今天是2022年11月18日，是我的提车日，本来是一件高兴的事，却被上汽通用凯迪拉克厂家伤了心。
上午，按照和销售约定的时间抵达4S店，寒暄几句后，交付管家将车开到露天停车场开始验车。首先检查外观，车辆还在滴水，显然是刚刚洗过，车漆上还有零星未洗净的黑点、黄点等污渍，不过可以接受，只要不是划痕等损伤就好，接下来检查内饰，座椅内饰没有保护膜，存在多处污渍，并且在后排发现了损伤，因为急于提车污渍我可以花钱自己清理，但是损伤不可以接受，试问出厂的新车为什么这么多污渍，为什么没有保护膜，这样的“新车”是怎样通过质检的？这个问题恐怕只有厂家最清楚，上汽通用凯迪拉克要不要出来说两句。
既然已经出现了问题，那就没必要再检查车辆功能了，找到销售和交付管家处理此事。在一个小时中，交付管家和厂家反复沟通，给到答复是换车不太可能，厂家只接受更换后排座椅。针对厂家答复我给出三点建议，第一，更换后排座椅可以，我这是新车，更换后排座椅直接变成二手车，贬值的差价给我补上；第二，给我更换新车，因为我急于用车，换颜色也可以接受；第三，退定金，问题车我不要了。接下来交付管家又去和厂家沟通，等到中午12点，依然还是之前的答复，那我只好回家吃饭，车不提了。之后打了400客服电话，依然是记录等待反馈。@北京日报 @汽车之家 @中国消费者协会 @消费者报道 @新京报
这美好的一天，从凯迪拉克锐歌Lyriq开始，小伙伴们也要当心哦！！！@凯迪拉克纯电IQ @凯迪拉克 https://t.cn/A6KwOLl7
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既然已经出现了问题，那就没必要再检查车辆功能了，找到销售和交付管家处理此事。在一个小时中，交付管家和厂家反复沟通，给到答复是换车不太可能，厂家只接受更换后排座椅。针对厂家答复我给出三点建议，第一，更换后排座椅可以，我这是新车，更换后排座椅直接变成二手车，贬值的差价给我补上；第二，给我更换新车，因为我急于用车，换颜色也可以接受；第三，退定金，问题车我不要了。接下来交付管家又去和厂家沟通，等到中午12点，依然还是之前的答复，那我只好回家吃饭，车不提了。之后打了400客服电话，依然是记录等待反馈。@北京日报 @汽车之家 @中国消费者协会 @消费者报道 @新京报
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特斯拉在以色列交付第 1 万辆新车，创造了两个纪录
本周特斯拉在以色列交付了第 10,000 辆汽车，创造了两项新的纪录。
特斯拉在 2021 年初开售在以色列交付首批汽车，于 2022 年 11 月 15 日交付了在该国的第 1 万辆汽车，虽然 1 万辆听起来并不多，但这个数字实际上创造了两个新纪录。
其中一个纪录是，特斯拉是第一个在以色列售出 1 万辆电动汽车的汽车制造商。
另一个更有趣的纪录是，以色列现在是最快达到 1 万辆特斯拉汽车交付量的国家，其在不到两年的时间内完成了这一壮举。这甚至比特斯拉在美国达成的纪录还要快，在美国特斯拉前几年的交付量很慢。特斯拉在 2008 年至 2012 年在美国仅售出约 2450 辆 Roadster。后来随着 2013 年 Model S 的推出，销售量才开始攀升。
了解到，在今年年底之前，以色列的特斯拉交付量将再增长几千辆。两批来自中国的特斯拉汽车正抵达该国，每批约 2500 辆，这些汽车应该在今年年底前交付给新车主。
本周特斯拉在以色列交付了第 10,000 辆汽车，创造了两项新的纪录。
特斯拉在 2021 年初开售在以色列交付首批汽车，于 2022 年 11 月 15 日交付了在该国的第 1 万辆汽车，虽然 1 万辆听起来并不多，但这个数字实际上创造了两个新纪录。
其中一个纪录是，特斯拉是第一个在以色列售出 1 万辆电动汽车的汽车制造商。
另一个更有趣的纪录是，以色列现在是最快达到 1 万辆特斯拉汽车交付量的国家，其在不到两年的时间内完成了这一壮举。这甚至比特斯拉在美国达成的纪录还要快，在美国特斯拉前几年的交付量很慢。特斯拉在 2008 年至 2012 年在美国仅售出约 2450 辆 Roadster。后来随着 2013 年 Model S 的推出，销售量才开始攀升。
了解到，在今年年底之前，以色列的特斯拉交付量将再增长几千辆。两批来自中国的特斯拉汽车正抵达该国，每批约 2500 辆，这些汽车应该在今年年底前交付给新车主。
【自主品牌为何争相打造“百万级豪车”】汽车是一个以品牌著称的行业，产品价格直接体现着品牌价值。在智能电动汽车新赛道上，实现中国汽车产品更高价位突破，不仅有利于拉高企业品牌形象，在公众心中树立高级感，而且有利于产业价值链提升。当然，打造“百万级豪车”并不容易，仰望星空、脚踏实地，或许才是更多企业生存和发展之道。
最近，自主品牌刮起“百万级豪车”风。
11月8日，比亚迪公布旗下高端汽车品牌，并定名“仰望”。新品牌将采用全新的品牌标识、独立的销售服务网络及运营团队，旗下首款硬派越野车型售价在80万至150万元。10月30日，东风汽车参投的造车新势力BeyonCa亮相，同时还展示了代表公司定位和造车水平的GT Opus 1。公司计划明年春天公布首款车型并宣布品牌中文名。据悉，首款车型将对标保时捷Taycan，定价在百万元级。
9月15日，埃安推出全新高端品牌Hyper昊铂，并发布旗下首款车型Hyper SSR，预售价128.6万至168.6万元，定于明年交付。埃安表示，Hyper SSR不仅将结束中国无超跑的历史，也将填补世界纯电超跑无量产的空白。
据不完全统计，今年以来有10多家自主品牌宣称打造“百万级豪车”。即使产品达不到这个价位，也号称“比肩百万级豪车”。比如，华为余承东在AITO第二款新车问界M7上市发布会上强调，“定位SUV的问界M7会比百万级MPV更加舒适，智能座舱系统会是行业最出色的，没有之一”。他还在粤港澳车展上表示，“M7完全可以超越‘百万级豪车’，甚至在豪华程度上完全不输丰田埃尔法以及雷克萨斯LM”。自主品牌争相打造“百万级豪车”，也引发了不小争议。“一个比一个能吹”“就这价格，也只能‘仰望’”“难道不吹牛，就不会造车了”等冷嘲热讽溢于屏幕。不过，集体打造“百万级豪车”，并非自主品牌汽车的一时冲动，而是有着深刻市场背景。
汽车是一个以品牌著称的行业，产品价格直接体现着品牌价值。燃油汽车时代，豪华车市场一直由海外车企垄断。近几年，随着电动化和智能化变革加速，中国汽车品牌开始密集突破30万元的价格天花板。需要指出的是，通过创新驱动和重新定义用户体验，蔚来不仅将产品均价拉升到40万元以上，而且在消费者心中树立起了“高大上”的品牌形象，这是过去想都不敢想的事情。
面对产业变革和品牌重塑，在智能电动汽车新赛道上，实现中国汽车产品更高价位突破，不仅有利于拉高企业品牌形象，在公众心中树立高级感，而且有利于产业价值链提升。要看到，当前100万元以上区间，是今年上半年高端车市场中唯一销量还在同比增长的细分市场，但基本上由奔驰、保时捷、宝马、路虎、雷克萨斯等外资品牌占据。
相较于过去燃油车品类较为薄弱的心智认知，目前海内外消费者对于中国智能电动车品类已经产生高度认可。尤其是中国在消费电子、5G、智能科技等领域，逐渐建立起科技领先的国家心智资源。在这一具有优势的心智资源加持下，自主品牌向100万元以上区间发起冲击不难理解。
与此同时，打造“百万级豪车”也有利于企业在资本市场更好地融资。对于投资者来说，“百万级豪车”利润肯定比普通车高，想象空间大。前不久，保时捷登陆法兰克福证券交易所，融资94亿欧元，超越母公司大众汽车集团，成为全球市值第四大汽车上市公司，这就很说明问题。
当然，打造“百万级豪车”并不容易。虽然这一细分市场还在增长，但毕竟总量有限。对于大多数企业而言，“百万级豪车”可能就是在消费者心中立个令人“仰望”的人设，象征意义大于实际意义。
要看到，汽车不仅是一个需要品牌的产业，更是一个极度看重规模的行业。当年特斯拉和蔚来也都是靠“百万级轿跑”起家的，然后借此获得势能，开始向下俯冲，将产品覆盖更为广阔的大众市场，才有了今天的消费者普遍认同。目前，特斯拉正在研发成本更低、尺寸更小的车型，以此来换取更大的市场规模，而蔚来也在打造新品牌，抢占20万至30万元的主流市场。仰望星空、脚踏实地，或许才是更多企业的生存和发展之道。（文/杨忠阳《经济日报》 图源/视觉中国）
最近，自主品牌刮起“百万级豪车”风。
11月8日，比亚迪公布旗下高端汽车品牌，并定名“仰望”。新品牌将采用全新的品牌标识、独立的销售服务网络及运营团队，旗下首款硬派越野车型售价在80万至150万元。10月30日，东风汽车参投的造车新势力BeyonCa亮相，同时还展示了代表公司定位和造车水平的GT Opus 1。公司计划明年春天公布首款车型并宣布品牌中文名。据悉，首款车型将对标保时捷Taycan，定价在百万元级。
9月15日，埃安推出全新高端品牌Hyper昊铂，并发布旗下首款车型Hyper SSR，预售价128.6万至168.6万元，定于明年交付。埃安表示，Hyper SSR不仅将结束中国无超跑的历史，也将填补世界纯电超跑无量产的空白。
据不完全统计，今年以来有10多家自主品牌宣称打造“百万级豪车”。即使产品达不到这个价位，也号称“比肩百万级豪车”。比如，华为余承东在AITO第二款新车问界M7上市发布会上强调，“定位SUV的问界M7会比百万级MPV更加舒适，智能座舱系统会是行业最出色的，没有之一”。他还在粤港澳车展上表示，“M7完全可以超越‘百万级豪车’，甚至在豪华程度上完全不输丰田埃尔法以及雷克萨斯LM”。自主品牌争相打造“百万级豪车”，也引发了不小争议。“一个比一个能吹”“就这价格，也只能‘仰望’”“难道不吹牛，就不会造车了”等冷嘲热讽溢于屏幕。不过，集体打造“百万级豪车”，并非自主品牌汽车的一时冲动，而是有着深刻市场背景。
汽车是一个以品牌著称的行业，产品价格直接体现着品牌价值。燃油汽车时代，豪华车市场一直由海外车企垄断。近几年，随着电动化和智能化变革加速，中国汽车品牌开始密集突破30万元的价格天花板。需要指出的是，通过创新驱动和重新定义用户体验，蔚来不仅将产品均价拉升到40万元以上，而且在消费者心中树立起了“高大上”的品牌形象，这是过去想都不敢想的事情。
面对产业变革和品牌重塑，在智能电动汽车新赛道上，实现中国汽车产品更高价位突破，不仅有利于拉高企业品牌形象，在公众心中树立高级感，而且有利于产业价值链提升。要看到，当前100万元以上区间，是今年上半年高端车市场中唯一销量还在同比增长的细分市场，但基本上由奔驰、保时捷、宝马、路虎、雷克萨斯等外资品牌占据。
相较于过去燃油车品类较为薄弱的心智认知，目前海内外消费者对于中国智能电动车品类已经产生高度认可。尤其是中国在消费电子、5G、智能科技等领域，逐渐建立起科技领先的国家心智资源。在这一具有优势的心智资源加持下，自主品牌向100万元以上区间发起冲击不难理解。
与此同时，打造“百万级豪车”也有利于企业在资本市场更好地融资。对于投资者来说，“百万级豪车”利润肯定比普通车高，想象空间大。前不久，保时捷登陆法兰克福证券交易所，融资94亿欧元，超越母公司大众汽车集团，成为全球市值第四大汽车上市公司，这就很说明问题。
当然，打造“百万级豪车”并不容易。虽然这一细分市场还在增长，但毕竟总量有限。对于大多数企业而言，“百万级豪车”可能就是在消费者心中立个令人“仰望”的人设，象征意义大于实际意义。
要看到，汽车不仅是一个需要品牌的产业，更是一个极度看重规模的行业。当年特斯拉和蔚来也都是靠“百万级轿跑”起家的，然后借此获得势能，开始向下俯冲，将产品覆盖更为广阔的大众市场，才有了今天的消费者普遍认同。目前，特斯拉正在研发成本更低、尺寸更小的车型，以此来换取更大的市场规模，而蔚来也在打造新品牌，抢占20万至30万元的主流市场。仰望星空、脚踏实地，或许才是更多企业的生存和发展之道。（文/杨忠阳《经济日报》 图源/视觉中国）
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