彼此照亮，成为彼此的避风港和精神寄托，让本来就平淡的生活感到一丝美好，在夜里有个依托，在平庸无望的时候发现更好的自己有些话无法对父母说出口，对朋友说又差一点意思，但和对方说就像是给无处安放的灵魂一个避风的港湾。
感情最好的状态不是不吵架，而是吵完架能放下面子与耐心去和对方沟通，世界上根本没有完完全全合适两个人，都是需要彼此磨合珍惜。

【北沿江高铁新进展！崇启公铁大桥栈桥正式施工​】#崇明新闻#
11月23日下午2时56分，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高速铁路崇启公铁大桥栈桥首根钢管桩成功插打，标志着沪渝蓉高速铁路崇启公铁大桥栈桥施工，正式拉开序幕。

新建上海至南京至合肥高速铁路线起上海新建宝山站，终至合肥南站，线路全长422.882公里。中铁大桥局承建起讫里程为DK62+402～DK85+571，正线长度23.17公里，由崇明特大桥上海台始至崇启公铁长江大桥北岸铁路引桥N27#墩止。涵盖19.072公里崇明特大桥（含崇明站）、4.09公里崇启公铁长江大桥及589米路基，设3#梁场承担标段内577孔箱梁制、运、架。其中，崇启公铁大桥作为世界最大跨度的公铁两用无砟轨道斜拉桥为全线重点控制性工程，孔跨布置为（112+175+400+197+108）米。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里/时的一级公路；下层是时速350公里/时的双线高速铁路及时速250公里/时双线城际铁路。栈桥采用钢管桩+贝雷梁型式，桥面板采用钢桥面板，栈桥跨度为15米，宽12米。

为保证首根钢管桩顺利插打，项目部在落实地方政府防疫工作要求的前提下，统筹协调，跑步进场，制定施组方案，科学配置施工资源，细化责任分工，抢抓施工黄金期，安全高效推进首根钢管桩插打及现场建设工作。

沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，项目的建设策应“一带一路”、长江经济带建设的需要。项目建成后，对于深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展等有重要意义。

轴承类型介绍——3类调心滚子轴承

一、什么是调心滚子轴承
调心滚子轴承具有双列滚子，外圈有1条共用球面滚道，内圈有2条滚道并相对轴承轴线倾斜成一个角度。这种巧妙的构造使它具有自动调心性能，因而不易受轴与轴承箱座角度对误差或轴弯曲的影响，适用于安装误差或轴挠曲而引起角度误差之场合。该轴承除能承受径向负荷外，还能承受双向作用的轴向负荷。

二、用途
造纸机械、减速装置、铁路车辆车轴、轧钢机齿轮箱轴承座、轧钢机辊子、破碎机、振动筛、印刷机械、木工机械、各类产业用减速机、立式带座调心轴承。

三、安装
调心滚子轴承在有二条滚道的内圈和滚道为球面的外圈之间，装配有鼓形滚子的轴承。 外圈滚道面的曲率中心与轴承中心一致，所以具有与自动调心球轴承同样的调心功能。在轴、外壳出现挠曲时，可以自动调荷及二个方向的轴向负荷。径向负荷能力大，适用于有重负荷、冲击负荷的情况。内圈内径是锥孔的轴承，可直接安装。或使用紧定套、拆卸筒安装在圆柱轴上。保持架使用钢板冲压保持架、聚酰胺成形保持架及铜合金车制保持架。

四、注意问题
调心滚子轴承预紧力是在室温下进行的，但处于工作状态，系统微拉伸温度上升所产生的驱动轴，轴承预紧力会发生变化，因此，设置的预紧力，应该考虑到这个因素。
它需要能力的大小，速度，和其他条件设置的合理使用的调心滚子轴承预紧力，以确保传输的生活。若预紧力过大，功耗，甚至导致过热。如果预紧力过小，身体负荷，轴滚动，外环之间的差距的作用下，产生跳动，跑，传动精度，以减少噪音增加，影响了齿轮啮合，严重破坏时，牙齿和轴承。

根据不同的调心滚子轴承装配，如：直接由轴向压缩内部轴承内圈的轴承预紧螺母旋转，内外环，以消除差距，实现轴承预紧力的目的。实现共同使用：第一，远远超过了预装的轴承，螺母的最后，然后回1 / 4圈。组装方法，这种方法的优点是投资少，简单，实用，一致的优良品质的前提下圆锥滚子轴承，它都可以使用。

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