#Yellow portrait# 1980年的今天，「悬疑电影大师」、「爱跑龙套的天才导演」阿尔弗雷德·希区柯克逝世。他的一生成果斐然，创作了《蝴蝶梦》《群鸟》《惊魂记》《后窗》等等经典作品。希区柯克对自己的评价是：“我不再是一个人，而是变成了电影机器，我就是所有这些电影的合集”。
作为一个高产的电影创作者，他始终醉心于电影风格的演进，屡屡打破公众对自身的刻版印象。作为技术流大师，「麦格芬手法」和「希区柯克式变焦」让人拍案叫绝。他积极探索电影的叙事语言，对于人类精神世界高度关怀，被誉为「电影界的弗洛伊德」。他独特的镜头语言与视觉符号作为一种经验留存在作品中，影响了一代又一代悬疑片导演。
作为一个高产的电影创作者，他始终醉心于电影风格的演进，屡屡打破公众对自身的刻版印象。作为技术流大师，「麦格芬手法」和「希区柯克式变焦」让人拍案叫绝。他积极探索电影的叙事语言，对于人类精神世界高度关怀，被誉为「电影界的弗洛伊德」。他独特的镜头语言与视觉符号作为一种经验留存在作品中，影响了一代又一代悬疑片导演。
【51】领头羊所背负的责任
——有耍帅失败过的经历吗？
(＝∀＝·)我这个人特别笨拙，所以没有这样的经历，因为我根本就不会耍帅。那就只能去直面困难，然后把经验教训转化为下一次的能量，以此来抓住观众的心。
——作为座长，经常要做许多重要的决定。决定某件事时依靠的是什么呢？
(＝∀＝·)至今为止一直都是Johnny桑来做决定的。问他「Johnny桑这个要怎么办？」，然后他回我说「我怎么知道啦～不应该是这么做吗？」，我就说「这可是Johnny桑说的哦？那我就这么做咯？」。现在想想，杰尼斯有这么多的艺人，Johnny桑背负了多少人的责任啊。尤其是他离开我们之后，就愈发这样觉得了。所以至今为止出了问题也都赖在Johnny桑头上。但现在做决定时，你问我要听谁的指示，已经没有这样的人了。
——大家经常说您对作品的态度十分严格呢。
(＝∀＝·)我倒不觉得自己要求严格，只是觉得「啊，现在这个情况之下明明可以做这个或那个，不做的话太可惜了！」而已，我就是个「觉得好可惜怪物」（笑）。不过我这样的人很讨人嫌吧，会被吐槽「真是烦死了，又在说那些有的没的！」（笑）。
——说起要求严格，您平时有在健身吧，会控制体重吗？
(＝∀＝·)每次演SHOCK几乎都会减重，演舞台减重，演完了再增重，就是这样一个循环。不过我四五年前比现在更瘦呢，只有54公斤左右。现在已经增重到58公斤了。有一阵子觉得体力有点跟不上，就通过健身来增重了。
——健身也能锻炼精神意志吧？
(＝∀＝·)身体层面的健身其实也就是精神层面的锻炼，没有强大的精神意志的话，是绝对不可能健身成功的。所以有了这个经验也会帮助增长自信。
——人生经验也会拓宽表现的广度？
(＝∀＝·)当然，做任何事都会积累经验值。不过我在生活中并不会去在意这些。至今为止会有「啊，这个很成功」的事情和「啊，这个好失败」的事情。舞台还有我觉得自己发挥很差劲，甚至于想要土下座道歉的时候呢。更多的时候我觉得自己做的好失败，不过没有这些失败也就没有今天的我。所以我觉得小心翼翼不让自己失败，或是不去做那些会让自己失败的事情，这样的人生简直是太无聊了。或许我们还是需要在某种程度上积累经验，用各种各样的技术让大家得以享受。然而与纯技术流不同的是，如果不能创造出能量的话，是没办法感动别人的。
週刊朝日 2022.5.6-13
※自扫自翻，二改二传✖
——有耍帅失败过的经历吗？
(＝∀＝·)我这个人特别笨拙，所以没有这样的经历，因为我根本就不会耍帅。那就只能去直面困难，然后把经验教训转化为下一次的能量，以此来抓住观众的心。
——作为座长，经常要做许多重要的决定。决定某件事时依靠的是什么呢？
(＝∀＝·)至今为止一直都是Johnny桑来做决定的。问他「Johnny桑这个要怎么办？」，然后他回我说「我怎么知道啦～不应该是这么做吗？」，我就说「这可是Johnny桑说的哦？那我就这么做咯？」。现在想想，杰尼斯有这么多的艺人，Johnny桑背负了多少人的责任啊。尤其是他离开我们之后，就愈发这样觉得了。所以至今为止出了问题也都赖在Johnny桑头上。但现在做决定时，你问我要听谁的指示，已经没有这样的人了。
——大家经常说您对作品的态度十分严格呢。
(＝∀＝·)我倒不觉得自己要求严格，只是觉得「啊，现在这个情况之下明明可以做这个或那个，不做的话太可惜了！」而已，我就是个「觉得好可惜怪物」（笑）。不过我这样的人很讨人嫌吧，会被吐槽「真是烦死了，又在说那些有的没的！」（笑）。
——说起要求严格，您平时有在健身吧，会控制体重吗？
(＝∀＝·)每次演SHOCK几乎都会减重，演舞台减重，演完了再增重，就是这样一个循环。不过我四五年前比现在更瘦呢，只有54公斤左右。现在已经增重到58公斤了。有一阵子觉得体力有点跟不上，就通过健身来增重了。
——健身也能锻炼精神意志吧？
(＝∀＝·)身体层面的健身其实也就是精神层面的锻炼，没有强大的精神意志的话，是绝对不可能健身成功的。所以有了这个经验也会帮助增长自信。
——人生经验也会拓宽表现的广度？
(＝∀＝·)当然，做任何事都会积累经验值。不过我在生活中并不会去在意这些。至今为止会有「啊，这个很成功」的事情和「啊，这个好失败」的事情。舞台还有我觉得自己发挥很差劲，甚至于想要土下座道歉的时候呢。更多的时候我觉得自己做的好失败，不过没有这些失败也就没有今天的我。所以我觉得小心翼翼不让自己失败，或是不去做那些会让自己失败的事情，这样的人生简直是太无聊了。或许我们还是需要在某种程度上积累经验，用各种各样的技术让大家得以享受。然而与纯技术流不同的是，如果不能创造出能量的话，是没办法感动别人的。
週刊朝日 2022.5.6-13
※自扫自翻，二改二传✖
#雪佛兰2T9车型# 为何说：当雪佛兰推出2T9车系后，对手们的好日子就没了
汽车技术的发展，从来都没能摆脱强制标准的驱动。而考虑到当前的趋势与背景，今后高功率、大扭矩的2.0T发动机基本上就是常规动力的终章；同时为了匹配相应的驾驶和动力性能，变速箱同样非常重要。对大扭矩动力而言，多挡位AT变速箱是最好的选择，而挡位的提升预示着结构的复杂性、尺寸以及成本等种种制约，所以，今天来看9AT变速箱绝对属于行业内的高水平之作。
从这里我们知道，2.0T+9AT的动力总成已经接近当前常规动力的尽头了。所以，雪佛兰推出的2T9车系不仅性能表现更胜过往，燃油经济性也不错，因此受到市场追捧也就在情理之中了。那么，雪佛兰2T9动力总成到底有什么“杀手锏”呢？我们今天就来聊一聊。
一表斯文的迈锐宝XL，却……
2021年7月26日，浙江国际赛车场官方发布当期浙赛圈速榜，首次登陆浙赛的迈锐宝XL作为一款原厂出品的量产“素车”，以1′54″168的单圈成绩一举打破了此前由领克03+创造的1′56″998圈速成绩，并以领先近3秒的巨大优势成为“20万最速量产车”。而在前不久，键盘车身教教主还带着一台经过轻微改装的迈锐宝XL再战浙赛，成绩再次刷新，达到1:45.640。
浙江国际赛车场依山而建，赛道随山势起伏，最大落差达22米，拥有16个弯角和多个爬坡弯道，是国内赛车运动好者的聚集地。而由浙江国际赛车场官方公示的浙赛圈速榜也因此成为了业内公认的权威榜单，不断吸引着各路高手前来打榜。
或许在很多人看来，迈锐宝XL的外观与我们印象中的硬核性能轿车不太相符，但它的性能实力却不容小觑。这与其搭载的雪佛兰2T9动力总成密切相关。
原来，雪佛兰才是真正的“技术流”
正所谓：宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
好成绩不会平白无故落在迈锐宝XL头上，雪佛兰2T9动力系统功不可没，它由第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机及9速 HYDRAMATIC®智能手自一体变速箱组成，具备低扭强劲、换挡平顺、节能省油三大优势，十分符合消费者心目中的“理想动力”类型。
这其中，2.0T智能变缸涡轮发动机最大功率174kW，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，数据很抢眼。但在开车过程中，仅仅数据漂亮是没有意义的，“人车一体”的感受才是驾驶者真正想要的，一脚油门能够瞬间得到反馈，这种特质就是基于“动力性”和“响应性”而说的。不过我们也看到，一般在行车过程中，发动机转速基本上都在2000rpm/min左右，几乎不太可能飙到5000rpm/min以上的区间，所以，“低转高扭”就成了硬性需求。
低转有多低呢？通常来讲，700-1200rpm/min是发动机怠速范围，而1500rpm/min基本上是实际行车时能够触碰到的低值，这也正是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机大扭矩平台的起点，从1500rpm/min一直到4000rpm/min，宽泛的扭矩平台，出色地支撑了“基于动力性的响应能力”。动力性和响应性都具足了，那么支撑这两点实现的能力又是什么呢？
第八代Ecotec发动机是基于“单缸最优”理念开发的，远离不再赘述，结果就是通用汽车经过实验发现，单缸排量在0.33-0.5L时燃烧效率最高的，而不同车辆则需要再根据整车状况匹配不同数量的气缸组合，使车辆达到最佳性能表现。比如雪佛兰2.0T智能变缸发动机采用的就是燃烧效率最高的0.5升单缸排量以及四缸的组合，发动冲程和缸径结构恰到好处，燃烧效率和爆震结合达到最理想的状态，就是“单缸最优”的选择。当然，除了结构上达到最优冲程和缸径，还有大幅减重的铝合金结构、高热传导率缸套、波浪式水套等设计。
不仅如此，这台发动机还应用了电子废气阀双涡道增压器和集成排气歧管，既避免了四缸之间尾气相互干涉，导致废气回流影响发动机功率，又缩短了排气的流通途径，显著提高了低速响应能力，这一系列技术加持下，才让该发动机实现了1500rpm/min时启动高扭矩平台的表现。
以上“低转高扭”只是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机技术层面的“开胃菜”，Tripower三段式智能变缸技术才是这款发动机的灵魂。这一技术可以让发动机根据当前行车时的动力需求，通过调整气门升程，使发动机在两缸和四缸之间做切换，足以应付绝大多数行车场景。
比如我们踩油门加速，发动机就选择四缸澎湃模式运行，动力响应更快。在发动机处于中负荷，不需要花费那么多燃油时，发动机切换为“四缸高效模式”，进一步降低油耗。Tripower三段式智能变缸技术的第三种模式就是“两缸畅行模式”，结构上表现为在发动机的第2、3缸之间特意设计了无升程凸轮，从而可以在高速行驶或其他超低负荷工况时，让2、3缸彻底关闭，发动机仅使用第1、4两个气缸进行工作；选择两缸畅行模式运行时，燃油经济性将大幅提升。
值得一提的是，第八代Ecotec 2.0T发动机是全球首次运用三段式滑动凸轮轴，可在三种工作模式间平滑切换的发动机，在维持高动力性能的同时也具备了超低油耗的潜力，进一步为用户带来更多样、更澎湃、更平顺的驾驶感受。
俗话说：好马配好鞍。再好的发动机也需要得力的搭档。2T9动力系统中，其9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱应用超过60项通用专利技术，体积紧凑、效率更高，齿比分布绵密合理，还配备了新一代ETRS电子排挡装置。
当前市面上的9AT变速箱并不太多，对于普通家用车来说6AT也足够。但对于AT变速箱而言，挡位越多，意味着低挡位的速比可以做得更大，从而创造出更好的加速效果，同时也有机会将高挡位的速比做得更好，从而实现更好的燃油经济性。
值得一提的是，这款9AT变速箱除了拥有出色的平顺性和加速性能外，还有两个超速挡，且在车速超过95km/h时就能挂上9挡，而非摆设。
看到这里，相信你已经认可雪佛兰的“技术流”身份了。以迈锐宝XL为例，同级德日本对手还停留在双离合、CVT时代，迈锐宝XL已经9AT加身，这实力和诚意放在同级恐怕也没谁了。
鱼与熊掌兼具，助力雪佛兰品牌向上
对于传统燃油车而言，油耗和排放法规一度成为了悬在头上的“达摩克利斯之剑”，但雪佛兰2T9动力总成便是一个鱼和熊掌兼得的方案。
口说无凭，我们以实际数据来说明，比如开头提及的、刷新浙赛圈速榜的迈锐宝XL，在2T9动力总成的加持下，能实现7秒破百、WTCL综合工况百公里油耗7.21L的优异成绩；而中型SUV探界者轻混动车型，拥有优秀的7.9秒加速成绩，WTCL综合工况百公里油耗直指7.01L，比1.5T车型的油耗还低；身长近5米、胸怀7座的中大型SUV开拓者轻混动车型，也能在2T9动力总成的帮助下，不仅有着激情澎湃的驾驶乐趣，还实现了8.4秒百公里加速和WTCL综合工况百公里油耗7.47L的优异成绩……
可以说，雪佛兰2T9动力总成已经做到了“动力性”与“响应性”齐飞，“经济性”和“平顺性”兼得的优异表现，对于拥有110年赛车基因与运动精神雪佛兰品牌来说，这样的动力总成显然是最佳方案，这也是雪佛兰开拓者、探界者、迈锐宝XL等主力车型深受中国消费者认可和好评的原因。2T9动力系统以出色的产品力满足消费者不同的用车需求，也将帮助雪佛兰品牌在未来不断向上发展。
写在最后：
在当下大排量发动机罕见，甚至连2.0T发动机都成了“奢侈”选择的背景下，雪佛兰2T9这种兼顾动力性、响应性、经济性、平顺性的动力总成就相当难能可贵了，这套动力也让雪佛兰旗下多款主力车型进一步获得了消费者的认可，体验和口碑双丰收，或许，雪佛兰2T9车型才是你最理想的选择。
汽车技术的发展，从来都没能摆脱强制标准的驱动。而考虑到当前的趋势与背景，今后高功率、大扭矩的2.0T发动机基本上就是常规动力的终章；同时为了匹配相应的驾驶和动力性能，变速箱同样非常重要。对大扭矩动力而言，多挡位AT变速箱是最好的选择，而挡位的提升预示着结构的复杂性、尺寸以及成本等种种制约，所以，今天来看9AT变速箱绝对属于行业内的高水平之作。
从这里我们知道，2.0T+9AT的动力总成已经接近当前常规动力的尽头了。所以，雪佛兰推出的2T9车系不仅性能表现更胜过往，燃油经济性也不错，因此受到市场追捧也就在情理之中了。那么，雪佛兰2T9动力总成到底有什么“杀手锏”呢？我们今天就来聊一聊。
一表斯文的迈锐宝XL，却……
2021年7月26日，浙江国际赛车场官方发布当期浙赛圈速榜，首次登陆浙赛的迈锐宝XL作为一款原厂出品的量产“素车”，以1′54″168的单圈成绩一举打破了此前由领克03+创造的1′56″998圈速成绩，并以领先近3秒的巨大优势成为“20万最速量产车”。而在前不久，键盘车身教教主还带着一台经过轻微改装的迈锐宝XL再战浙赛，成绩再次刷新，达到1:45.640。
浙江国际赛车场依山而建，赛道随山势起伏，最大落差达22米，拥有16个弯角和多个爬坡弯道，是国内赛车运动好者的聚集地。而由浙江国际赛车场官方公示的浙赛圈速榜也因此成为了业内公认的权威榜单，不断吸引着各路高手前来打榜。
或许在很多人看来，迈锐宝XL的外观与我们印象中的硬核性能轿车不太相符，但它的性能实力却不容小觑。这与其搭载的雪佛兰2T9动力总成密切相关。
原来，雪佛兰才是真正的“技术流”
正所谓：宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
好成绩不会平白无故落在迈锐宝XL头上，雪佛兰2T9动力系统功不可没，它由第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机及9速 HYDRAMATIC®智能手自一体变速箱组成，具备低扭强劲、换挡平顺、节能省油三大优势，十分符合消费者心目中的“理想动力”类型。
这其中，2.0T智能变缸涡轮发动机最大功率174kW，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，数据很抢眼。但在开车过程中，仅仅数据漂亮是没有意义的，“人车一体”的感受才是驾驶者真正想要的，一脚油门能够瞬间得到反馈，这种特质就是基于“动力性”和“响应性”而说的。不过我们也看到，一般在行车过程中，发动机转速基本上都在2000rpm/min左右，几乎不太可能飙到5000rpm/min以上的区间，所以，“低转高扭”就成了硬性需求。
低转有多低呢？通常来讲，700-1200rpm/min是发动机怠速范围，而1500rpm/min基本上是实际行车时能够触碰到的低值，这也正是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机大扭矩平台的起点，从1500rpm/min一直到4000rpm/min，宽泛的扭矩平台，出色地支撑了“基于动力性的响应能力”。动力性和响应性都具足了，那么支撑这两点实现的能力又是什么呢？
第八代Ecotec发动机是基于“单缸最优”理念开发的，远离不再赘述，结果就是通用汽车经过实验发现，单缸排量在0.33-0.5L时燃烧效率最高的，而不同车辆则需要再根据整车状况匹配不同数量的气缸组合，使车辆达到最佳性能表现。比如雪佛兰2.0T智能变缸发动机采用的就是燃烧效率最高的0.5升单缸排量以及四缸的组合，发动冲程和缸径结构恰到好处，燃烧效率和爆震结合达到最理想的状态，就是“单缸最优”的选择。当然，除了结构上达到最优冲程和缸径，还有大幅减重的铝合金结构、高热传导率缸套、波浪式水套等设计。
不仅如此，这台发动机还应用了电子废气阀双涡道增压器和集成排气歧管，既避免了四缸之间尾气相互干涉，导致废气回流影响发动机功率，又缩短了排气的流通途径，显著提高了低速响应能力，这一系列技术加持下，才让该发动机实现了1500rpm/min时启动高扭矩平台的表现。
以上“低转高扭”只是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机技术层面的“开胃菜”，Tripower三段式智能变缸技术才是这款发动机的灵魂。这一技术可以让发动机根据当前行车时的动力需求，通过调整气门升程，使发动机在两缸和四缸之间做切换，足以应付绝大多数行车场景。
比如我们踩油门加速，发动机就选择四缸澎湃模式运行，动力响应更快。在发动机处于中负荷，不需要花费那么多燃油时，发动机切换为“四缸高效模式”，进一步降低油耗。Tripower三段式智能变缸技术的第三种模式就是“两缸畅行模式”，结构上表现为在发动机的第2、3缸之间特意设计了无升程凸轮，从而可以在高速行驶或其他超低负荷工况时，让2、3缸彻底关闭，发动机仅使用第1、4两个气缸进行工作；选择两缸畅行模式运行时，燃油经济性将大幅提升。
值得一提的是，第八代Ecotec 2.0T发动机是全球首次运用三段式滑动凸轮轴，可在三种工作模式间平滑切换的发动机，在维持高动力性能的同时也具备了超低油耗的潜力，进一步为用户带来更多样、更澎湃、更平顺的驾驶感受。
俗话说：好马配好鞍。再好的发动机也需要得力的搭档。2T9动力系统中，其9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱应用超过60项通用专利技术，体积紧凑、效率更高，齿比分布绵密合理，还配备了新一代ETRS电子排挡装置。
当前市面上的9AT变速箱并不太多，对于普通家用车来说6AT也足够。但对于AT变速箱而言，挡位越多，意味着低挡位的速比可以做得更大，从而创造出更好的加速效果，同时也有机会将高挡位的速比做得更好，从而实现更好的燃油经济性。
值得一提的是，这款9AT变速箱除了拥有出色的平顺性和加速性能外，还有两个超速挡，且在车速超过95km/h时就能挂上9挡，而非摆设。
看到这里，相信你已经认可雪佛兰的“技术流”身份了。以迈锐宝XL为例，同级德日本对手还停留在双离合、CVT时代，迈锐宝XL已经9AT加身，这实力和诚意放在同级恐怕也没谁了。
鱼与熊掌兼具，助力雪佛兰品牌向上
对于传统燃油车而言，油耗和排放法规一度成为了悬在头上的“达摩克利斯之剑”，但雪佛兰2T9动力总成便是一个鱼和熊掌兼得的方案。
口说无凭，我们以实际数据来说明，比如开头提及的、刷新浙赛圈速榜的迈锐宝XL，在2T9动力总成的加持下，能实现7秒破百、WTCL综合工况百公里油耗7.21L的优异成绩；而中型SUV探界者轻混动车型，拥有优秀的7.9秒加速成绩，WTCL综合工况百公里油耗直指7.01L，比1.5T车型的油耗还低；身长近5米、胸怀7座的中大型SUV开拓者轻混动车型，也能在2T9动力总成的帮助下，不仅有着激情澎湃的驾驶乐趣，还实现了8.4秒百公里加速和WTCL综合工况百公里油耗7.47L的优异成绩……
可以说，雪佛兰2T9动力总成已经做到了“动力性”与“响应性”齐飞，“经济性”和“平顺性”兼得的优异表现，对于拥有110年赛车基因与运动精神雪佛兰品牌来说，这样的动力总成显然是最佳方案，这也是雪佛兰开拓者、探界者、迈锐宝XL等主力车型深受中国消费者认可和好评的原因。2T9动力系统以出色的产品力满足消费者不同的用车需求，也将帮助雪佛兰品牌在未来不断向上发展。
写在最后：
在当下大排量发动机罕见，甚至连2.0T发动机都成了“奢侈”选择的背景下，雪佛兰2T9这种兼顾动力性、响应性、经济性、平顺性的动力总成就相当难能可贵了，这套动力也让雪佛兰旗下多款主力车型进一步获得了消费者的认可，体验和口碑双丰收，或许，雪佛兰2T9车型才是你最理想的选择。
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