2022年5月20日午间，日産自動車、三菱自動車及两社关于軽自動車相关事业的合资企业NKMV共同在三菱自位于岡山県倉敷市的水島製作所共同举办了发表会。两社发表了其各自的新型「新型軽電気自動車」（用大家可能更明白的词语的话，大概就是『BEV类型的K-Car』）：「日産SAKURA」和「三菱ek X EV」【这个「X」读作「cross」或者「クロス」，当然，我觉得直接读成「叉」也无妨，但三菱自反正不按英语字母「x」的发音去念】。

两车分别基于此前于2019年3月14日，两社于同地点举办的发表会上发表的軽車「日産DAYZ」和三菱「ek X」开发。通过实现对packaging等方面的优化，且得益于近年来相关技术领域的进步——比如采用了新的薄型层压电池，降低了电池对车内空间的侵蚀，充分流用车体底部中间的通道安置电池单元等等——实现了在车体尺寸几乎没有增加、车内空间几乎毫无影响的前提下，搭载了包括由总电压350V、总电力20kWh的锂离子二次电池，最高出力47kW/2,302-10,455rpm【依日本自動車工业会对「軽自動車自主規制」的明文要求，其最高出力不得超过47kw——至少你不能那么标注】、最大扭矩195Nm/0-2,302rpm的MM48型交流同步电动机（主减速比8.153）等电动化的动力总成。

当然，由于沉重的二次电池等部品带来的额外重量，两車種的重量都较之于作为其基础的普通軽車「DAYZ」（840kg-940kg）和「ek X」（850-930kg）提高不少；「SAKURA」为1070-1080kg，「ek X EV」为1060-1080kg，都有200kg以上的大幅增加。【当然，这会带来一个很多BEV都有的尴尬的好处，因为包括电池单元在内的大量高重量的部品都位于车体较低位置，重心低，反而比造型类似的通常车辆要…面对横风等場合时更安定，而通常的軽車，哪怕比DAYZ、eK X等低矮不少的铃木ALTO、本田N-ONE，面对强横风时候都表现的…不太得体……】

两车的WTLC模式下的最大可能航续距离为180km。充电时间方面，使用「普通充电」（AC200V/14.5A）时，从电池残量警告灯（「バッテリ残量警告灯」亮起时起-100%需8小时，使用「急速充电」时，从电池残量警告灯（「バッテリ残量警告灯」）亮起时起-80%需约40分。

两车的价格分别为，「日産SAKURA」分从低到高的「S」、「X」、「G」三个版本，价格分别为2,333,100円、2,399,100円、2,940,300円；「三菱ek X EV」分为从低到高的两个版本，「G」和「P」，价格分别为2,398,000円、2,932,600円。不考虑日本当地的相关补贴的话，都可以说是在軽車中近乎骇人听闻的高价。

不过如果使用近年日本以及日本各地分别设立的补助金，最高能获得高达100万円左右的辅助金，所以，顾客实际的购入价格，和通常的軽车无甚差异。

一直以来，笔者是认为軽自動車这类日本汽车市场特有的、特殊的、基本专用于都市圈内，或者稍小的城镇周边进行短途的单次行驶；且经过多年发展，现时下车内的空间相当充裕，不难容纳较大的二次电池组的车，是最适合做成BEV类型的车（当然，像是法国汽车制造商们已发售和开发中的一些用于类似场景的长宽同样很小的BEV，也一样很合理）。

此前，也同一些复数的日本汽车制造商的相关技术者交流过，但大多数関係者认为，二次电池为主的动力总成成本过高，会导致价格过高，哪怕是軽車市场已经在大约2010年前后，整体的价格带开始大幅度上浮，更高价化的軽車受到了日本顾客的极大欢迎之后，把軽車做成BEV也太贵了…

诚然，确实这方面有过很不好的先例。
十余年前，三菱自動車在2009年6月投产，2009年7月对法人顾客、2010年4月对个人顾客发售了首款BEV类型的軽車「三菱 i-MiEV」。

这款车虽也曾输出到西欧和北美等地（在西欧市场贴牌雪铁龙/标致品牌），而且比起更成功、更广为人知的日産的LEAF的最初量产版本投产和发售都要更早（日産初代LEAF的投产时间都已是2010年10月前后了），被三菱自夸耀为世界首款搭载大蓄电量锂离子二次电池的量产车电气自动车。

但「i-MiEV」相对其性能来讲，价格实在是太高了。2010年4月对个人顾客发售时，价格足足要3,980,000円，这比作为「i-MiEV」的基础的「i」在稍后不久的2010年8月进行minor change（中期改款）之后的最昂贵版本还要贵上两倍有余；
比起軽車当中完全是异类，基本无视利便性和低使用成本，在軽車的規制限定下，尽可能追求高性能和动态表现的被戏称为「ACTY TYPE-R」的「本田S660」中的最昂贵版本「MODULO X」的2,902,900円还贵上一块，更不要说「S660」的初发售已经都是数年后的2015年了。

如果比三菱自自社的同时代的車種的话，2010年前后，Lancer RS Evo X才只要3,150,000円，MT版本的Lancer GSR Evo X也只要3,786,000円而已。就算考虑到这是完全不同的车，「i-MiEV」的价格也显得太过于惊人了。而直到后来因技术改良、生产优化等因素降低了成本和价格的「i-MiEV」，在前不久的2021年3月31日停产之前，新车价格都足有3,003,000円。

而且还要考虑到，虽然在2000年代中叶，三菱「i」曾在日本是极受到包括同业者、媒体和顾客的欢迎的车，但至2010年前后，面对那些开始高成本化的彻底开启了所谓「軽車的戦国时代」的新对手，已然是廉颇老矣。而且，「i-MiEV」诞生的2010年前后，不管日本还是日本各地自然都不会给BEV提供如此之多的辅助金。「i-MiEV」的命运也就可想而知了。

但愿这俩貌似长得不像（是的，别看「三菱ek X EV」摆出了一副实有些夸张的面孔，车体上还一大堆crossover风格的装饰，但她连最低地上高都和「日産SAKURA」相同，均为145mm，都相对「日産DAYZ」和「三菱ek X」低了10mm），其实互为姊妹车的新车在日本市场比「i-MiEV」有着好得多的多的命运吧。

《浮生百态》

----自我

人们总说谁的外表刚毅，谁的外表痞气，谁的外表柔弱，谁的外表不敢依。

但回归与根本，那是为了更好的区分我们所进行的柔性外衣，否则每人都一张苦瓜脸，那整个世界，看着多么的丧气。

我的外表憨厚中带着一丝傻气，眼神睿智中又透漏着一丝鲁莽，但当我真的展现自我的时候，我不知道泰山崩于眼前我会不会眨眼，也不知道刀在脖颈的冰凉会不会让自己怯懦。但我清晰的记得，我的心中住着一个魔。

之前一直未理解，什么叫只见新人笑，未见旧人哭。现在慢慢的理解了，可是在这种理解下，是伴随着伤害和错杀。

错综复杂的关系，千娇百态的疲软业态。让自己的思绪也没办法集中的去做一件有意义的事，只知道这样或者那样做如何对自我的伤害最小。

我之前一直在想，老杜为了所谓的女人，会放弃家庭吗？会为了所谓的爱情，不管不顾吗？但是后来，我通透了。当我在思索的时候，就是他不想的时候，而之所以没有一步一步的达成，是因为他在保留还是去除自我的时候左右摇摆。错一步，万丈深渊。

每个时期都有每个时期的选择，但可以明确的是，答案一定不是简单的对与错，黑或白。一定也不止简单的N+1个选择，老天如果让每个人都能猜对，那就让人生很没意思。所以人生和自我都是一个伪命题。#愿你遇到的人都是温暖的# https://t.cn/R2WxH0G

#国学# 十神论命——七杀#好运#

七杀是克制日主之“同性相制”，亦为隔七之序。天地之数逢七而绝，如同人发不出第八个音符。#俄罗斯决定退出联合国世界旅游组织#

性格：小人、凶暴。阳制阳，阴制阴，其制无情，命学向来以“小人、凶暴”作隐喻。然而命之好坏，格之是否能成用，与性格不一定成正比，正如吾辈见过不少“性格”有极不良之倾向，而有成就之人。

禄命基本上是以“成败”为主，七杀格要成格有用，只有三项途径：
一、食神制杀。
二、杀印相生。
三、身杀两停。(双方实力相当，谁也不敢先动手)
即使不以“格局”而言，干支七杀之邻位十神，或者是干支自坐之十神，大抵也是依此三项为原则。
譬如：“食神坐七杀” “七杀坐正印” “七杀坐羊刃”，也可以主一柱十五年之吉祥。
以一般“十神定位”的范围，并不是以“七杀格”为主，而是“七杀”在天干、地支的位序，而统计一些“伦常家事”为主。
a、七杀最怕“冲刑”：其余十神也忌刑冲，唯七杀性暴，冲刑之后，是尤为激烈。
b、七杀怕在地支多根：也就是指四柱地支，每一个地支都有“官杀”，即主一生严重犯小人(根中官杀多则生嫉，故而暗地使绊)。经曰：七杀多根，终身难除。
c、天元坐杀，七杀亦忌日主坐七杀之禄位，即：天元坐杀(如乙酉日…)，等同“身骑老虎 ”随时有意外之灾。

大忌“天干七杀，年上七杀”，不必成七杀格。经曰：岁伤日干不和同，初年难免一场凶。
“七杀”与“正官”，二者皆是克制“日主”之神，而“正官”乃是“阳制阴，阴制阳”，属于异性相制，故而“正官”入格者，性格温和敦厚。“七杀”则是“阳制阳、阴制阴”属于同性相制，因此“七杀”多，又无“制合”者，性格刚强。
a、“七杀”过多者：扶弱抑强，见义勇为，固执不易听人劝言。
b、“七杀”坐在“年干”：出生于“清贫世家”，或者是“幼年多疾”，或是性格顽劣。
c、“七杀”最忌“正官”齐见天干：这一节与“正官”忌见“七杀”相同。
d、身杀两停：“七杀”性刚，日主务必要强，最宜见“羊刃”，成为“身杀两停”。
月柱“七杀”透干，地支有根，而成“七杀格”之时，日主最宜有“羊刃”之地支，否则“身弱”无法压制“七杀”，恐反受“七杀”任性之灾。若日主有“羊刃”之地支，则为“身杀两停”，“七杀”反为日主所用，此人却是“刚中有制”，“强得有所”，反为成功之人。
e、“天元坐杀”者：若无“食神、羊刃”制合，则性急伶俐，心巧聪明，对人常有不信任之心，猜疑心重(犹如人坐虎背，必须机智聪明，否则性命堪忧)。“天元坐杀”于专位者，只有二天，即是出生于“乙酉日、己卯日”。
埋根之铁：最忌日支所坐之“七杀”透出于“月干”：如是，必要有“食神、羊刃”制合，否则恐体弱多病，甚或夭折
f、“七杀”浮见于“年、月”天干者：性好变易，不易有定性。
g、“七杀”坐“桃花”，又逢“刑冲”者：视为“因感情而引祸”之论。男命、女命俱皆同论。
“七杀”坐“桃花”者只有三天：即是“丁亥、丁卯、丁未”日，又生于“子时”，大忌“午”运。
h、“七杀”不喜与“财”同根透出：这一点与“财”不喜欢“七杀”相并位相同。
i、“七杀”生“印”，为杀印相生：大抵是作“精明练达”的商人而论之。
j、“七杀”坐在“时干”：不论是否成“七杀格”，也不论“时干七杀”引于月支，是强是弱，俱皆作“性直不屈”，有不计困难、坚持己见的性格。
k、七杀两头挂：“七杀”在“年干、时干”各别一位之时，称之为“七杀两头挂”。
“七杀两头挂”，在男命为“头胎子息有困难”；在女命则视为“婚姻”有阻碍。
l、“月、时”二天干是“七杀”者：主体弱多病。
“月、时”天干，二见“七杀”者，是指“日主”受左右两边“七杀”在“克制”，恐“日主”多少有损伤。
克日主者为“攻身”，攻身后果之轻重，全在“七杀”与“日主”二者之间，哪一方之“根重”作定夺。
m、“七杀”地支，坐入“三刑”，或“对冲”：俱皆作“夫妻不和”之论(此是女命为主)。
n、“七杀”坐“空亡”：夫缘薄。

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官杀混杂：天干透者易去，月支藏者难去。
五阳日(甲丙戊庚壬)：食神能去杀，又能留官。伤官能去官，不能留杀，必须羊刃合，方能留杀。
五阴日(乙丁己辛癸)：伤官能去官，亦能留杀。食神能去杀，而不能留官。
总之，伤官、食神见正官、七杀，除了合就是制。
合来：是去官留杀，平生心智巧，不信任他人。
合去：是去杀留官。
贪合不但忘官杀，忘印忘食亦可怜；
格中难有去杀贵，官杀俱去不成权；
官杀相连只是杀，官杀各分为混杂；
食神重犯作伤官，官星叠见只论杀。
经曰：年月日时或有四位官杀，明见官，用官；明见杀，用杀。