“就晒个花生，让我赔110000多元？”山东潍坊，一名13岁的小孩骑电动车上路，路过一处晒花生的路段，电动车撞到挡花生的石头上，小孩从电动车上摔下碰到了石头上。事后鉴定构成十级伤残，花费颇多。小孩便将晒花生的人和路段管理单位诉至法院。

（来源：山东省安丘市人民法院）

事情是这样的，一日清晨6点半，13岁的小程跟小伙伴各自骑着电动车，从东到西行进在新建的道路上。由于下着大雾，两人不敢走太快。走着走着，他们看见道路北侧堆着花生，还没有摊开来晒。

突然砰的一声，小程撞到异物上，直接从电动车上跌落下来，头部还碰到了异物上。两人看时，原来花生南侧围着一排石头。小伙伴赶紧拦下一个路人，借用他的手机联系到自己的父亲。

父亲之后将小程送到医院治疗。经过治疗，小程光医疗费就花去4万多元，之后鉴定更是达到十级伤残。小程便将晒花生的马某和当地交通运输管理局诉至法院，索赔112136.17元。

但交通运输管理局称涉案路段是城市道路，自己不是责任单位，当地市政管理处才是责任单位。于是，小程撤回对交通运输管理局的起诉，法院将市政管理处追加为被告。

但在法庭上，晒花生的马某辩称自己没有在事发路段晒过花生，帮别人晒过，自己也没有摆放过石头。马某之所以这样辩解，是因为当交警来到现场时，石头已经不见，花生已经收起来了。

马某同时称小程只有13岁，未满16周岁，不能骑电动车上路。基于此，小程产生的损失只能自己承担。

而市政管理处辩称，自己没有清理路障的义务，不是侵权责任人，小程未满16周岁，不能骑电动车上路，对本案发生具有重大过错，自己不应该承担责任。

看到这里，你觉得马某以及市政管理处需要承担责任吗？需要承担多少责任呢？

判断责任承担需要先确定事实，既然双方对花生周围是否存在石头有争议，法院就需要先理清这个事实。

法院认为，根据小程、小程的伙伴、路人及伙伴父亲的证言，均能证实现场有花生且花生南侧摆放着石头。同时，小程伙伴陈述的小程受伤部位跟医院病历记载的受伤部位基本一致。

虽然马某辩解给案外人晒过花生，但这个辩解与她在交警队的询问不符。基于此，法院认定小程是因为马某摆放的石头而受伤。

事实认定之后，责任就可以直接按照法律的规定进行划分。经质证认定，小程遭受的经济损失为78372.57元，小程另外向马某主张精神损害抚慰金1000元。

我国《民法典》规定，在公共道路上堆放、倾倒、遗撒妨碍通行的物品造成他人损害的，由行为人承担侵权责任。公共道路管理人不能证明已经尽到清理、防护、警示等义务的，应当承担相应的责任。

1.本案中，马某在涉案道路上晒花生，为避免花生被碾压，便用石头将花生围住。之后小程驾驶电动车撞到石头上导致自己受伤。马某作为石头的堆放人应该按照前述规定承担赔偿责任。

2.市政管理处作为涉案道路的责任单位，有义务保障道路安全畅通，但它却没有对堆放在道路上的花生及石头及时清理，管理上存在过错，也要承担赔偿责任。

同时，我国《民法典》规定，被侵权人对同一损害的发生或者扩大有过错的，可以减轻侵权人的责任。

根据规定，驾驶电动自行车必须年满16周岁，但小程只有13岁，明显不具备驾驶电动自行车的资格。同时，小程面对大雾天气并没有安全小心行驶，对本案的发生存在重大过错。

基于此，法院认定马某承担50%的责任，赔偿小程39186元；市政管理处承担10%的责任，赔偿小程7837元；其余责任由小程自担。除此之外，小程向马某索赔的1000元精神损害抚慰金，法院予以支持。

对于本案，你怎么看？欢迎评论！

最近杂乱无章，总想说点什么，可又不知道该说些什么。中年人的社交是一种责任和使命，很多时候不能简单的用一些词语去形容中年人，因为很多事物的背后都有他不得已的原因，你在马不停蹄的奔跑，在奔跑中击碎一切荆条，踢翻一切路障，过程十分血腥，这一切都源于，我需要生存下来，我的亲人需要生存下来。所有一切的溯源都是我要活着，突然间那么多光鲜亮丽都变得那么纯粹，就是活着。光鲜亮丽的背后，必有不为人知的黑暗。固步自封，沾沾自喜，最后发现所有你得到的都必须付出应有的代价，可惜人生总是不能像健康的心电图一样，和谐的跳动，往往都像抛物线一样，大起大落后，你明白以前那么多的困苦，也不过只是一些皮肉之苦，真正的狂风暴雨我们都未曾经历过，哪些痛彻心扉的领悟也都是年幼无知的唏嘘。好好活着吧！为了自己，也为了孩子，人生不求圆满，只求平平安安。

7.6日上午，小鹏汽车发布了城市NGP的仪表盘SR内容，上次我写的城市NGP内容分析里，就提到了仪表盘提供了额一种全新的沉浸式的体验，现在果然官宣了，简单的归集几点：

1.沉浸式的驾驶体验。在仪表盘里完整的展示车辆行驶的情况，不是和其他模拟辅助那种选取一块面积来展示内容，而是整个仪表都是辅助驾驶的模拟状态，而且随着开启和退出还有鸟瞰式的场景切换，这种沉浸式确实应该是科技的体验感拉满。

2.更完善的道路信息展示。尽管是全屏显示了路况和状态模拟，仪表盘依然能够充分的展示车辆的信息和识别的情况，比如对行人，路障，非机动车，道路信息模拟的非常细致，有效增加了驾驶员确认情况的便利性。

3.中控和仪表盘的分工。仪表盘和中控屏的对模拟辅助界面进行了分工，仪表盘更关注车辆四周的平面关系，而中控屏更关注大范围的车辆状态。比如仪表盘可以更加明确的显示车辆周边遇到了什么，而看中控则知道更远的情况是什么样。简单的说，一个更加平面，一个更加上帝视角。

4.更细腻的动画和细节。在模拟过程中，对地图周边的草地，河流，楼宇，云朵都进行了还原，并对收费站等场景实现360度的旋转查看，动画效果更加细腻，不再是那种一跳一跳的显示。

5.做了这么多的核心目的还是为了增加驾驶员对辅助驾驶的信心和体验。比如通过仪表盘，驾驶员可以更加明显的感知到车辆看到了什么，后面要做什么，并能够及时和周边现实场景去对比，这样的情况下，人之所以恐惧大多是因为未知，提供给你更多的信息之后，逐渐就会对辅助驾驶更容易接受了。

所以，P5这个级别的车，的确是目前量产中可以拉倒最高科技体验的一款产品，完完全全的科技越级体验，选择3.5版本绝对是超合算了。
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