前二天日本、欧洲等地线上发布丰田第五代普锐斯Prius，随着洛杉矶车展的开幕也正式公开，不过因为现场展出的二款车都是原型车，因此都不能开门。 HEV版预计今年冬季发布，插电式混动PHEV版本计划于2023年春季左右发布，销售地主要包括日本、北美和欧洲以及部分其他海外市场。
美规车型的实际油耗数据预估为57MPG（约24.1km/L），在第五代 Hybrid Synergy Drive System的帮助下，综合马力最高196hp，结合驾驶乐趣与节能省油性。
第五代普锐斯在延续家族“Monoform Silhouette”楔形轮廓下，进一步将车身高度降低，同时将 A 柱往后斜，搭配19吋轮圈来强调运动风格。极简的车身线条传递出更具未来感的外观。类似于 bZ4X、bZ3 的鲨鱼车头，将功能性与设计感相结合。车尾则是类似于全新皇冠的单一LED尾灯设计。
尺寸上，第五代Prius与上一代相比，总高降低 50mm，总长减少了46mm，总宽多了22mm。同时轴距增加了50mm，让空气自然流动的外观风格更明显。
“Island Architecture”岛式架构内饰其实在bZ家族上已经出现。宽敞又不压抑、同时又能让驾驶员专心的驾驶舱布局。整个内饰以黑色为基调，数字仪表配备了丰田首创的“照明通知系统”（类似于奔驰S级的气氛灯警示），融入了与Toyota Safety Sense相关的安全功能。当检测到物体时，照明会在警报响起之前闪烁以提醒驾驶员。
可选配的“全景天窗”，能将开启宽度扩大到极限，为车内带来开阔感。此外 PHEV版配备了第二代“太阳能充电系统”，可更有效地将阳光转化为电能，产生的电量相当于一年行驶约 1250 公里。当车辆停放时，产生的电能用于为驱动电池充电，不仅为行驶提供动力，还为空调等各种功能提供动力。行驶时产生的电能也能补充辅助电池系统的消耗。
安全性上，第五代Prius标配功能改进的最新主动安全套件“Toyota Safety Sense”，换装新款毫米波雷达，不仅能额外提供十字路口侦测功能，两轮机动车的识别能力也大幅增强。
动力系统方面，现场展出为 Hybrid 与 Prime 二种规格，后者采用 2.0升插电式混合动力系统，2.0 DYNAMIC FORCE阿特金森循环四缸引擎和高输出锂离子驱动电池组，实现综合马力223 PS的输出，同时保持了与传统车型接近的低油耗。PHEV独有的强大加速更实现压倒性的动力性能，0-100km/h仅需6.7秒。另外与现款车型相比，纯电里程提高了50%以上。电池性能得到改善，仅靠纯电驾驶即可满足日常生活的大部分需求，而 PHEV版将位于行李箱中的电池组被安装在后排座椅下方，以降低重心并扩大行李空间。
而标准 HYBRID 车款则同样使用2.0 DYNAMIC FORCE 阿特金森循环四缸引擎与锂电池所组成的系统，前驱规格综合马力输出为 194hp，相比过去车型提升26％；至于加上后置马达的 4WD四驱车型，综合马力不仅有196hp，0-60mph的加速时间也缩短至7.0秒。
第五代Prius 采用全新开发、大幅改进的第二代TNGA平台，实现更低的重心和大直径轮胎的采用。不仅对车身各部位进行强化、增加刚性与提高静音性。改进的前麦弗逊/后双A臂悬挂结构，更提供优异的高速稳定性和过弯操控性。另外 V2L功能也是 Prius 的特点，附件插座（AC100V，1500W）安装在中控台后端和行李箱内。可以选择不启动引擎而仅由电池供电的“EV电源模式”，或在电池电量低时使用引擎发电的“HV电源模式”。
美规车型的实际油耗数据预估为57MPG（约24.1km/L），在第五代 Hybrid Synergy Drive System的帮助下，综合马力最高196hp，结合驾驶乐趣与节能省油性。
第五代普锐斯在延续家族“Monoform Silhouette”楔形轮廓下，进一步将车身高度降低，同时将 A 柱往后斜，搭配19吋轮圈来强调运动风格。极简的车身线条传递出更具未来感的外观。类似于 bZ4X、bZ3 的鲨鱼车头，将功能性与设计感相结合。车尾则是类似于全新皇冠的单一LED尾灯设计。
尺寸上，第五代Prius与上一代相比，总高降低 50mm，总长减少了46mm，总宽多了22mm。同时轴距增加了50mm，让空气自然流动的外观风格更明显。
“Island Architecture”岛式架构内饰其实在bZ家族上已经出现。宽敞又不压抑、同时又能让驾驶员专心的驾驶舱布局。整个内饰以黑色为基调，数字仪表配备了丰田首创的“照明通知系统”（类似于奔驰S级的气氛灯警示），融入了与Toyota Safety Sense相关的安全功能。当检测到物体时，照明会在警报响起之前闪烁以提醒驾驶员。
可选配的“全景天窗”，能将开启宽度扩大到极限，为车内带来开阔感。此外 PHEV版配备了第二代“太阳能充电系统”，可更有效地将阳光转化为电能，产生的电量相当于一年行驶约 1250 公里。当车辆停放时，产生的电能用于为驱动电池充电，不仅为行驶提供动力，还为空调等各种功能提供动力。行驶时产生的电能也能补充辅助电池系统的消耗。
安全性上，第五代Prius标配功能改进的最新主动安全套件“Toyota Safety Sense”，换装新款毫米波雷达，不仅能额外提供十字路口侦测功能，两轮机动车的识别能力也大幅增强。
动力系统方面，现场展出为 Hybrid 与 Prime 二种规格，后者采用 2.0升插电式混合动力系统，2.0 DYNAMIC FORCE阿特金森循环四缸引擎和高输出锂离子驱动电池组，实现综合马力223 PS的输出，同时保持了与传统车型接近的低油耗。PHEV独有的强大加速更实现压倒性的动力性能，0-100km/h仅需6.7秒。另外与现款车型相比，纯电里程提高了50%以上。电池性能得到改善，仅靠纯电驾驶即可满足日常生活的大部分需求，而 PHEV版将位于行李箱中的电池组被安装在后排座椅下方，以降低重心并扩大行李空间。
而标准 HYBRID 车款则同样使用2.0 DYNAMIC FORCE 阿特金森循环四缸引擎与锂电池所组成的系统，前驱规格综合马力输出为 194hp，相比过去车型提升26％；至于加上后置马达的 4WD四驱车型，综合马力不仅有196hp，0-60mph的加速时间也缩短至7.0秒。
第五代Prius 采用全新开发、大幅改进的第二代TNGA平台，实现更低的重心和大直径轮胎的采用。不仅对车身各部位进行强化、增加刚性与提高静音性。改进的前麦弗逊/后双A臂悬挂结构，更提供优异的高速稳定性和过弯操控性。另外 V2L功能也是 Prius 的特点，附件插座（AC100V，1500W）安装在中控台后端和行李箱内。可以选择不启动引擎而仅由电池供电的“EV电源模式”，或在电池电量低时使用引擎发电的“HV电源模式”。
https://t.cn/A6SWhbHf 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
#电影坠落太刺激了# 终于等到让我有动力走进电影院的进口新片《坠落》！影片在宣传时就吸引过众多影迷的目光——海报上广阔震撼的高空场景，让人联想到很多曾在影院感受到的场面戏。而能在大银幕打卡《坠落》，准确说也是让电影回归它真正应该栖身的场所，在电影院感受到这份视听维度的震撼！
看完最直观的感受是过瘾！刺激！相比于内容本身，这份直接的情绪共鸣也是《坠落》的魔力。影片中充满着令人惊叹的攀岩、攀塔场景、高空场景，预告片仅仅是冰山一角，正片中还有更多令人惊叹的场景出现。而这些场景的拍摄难度之大，离不开主创团队的精益求精，试图去营造电影本身该有的呈现。
而影片既满足了我对高空环境的想象，又让我感受到极限运动所带来的扣人心弦。小众的极限运动是大多数观众不曾多见，因此在大银幕看主角高空攀岩，也平添了一份新鲜感、猎奇感。当然，除了场景和题材的“新鲜感”外，影片本身的制作也非常出色，自拍摄之初就是按IMAX格式来设计的画幅，在IMAX银幕上的画面得到更好的延展，场面的震撼得以依附技术规格的升级让人着迷。
但《坠落》，又不仅仅只是一部强调感官刺激和视觉震撼的爽片，影片的剧情同样很令人惊喜。特别是其中的反转情节，将主角对丈夫的怀念之情和挑战自我的心态表现得相当到位， 将观众拉进观影情绪中，体会着这份复合的情绪。
最后要说的也是最重要的一点，《坠落》是一部真正意义上为影院而生的影片，只有在大银幕上才能百分百无折扣地感受到影片全部的细节和设计，一切的高空临场感、沉浸感，都要在影院观看才能得到最好的体验。在今年目前惊悚冒险类影片十分稀缺的档期，推荐大家走进影院观看这部久违的“强感官体验”大片。艰难的电影市场，需要由电影带领大家走进影院，为这个档期贡献一剂强心剂！#电影坠落#
#电影坠落太刺激了# 终于等到让我有动力走进电影院的进口新片《坠落》！影片在宣传时就吸引过众多影迷的目光——海报上广阔震撼的高空场景，让人联想到很多曾在影院感受到的场面戏。而能在大银幕打卡《坠落》，准确说也是让电影回归它真正应该栖身的场所，在电影院感受到这份视听维度的震撼！
看完最直观的感受是过瘾！刺激！相比于内容本身，这份直接的情绪共鸣也是《坠落》的魔力。影片中充满着令人惊叹的攀岩、攀塔场景、高空场景，预告片仅仅是冰山一角，正片中还有更多令人惊叹的场景出现。而这些场景的拍摄难度之大，离不开主创团队的精益求精，试图去营造电影本身该有的呈现。
而影片既满足了我对高空环境的想象，又让我感受到极限运动所带来的扣人心弦。小众的极限运动是大多数观众不曾多见，因此在大银幕看主角高空攀岩，也平添了一份新鲜感、猎奇感。当然，除了场景和题材的“新鲜感”外，影片本身的制作也非常出色，自拍摄之初就是按IMAX格式来设计的画幅，在IMAX银幕上的画面得到更好的延展，场面的震撼得以依附技术规格的升级让人着迷。
但《坠落》，又不仅仅只是一部强调感官刺激和视觉震撼的爽片，影片的剧情同样很令人惊喜。特别是其中的反转情节，将主角对丈夫的怀念之情和挑战自我的心态表现得相当到位， 将观众拉进观影情绪中，体会着这份复合的情绪。
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为什么选择四驱？
11月19日，由汽车新锐全媒体联盟举办的“威力四驱”威兰达驾趣体验营（华中站）活动，将在中国（武汉）乐驾会越野基地拉开序幕。让更多的消费者了解充满驾趣的威兰达四驱，是本次“威力四驱･威兰达驾趣体验营（华中站）”活动的目的；通过打造一个综合越野赛道，充分展现威兰达同级独有DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱的三种四驱特性，以及AIM四驱综合管理系统、TRAIL一键脱困等四驱配置所带来的良好操控性能。
本次活动将邀请多家专业汽车媒体以及潜在客户到场试驾体验，同时，还有多款竞品车型进行对比体验。在驼峰路、三连峰、搓板路、V型沟等越野项目中，充分领略威兰达的四驱实力。
广汽丰田的威兰达，自2020年上市至今(2022年10月)，家族累计销量达32万辆，而在32万车主中，选择威兰达四驱版本的用户占比高达40%。在一众中型SUV中，威兰达凭借领先同级的四驱销量占比，成为了独树一帜的存在。
威兰达四驱的热销，得益于该车突出的技术优势和出色的性价比：首先，威兰达提供了DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱三种四驱，以及2.0L燃油、2.5L双擎、2.5L插电混动三种动力，拥有丰富的选择空间；与此同时，威兰达四驱车型的门槛售价仅为20.98万，更低的入门门槛打破了城市四驱SUV“选择少”、“售价高”的市场怪象。
其二，威兰达搭载的DTV动态矢量四驱不仅能够实现50:50的前后扭矩调节，同时后轴还可实现0:100-100:0的左右轮扭矩调节，相比传统适时四驱，大幅提升了车辆在弯道中的循迹性和操控性表现，配合AIM四驱综合管理系统以及多地形四驱模式，带来更出色的驾控感受。
其三，威兰达双擎以及威兰达高性能版搭载了丰田专为双擎动力打造的E-FOUR电子四驱，其创新性地采用了后置电机对后轴进行驱动，得益于电机的大扭矩和快速响应的优势，不仅能够实现20:80的前后扭矩调节，赋予车辆媲美后驱SUV的操控体验，更快的四驱响应速度也大幅提升了车辆的操控极限。
并且搭载丰田PHEV插电混合双擎动力的威兰达高性能版，可实现EV+HEV 1152km的综合续航表现，实现续航无忧，同时得益于大功率电机的加入，系统综合功率达225kW，车辆零百加速仅需5.92秒，媲美一众3.0T的性能SUV。
另外，威兰达高性能版凭借1.1L/100km的综合油耗，以及享受“上绿牌、不限行”等利好政策，对于常年堵车以及燃油车指标紧张的大城市中的消费者无疑更加友好。丰富的四驱选择空间，更低的四驱购买门槛，强大的产品力加持，不仅体现了威兰达高品质与高价值的四驱优势，也让其得到越来越多消费者的认可。
场地已经划定，号角已经吹响，万事俱备，等待你的光临。
11月19日，由汽车新锐全媒体联盟举办的“威力四驱”威兰达驾趣体验营（华中站）活动，将在中国（武汉）乐驾会越野基地拉开序幕。让更多的消费者了解充满驾趣的威兰达四驱，是本次“威力四驱･威兰达驾趣体验营（华中站）”活动的目的；通过打造一个综合越野赛道，充分展现威兰达同级独有DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱的三种四驱特性，以及AIM四驱综合管理系统、TRAIL一键脱困等四驱配置所带来的良好操控性能。
本次活动将邀请多家专业汽车媒体以及潜在客户到场试驾体验，同时，还有多款竞品车型进行对比体验。在驼峰路、三连峰、搓板路、V型沟等越野项目中，充分领略威兰达的四驱实力。
广汽丰田的威兰达，自2020年上市至今(2022年10月)，家族累计销量达32万辆，而在32万车主中，选择威兰达四驱版本的用户占比高达40%。在一众中型SUV中，威兰达凭借领先同级的四驱销量占比，成为了独树一帜的存在。
威兰达四驱的热销，得益于该车突出的技术优势和出色的性价比：首先，威兰达提供了DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱三种四驱，以及2.0L燃油、2.5L双擎、2.5L插电混动三种动力，拥有丰富的选择空间；与此同时，威兰达四驱车型的门槛售价仅为20.98万，更低的入门门槛打破了城市四驱SUV“选择少”、“售价高”的市场怪象。
其二，威兰达搭载的DTV动态矢量四驱不仅能够实现50:50的前后扭矩调节，同时后轴还可实现0:100-100:0的左右轮扭矩调节，相比传统适时四驱，大幅提升了车辆在弯道中的循迹性和操控性表现，配合AIM四驱综合管理系统以及多地形四驱模式，带来更出色的驾控感受。
其三，威兰达双擎以及威兰达高性能版搭载了丰田专为双擎动力打造的E-FOUR电子四驱，其创新性地采用了后置电机对后轴进行驱动，得益于电机的大扭矩和快速响应的优势，不仅能够实现20:80的前后扭矩调节，赋予车辆媲美后驱SUV的操控体验，更快的四驱响应速度也大幅提升了车辆的操控极限。
并且搭载丰田PHEV插电混合双擎动力的威兰达高性能版，可实现EV+HEV 1152km的综合续航表现，实现续航无忧，同时得益于大功率电机的加入，系统综合功率达225kW，车辆零百加速仅需5.92秒，媲美一众3.0T的性能SUV。
另外，威兰达高性能版凭借1.1L/100km的综合油耗，以及享受“上绿牌、不限行”等利好政策，对于常年堵车以及燃油车指标紧张的大城市中的消费者无疑更加友好。丰富的四驱选择空间，更低的四驱购买门槛，强大的产品力加持，不仅体现了威兰达高品质与高价值的四驱优势，也让其得到越来越多消费者的认可。
场地已经划定，号角已经吹响，万事俱备，等待你的光临。
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