会永远陪着你坚韧且美好@秦岚
#姐姐这个词# #全世界最好的秦岚#
如果你是事业粉 一部余热未过 三部存货 一部在拍 以往经典角色数不胜数[哇]
如果你是妆发粉 姐姐的造型几乎没出过错 日系元气少女和红唇烈女统统轻松驾驭[色]
如果你是肉体粉 姐姐的身材是顶级OMG幻想 腰围58厘米谁能不羡慕 自律且自信[好愛哦]
如果你是性格粉 见过姐姐的都说姐姐性格好 温温柔柔 细声细语 但搞笑女目前已实锤[允悲]
如果你是颜粉 姐姐被称为姐圈顶流白月光耶 温柔知性优雅又迷人[害羞]
如果你是cp粉 姐姐的岚0王可不是白叫的 年下年上cp感十足[污]
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近日，我参加了上海解封后的第一次由车厂组织的试驾活动。地点也在上海，试驾的车辆是上汽奥迪旗下的第二辆车，也是其首款纯电SUV——Q5 e-tron。
Q5 e-tron的官方指导价为37.65-47.95万元，比当初的预售价下调了2万多。此售价还包含了4-6万元的尊享权益。乍一看，有什么特别，四五十万本该是奥迪Q5的定价区间。但如果你和燃油版Q5比较，会发现Q5 e-tron的定价竟然比燃油版Q5的价格（39.68-48.7万元）还要低。
这可不符合BBA电动车的定价套路。奔驰和宝马的电动车定价都是高于同级燃油车的，尤其是奔驰的EQC要比GLC高出9-10万元。宝马iX3起初的定价也比X3高了约8万元，后来迫不得已官降了7万，现在只比X3高了7000元。即便如此，两车的销量依然惨淡。或许是汲取了B&B的“惨痛教训”，此次上汽奥迪对于Q5 e-tron的定价算是务实了许多。
不知上海人的务实能否让Q5 e-tron的销量异军突起？
Q5 e-tron是上汽奥迪打造的“Roadjet陆地专机”概念之下的第一款车。“Roadjet陆地专机”旨在为消费者提供既有纵情驰骋的澎湃动力、坚实底气，亦包含宽敞舒适的豪华科技座舱，满足人们对于品质之旅的所有幻想。Q5 e-tron是否能够满足大家对于品质之旅的所有幻想呢？体验之后，我略显迷茫。
首先，Q5 e-tron定位于一款中大型SUV，轴距达到2965mm。新车的造型设计，我认为在国内会非常讨喜。身型大气饱满，圆润中又巧妙融入了一些“雕塑感”型面，刻画出中庸大气却不世故圆滑的性格。
标志性的倒六边形封闭进气格栅，搭配上多处醒目的e-tron标识，凸显其纯电身份。智能矩阵式LED大灯，搭配支持四种效果的“定制化数字可变”日间行车灯，和优雅灵动的贯穿式尾灯，体现出很强的科技感。不过，大灯内部金属结构和塑料件的细节处理不够精致，难以满足细节控对于豪华车的高标准。
为了充分满足消费者对于个性化的需求，Q5 e-tron提供两种造型设计风格（锦衣套装和机甲套装）、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板供用户实现多种自由组合。
Q5 e-tron的内饰风格传承了奥迪的简约科技范儿，没有什么出挑的设计，也没有新势力车型里“军备竞赛”般的满眼大屏。“仁慈”的奥迪工程师甚至给驾驶者还保留了一些常用的物理按键。这对于我这种老司机来说简直不要太友好！遵循以驾驶员为中心的设计思路，Q5 e-tron的中控大屏区域向驾驶者一侧倾斜，不仅营造出立体变化的中控造型，还便于驾驶者操作。虽然看起来不及新势力车型内饰那般炫酷，但和谐、简约、实用足矣。
Q5 e-tron的前排乘坐感受令人满意，但后排却有点差强人意。三排七座/六座的设计充分考虑到了家用，但此次试驾的6座版本或许是为了留出通往三排的通道，导致二排座椅的宽度有限，且材质偏硬，乘坐舒适度实在让人不敢恭维。这让我很费解，因为一款家用SUV的二排通常乘坐的家里的“领导”啊！领导不满意，司机想买估计也没戏。三排座椅的地垫有个大斜坡，让乘客的双脚无处安放，需要将二排座椅前移20厘米方可勉强坐人。与其如此，不如直接来个宽敞舒适的五座版本。
驾乘感受方面，Q5 e-tron整体定位是非常明确的家用舒适取向。高功率版本车型的百公里加速6.7秒，普通版9.3秒，和燃油车Q5L差不多，但考虑是一款居家通勤的豪华SUV也可以接受。
前麦弗逊后多连杆式悬挂，调校风格较为舒适。但不会像日系车那么柔软，开起来像开船，依然保持了良好的支撑性。不过，经过颠簸路段时的“路感”还是过于清晰，尤其坐在二排时会明显感觉到不太舒服的震动。估计挑剔的“领导”又要有微词了。
有了30毫秒即可完成精准动力分配的电动quattro技术加持，Q5 e-tron在变道超车时的动态表现，虽谈不上灵动，却非常稳健，毕竟它的车重达到了2.41吨。同时，Q5 e-tron全系标配AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助，拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统，让驾驶便利性和安全性都得到很大提升。续航里程520-560公里，日常城市通勤和近郊出游够用。
最后我要吐槽一点，或许是舒适的定位让Q5 e-tron的刹车被调校的过软。初段软可以理解，但中段也软，有点让人难以适应。遇到稍微紧急一点的情况，我踩下半程突然发现还没啥效果，赶紧再深踩，会导致不线性的刹车过程。
虽然还存在一些可以优化的空间，但总体而言，作为一款中大型纯电SUV，大气饱满的身型，三排六座/七座的布局，舒适稳健的驾控表现，再有奥迪品牌的加持，37.65万元的起售价格，对于新兴中产来说，应该还是颇具吸引力的。不过，面对新势力的汹汹来势，传统豪华车企显得有点力不从心，奔驰和宝马如此，上汽奥迪Q5 e-tron能否力挽狂澜？难！
Q5 e-tron的官方指导价为37.65-47.95万元，比当初的预售价下调了2万多。此售价还包含了4-6万元的尊享权益。乍一看，有什么特别，四五十万本该是奥迪Q5的定价区间。但如果你和燃油版Q5比较，会发现Q5 e-tron的定价竟然比燃油版Q5的价格（39.68-48.7万元）还要低。
这可不符合BBA电动车的定价套路。奔驰和宝马的电动车定价都是高于同级燃油车的，尤其是奔驰的EQC要比GLC高出9-10万元。宝马iX3起初的定价也比X3高了约8万元，后来迫不得已官降了7万，现在只比X3高了7000元。即便如此，两车的销量依然惨淡。或许是汲取了B&B的“惨痛教训”，此次上汽奥迪对于Q5 e-tron的定价算是务实了许多。
不知上海人的务实能否让Q5 e-tron的销量异军突起？
Q5 e-tron是上汽奥迪打造的“Roadjet陆地专机”概念之下的第一款车。“Roadjet陆地专机”旨在为消费者提供既有纵情驰骋的澎湃动力、坚实底气，亦包含宽敞舒适的豪华科技座舱，满足人们对于品质之旅的所有幻想。Q5 e-tron是否能够满足大家对于品质之旅的所有幻想呢？体验之后，我略显迷茫。
首先，Q5 e-tron定位于一款中大型SUV，轴距达到2965mm。新车的造型设计，我认为在国内会非常讨喜。身型大气饱满，圆润中又巧妙融入了一些“雕塑感”型面，刻画出中庸大气却不世故圆滑的性格。
标志性的倒六边形封闭进气格栅，搭配上多处醒目的e-tron标识，凸显其纯电身份。智能矩阵式LED大灯，搭配支持四种效果的“定制化数字可变”日间行车灯，和优雅灵动的贯穿式尾灯，体现出很强的科技感。不过，大灯内部金属结构和塑料件的细节处理不够精致，难以满足细节控对于豪华车的高标准。
为了充分满足消费者对于个性化的需求，Q5 e-tron提供两种造型设计风格（锦衣套装和机甲套装）、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板供用户实现多种自由组合。
Q5 e-tron的内饰风格传承了奥迪的简约科技范儿，没有什么出挑的设计，也没有新势力车型里“军备竞赛”般的满眼大屏。“仁慈”的奥迪工程师甚至给驾驶者还保留了一些常用的物理按键。这对于我这种老司机来说简直不要太友好！遵循以驾驶员为中心的设计思路，Q5 e-tron的中控大屏区域向驾驶者一侧倾斜，不仅营造出立体变化的中控造型，还便于驾驶者操作。虽然看起来不及新势力车型内饰那般炫酷，但和谐、简约、实用足矣。
Q5 e-tron的前排乘坐感受令人满意，但后排却有点差强人意。三排七座/六座的设计充分考虑到了家用，但此次试驾的6座版本或许是为了留出通往三排的通道，导致二排座椅的宽度有限，且材质偏硬，乘坐舒适度实在让人不敢恭维。这让我很费解，因为一款家用SUV的二排通常乘坐的家里的“领导”啊！领导不满意，司机想买估计也没戏。三排座椅的地垫有个大斜坡，让乘客的双脚无处安放，需要将二排座椅前移20厘米方可勉强坐人。与其如此，不如直接来个宽敞舒适的五座版本。
驾乘感受方面，Q5 e-tron整体定位是非常明确的家用舒适取向。高功率版本车型的百公里加速6.7秒，普通版9.3秒，和燃油车Q5L差不多，但考虑是一款居家通勤的豪华SUV也可以接受。
前麦弗逊后多连杆式悬挂，调校风格较为舒适。但不会像日系车那么柔软，开起来像开船，依然保持了良好的支撑性。不过，经过颠簸路段时的“路感”还是过于清晰，尤其坐在二排时会明显感觉到不太舒服的震动。估计挑剔的“领导”又要有微词了。
有了30毫秒即可完成精准动力分配的电动quattro技术加持，Q5 e-tron在变道超车时的动态表现，虽谈不上灵动，却非常稳健，毕竟它的车重达到了2.41吨。同时，Q5 e-tron全系标配AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助，拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统，让驾驶便利性和安全性都得到很大提升。续航里程520-560公里，日常城市通勤和近郊出游够用。
最后我要吐槽一点，或许是舒适的定位让Q5 e-tron的刹车被调校的过软。初段软可以理解，但中段也软，有点让人难以适应。遇到稍微紧急一点的情况，我踩下半程突然发现还没啥效果，赶紧再深踩，会导致不线性的刹车过程。
虽然还存在一些可以优化的空间，但总体而言，作为一款中大型纯电SUV，大气饱满的身型，三排六座/七座的布局，舒适稳健的驾控表现，再有奥迪品牌的加持，37.65万元的起售价格，对于新兴中产来说，应该还是颇具吸引力的。不过，面对新势力的汹汹来势，传统豪华车企显得有点力不从心，奔驰和宝马如此，上汽奥迪Q5 e-tron能否力挽狂澜？难！
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呐，听说过吗？樱花下落的速度是每秒五厘米，落地的时间足够才华横溢的诗人写完一首俳句。
但是从一米八的高度落地需要超过半分钟，稍微想想就觉得很反直觉。
不过我很久都没有看过樱花下落，秉着严谨务实的态度只保持了怀疑。直到后来在目黑川看到樱花，人潮流动灯火通明，樱海在树上叠如云锦。
微风吹过，我发现樱花下落的速度和家乡的梅花也没什么不同。
新海诚说谎了，很多人也说谎了；如果非要让我给他们找一个理由，那大概只能说有上升气流。
但是在风口上猪都能飞，何况是樱花？
所以飞就飞吧，该落还是会落的。像少年时那样为了避免看一个大肥皂泡坠地而在下面用力吹的事情，我已经厌倦再做了。
那样的人已经不是赏樱人了，而是养婴人。有一点责任感的人一旦弃养就会背上严重的心理负担，这种傻事我不会干的。
同行的游伴看我兴致缺缺的样子，推荐我去附近的一个公园，他说那里的樱花长得像家乡的梅花。
我哑然失笑，任他把我带过去了。
他说的是实话。真的很像梅花，我甚至愿意把这些樱花叫做樱花梅。
同伴说:“好看吧？这片樱是专门栽培给种花人看的，每年都有很多种花人来这里。”
我继续沉默。
看樱花学梅花说话，为什么不回家看梅花呢？
暗风流动，我抬头看见红与白的雨纷纷扬扬。樱花梅堕落的速度，似乎比纯种樱花还要快上不少。
我有些不愉快です。
呐呐，听说过吗？樱花下落的速度是每秒五厘米。它慢于ISU-152重型突击炮的炮弹，慢于海边前涌的潮汐。慢于两个人的相爱，慢于一个人的死去。
一棵梅花死了。很多梅花将来也会死。
可为什么喜欢樱花而看不起梅花的人听说梅花死了，又刻意来悼念一番喟叹至斯呢？
樱花和梅花都有自己的缺陷，可有些人始终看不到樱花的缺点，对梅花颇有意见。
它们都只是普通的花啊。高雅、温柔、坚强也好，可爱、元气、天使也罢，都是观众标记的印象，如同众筹的梦。
我常开玩笑说花在扑A人，其实人也在扑A花。赏花人擅自把自己的幻想与花绑定，本来就是一厢情愿的事，就像少年时的那些肥皂泡。
有些梅花就在门口悄然生灭，爬墙出园去赏樱的人却偏偏喜欢忠告别人梅花哪里不好。
大风起了，枝间的花瓣和光影同时落幕，盘旋弥错，结成绯红的樱舞。
呐，听说过吗？樱花下落的速度是每秒五厘米，落地的时间足够才华横溢的诗人写完一首俳句。
但是从一米八的高度落地需要超过半分钟，稍微想想就觉得很反直觉。
不过我很久都没有看过樱花下落，秉着严谨务实的态度只保持了怀疑。直到后来在目黑川看到樱花，人潮流动灯火通明，樱海在树上叠如云锦。
微风吹过，我发现樱花下落的速度和家乡的梅花也没什么不同。
新海诚说谎了，很多人也说谎了；如果非要让我给他们找一个理由，那大概只能说有上升气流。
但是在风口上猪都能飞，何况是樱花？
所以飞就飞吧，该落还是会落的。像少年时那样为了避免看一个大肥皂泡坠地而在下面用力吹的事情，我已经厌倦再做了。
那样的人已经不是赏樱人了，而是养婴人。有一点责任感的人一旦弃养就会背上严重的心理负担，这种傻事我不会干的。
同行的游伴看我兴致缺缺的样子，推荐我去附近的一个公园，他说那里的樱花长得像家乡的梅花。
我哑然失笑，任他把我带过去了。
他说的是实话。真的很像梅花，我甚至愿意把这些樱花叫做樱花梅。
同伴说:“好看吧？这片樱是专门栽培给种花人看的，每年都有很多种花人来这里。”
我继续沉默。
看樱花学梅花说话，为什么不回家看梅花呢？
暗风流动，我抬头看见红与白的雨纷纷扬扬。樱花梅堕落的速度，似乎比纯种樱花还要快上不少。
我有些不愉快です。
呐呐，听说过吗？樱花下落的速度是每秒五厘米。它慢于ISU-152重型突击炮的炮弹，慢于海边前涌的潮汐。慢于两个人的相爱，慢于一个人的死去。
一棵梅花死了。很多梅花将来也会死。
可为什么喜欢樱花而看不起梅花的人听说梅花死了，又刻意来悼念一番喟叹至斯呢？
樱花和梅花都有自己的缺陷，可有些人始终看不到樱花的缺点，对梅花颇有意见。
它们都只是普通的花啊。高雅、温柔、坚强也好，可爱、元气、天使也罢，都是观众标记的印象，如同众筹的梦。
我常开玩笑说花在扑A人，其实人也在扑A花。赏花人擅自把自己的幻想与花绑定，本来就是一厢情愿的事，就像少年时的那些肥皂泡。
有些梅花就在门口悄然生灭，爬墙出园去赏樱的人却偏偏喜欢忠告别人梅花哪里不好。
大风起了，枝间的花瓣和光影同时落幕，盘旋弥错，结成绯红的樱舞。
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