本来我不想说，但是实在是太过份了，我看见网络舆论为特斯拉洗地的人一边倒，把车主的发言，车主亲属的发言视而不见，并拿正常车举例子，说什么什么不可能是故障，绝对是踩错了。这种不负责任的言论真的很难让人接受。
那么我就来说两个我经历过的，堵上某些人的嘴。没必要撒谎。
iboster这个零件装配在某国产新能源上，有点记不太清了哈，感兴趣的可以自己去查召回信息，因为芯片加工过程中，工艺问题，清洁工作没有搞好，引起偶发短路，进而导致偶发性的刹车没有助力，面对驾驶员表现出来的就是刹车踏板硬踩不下去。这是一个极低概率极小概率的问题，行车检测没有任何问题开了几万公里才出现。这个车企早在几年前已经进行过了召回。如果是制动行业内的人，或者是关注国家质量监督总局网站的。自己去查一查就知道我说的是哪一个品牌。不过品牌并不是最重要的，因为事故的原因，锅在供应商，不过出现这种问题，最后承担责任的是主机厂，这个锅也确实不好背。我想证明的就是这个东西并非吹嘘的那么神，那么不可能出现故障。
从理论层面上看待，这套系统确实无懈可击，要不然也枉费了研发人员将近10年的研发测试，但是在实际的生产过程中和复杂的路况行驶条件下，任何事情机率再小都有可能发生。不要说这种电助力，就算是真空助力器纯机械结构的，你敢保证你卖了1百万台车一个都不会出问题吗？我也修过好多机械刹车的车，刹车有问题。就像苹果手机宣传是防水，但是他每年卖了几千万台能保证每一台都涉水而不进水？
第二个案例，某马品牌，装配的是更高级的线控制动系统，德国的马，装配的德国的马的牌子的线控电制动系统，作为传统品牌第一次搭载。（不能说的再明白了）在我的职业生涯中，就遇到了一个客户反馈制动踏板硬，踩不下去，没有助力。客户经验老道，把车开进服务区，想办法停了下来，没有损失。客户来到了4S情绪非常激动，故障无法再现。我们也考虑过客户是不是说谎？但是换位思考，谁没事儿好日子不过，跑到4S跟你扯这个蛋。我们进行了仔细的检查，并且上报。由于责任重大，我申请更换整套线控制动系统，不管有没有问题。由于该车是店出售的试驾车，在8000公里的试驾车服役期间没有问题。北京的老师和德国沟通，反复研判该车情况，确定是旧的车机版本软件问题，非常笃定的让我们升级到最新版本交车。确实，后来这台车再也没有出问题。
这个地球上目前是不是就只有这两种点助力制动系统？可能有别的，但是我不知道。这两种系统我分别都碰到了故障。可能我是幸运儿都见到了。据我所知两款制动系统都经历过，至少大约十年的研发，最后才量产，如果理论上一切都那么美好，就不会出现CRV刚上市，就要升级软件进行召回。如果这10年的工作，真的做得包含了一切可预见的情况，那么也就不会发生我看到的这两起案例。
我想说的是在没有国家最终的检测结果出来之前，我们都不要妄下结论，踩错的可能性有没有，有，低不低？非常低。系统硬件软件有问题的几率有没有？有，低不低？也非常低。
我真的强烈建议，特斯拉车主都加装一个脚下的踏板行车记录仪，假如有一种情况软件bug或者是芯片级别的问题，电脑里的数据流万一骗人的话，那你无论怎么读取车辆的后台数据都是不可信的。比如刹车踏板很硬，你踩不动。你踩不动，当然就不会检测到踏板制动行程和主缸制动压力。读出来的数据结果就是你没有踩刹车。但是物理的摄像头是不会骗人的。我们需要的是实锤的证据。
我们尝试换位思考这件事，比如我已经是一个10年的老司机了，发生过一些小的事故，但是就踩错踏板，并且及时纠正这件事情上，我觉得作为一个正常人反应时间都不会超过3到5秒。如果真的哪一天我开特斯拉撞车了。我的心里是最清楚，我到底有没有换踏板尝试，并且用力地踩下去。但是你能想象吗？所有的舆论和网上铺天盖地的新闻都是在骂我，说谎说我踩错了。但是我口说无凭，没有踏板记录仪。哪怕你说的是真的，也会淹没在群众的涂抹星里。那个时候你说啊，你的有多我会多难过，多伤心，我觉得这种委屈不是一般人可以受的。
我们都希望事情按照原原本本的合理的，应该朝向的发展方向去发展。我们不应该为了流量，看见特斯拉就一拥而上，看见其他车就以新能源一笔带过。之所以出了这么多问题，而我们都希望找出问题最根本的原因。我们不想让更多的人去驾驶有问题的车辆，从而导致更大的事故发生。如果真的有问题，我们希望把问题控制住，并且缩小问题，解决问题。当然了，没问题更好。
有则改之，无则加勉。吃饭了，就这样。
那么我就来说两个我经历过的，堵上某些人的嘴。没必要撒谎。
iboster这个零件装配在某国产新能源上，有点记不太清了哈，感兴趣的可以自己去查召回信息，因为芯片加工过程中，工艺问题，清洁工作没有搞好，引起偶发短路，进而导致偶发性的刹车没有助力，面对驾驶员表现出来的就是刹车踏板硬踩不下去。这是一个极低概率极小概率的问题，行车检测没有任何问题开了几万公里才出现。这个车企早在几年前已经进行过了召回。如果是制动行业内的人，或者是关注国家质量监督总局网站的。自己去查一查就知道我说的是哪一个品牌。不过品牌并不是最重要的，因为事故的原因，锅在供应商，不过出现这种问题，最后承担责任的是主机厂，这个锅也确实不好背。我想证明的就是这个东西并非吹嘘的那么神，那么不可能出现故障。
从理论层面上看待，这套系统确实无懈可击，要不然也枉费了研发人员将近10年的研发测试，但是在实际的生产过程中和复杂的路况行驶条件下，任何事情机率再小都有可能发生。不要说这种电助力，就算是真空助力器纯机械结构的，你敢保证你卖了1百万台车一个都不会出问题吗？我也修过好多机械刹车的车，刹车有问题。就像苹果手机宣传是防水，但是他每年卖了几千万台能保证每一台都涉水而不进水？
第二个案例，某马品牌，装配的是更高级的线控制动系统，德国的马，装配的德国的马的牌子的线控电制动系统，作为传统品牌第一次搭载。（不能说的再明白了）在我的职业生涯中，就遇到了一个客户反馈制动踏板硬，踩不下去，没有助力。客户经验老道，把车开进服务区，想办法停了下来，没有损失。客户来到了4S情绪非常激动，故障无法再现。我们也考虑过客户是不是说谎？但是换位思考，谁没事儿好日子不过，跑到4S跟你扯这个蛋。我们进行了仔细的检查，并且上报。由于责任重大，我申请更换整套线控制动系统，不管有没有问题。由于该车是店出售的试驾车，在8000公里的试驾车服役期间没有问题。北京的老师和德国沟通，反复研判该车情况，确定是旧的车机版本软件问题，非常笃定的让我们升级到最新版本交车。确实，后来这台车再也没有出问题。
这个地球上目前是不是就只有这两种点助力制动系统？可能有别的，但是我不知道。这两种系统我分别都碰到了故障。可能我是幸运儿都见到了。据我所知两款制动系统都经历过，至少大约十年的研发，最后才量产，如果理论上一切都那么美好，就不会出现CRV刚上市，就要升级软件进行召回。如果这10年的工作，真的做得包含了一切可预见的情况，那么也就不会发生我看到的这两起案例。
我想说的是在没有国家最终的检测结果出来之前，我们都不要妄下结论，踩错的可能性有没有，有，低不低？非常低。系统硬件软件有问题的几率有没有？有，低不低？也非常低。
我真的强烈建议，特斯拉车主都加装一个脚下的踏板行车记录仪，假如有一种情况软件bug或者是芯片级别的问题，电脑里的数据流万一骗人的话，那你无论怎么读取车辆的后台数据都是不可信的。比如刹车踏板很硬，你踩不动。你踩不动，当然就不会检测到踏板制动行程和主缸制动压力。读出来的数据结果就是你没有踩刹车。但是物理的摄像头是不会骗人的。我们需要的是实锤的证据。
我们尝试换位思考这件事，比如我已经是一个10年的老司机了，发生过一些小的事故，但是就踩错踏板，并且及时纠正这件事情上，我觉得作为一个正常人反应时间都不会超过3到5秒。如果真的哪一天我开特斯拉撞车了。我的心里是最清楚，我到底有没有换踏板尝试，并且用力地踩下去。但是你能想象吗？所有的舆论和网上铺天盖地的新闻都是在骂我，说谎说我踩错了。但是我口说无凭，没有踏板记录仪。哪怕你说的是真的，也会淹没在群众的涂抹星里。那个时候你说啊，你的有多我会多难过，多伤心，我觉得这种委屈不是一般人可以受的。
我们都希望事情按照原原本本的合理的，应该朝向的发展方向去发展。我们不应该为了流量，看见特斯拉就一拥而上，看见其他车就以新能源一笔带过。之所以出了这么多问题，而我们都希望找出问题最根本的原因。我们不想让更多的人去驾驶有问题的车辆，从而导致更大的事故发生。如果真的有问题，我们希望把问题控制住，并且缩小问题，解决问题。当然了，没问题更好。
有则改之，无则加勉。吃饭了，就这样。
#比亚迪[超话]# 比亚迪元PLUS成为越来越多年轻人的新宠
随着年轻人买车用户越来越多13-15万左右主打运动时尚的新能源元PLUS 受到越来越多小哥哥小姐姐的青睐，该车给人的第一感觉是充满了活力，充满了运动风 动感 时尚 前卫 每一处的设计仿佛都抓取了年轻人的审美。
两大知名海外设计大师操刀: 元plus由比亚迪全球造型总监活尔夫冈.艾格领衔打造新 一代龙颜美学 翼羽龙晶LED组合大灯 飞羽掠影贯穿式LED尾灯 飞龙跃动腰线 溜背低趴外形 渐变龙鳞D柱 动静皆是风景。
潮流的内饰：元PLUS是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，设计师是比亚迪全球内饰设计总监米开勒.帕加内蒂领衔打造 肌肉流线中控台 一体式运动座椅 哑铃式出风口 推力式电子档位 琴弦式门板装饰件 将室内运动元素结合新潮的视觉在舱内诠释美感。
此车很适合年轻人驾乘 标准A级潮玩大空间 DiLink4.0智能网联系统 游戏 K歌看电影随便玩NVH静谧空间 隔绝噪音 VTOL移动电站 3.3kWh的外放电功率 足以满足绝大多数露营设备的用电需求。
元PLUS是基于比亚迪e平台3.0打造的首款SUV，集成了比亚迪电动汽车最新的科技和动力配置，比如刀片电池、宽温域高效热泵系统、电驱八合一系统，所以整台车不仅在科技上更先进，在续航表现以及安全性上也都更有保障。
动力方面 元PLUS采用永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m 参数比较抢眼 7.3s百公里加速成绩也说明了它的动力优秀，完全满足年轻人对于动力的需求。
随着年轻人买车用户越来越多13-15万左右主打运动时尚的新能源元PLUS 受到越来越多小哥哥小姐姐的青睐，该车给人的第一感觉是充满了活力，充满了运动风 动感 时尚 前卫 每一处的设计仿佛都抓取了年轻人的审美。
两大知名海外设计大师操刀: 元plus由比亚迪全球造型总监活尔夫冈.艾格领衔打造新 一代龙颜美学 翼羽龙晶LED组合大灯 飞羽掠影贯穿式LED尾灯 飞龙跃动腰线 溜背低趴外形 渐变龙鳞D柱 动静皆是风景。
潮流的内饰：元PLUS是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，设计师是比亚迪全球内饰设计总监米开勒.帕加内蒂领衔打造 肌肉流线中控台 一体式运动座椅 哑铃式出风口 推力式电子档位 琴弦式门板装饰件 将室内运动元素结合新潮的视觉在舱内诠释美感。
此车很适合年轻人驾乘 标准A级潮玩大空间 DiLink4.0智能网联系统 游戏 K歌看电影随便玩NVH静谧空间 隔绝噪音 VTOL移动电站 3.3kWh的外放电功率 足以满足绝大多数露营设备的用电需求。
元PLUS是基于比亚迪e平台3.0打造的首款SUV，集成了比亚迪电动汽车最新的科技和动力配置，比如刀片电池、宽温域高效热泵系统、电驱八合一系统，所以整台车不仅在科技上更先进，在续航表现以及安全性上也都更有保障。
动力方面 元PLUS采用永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m 参数比较抢眼 7.3s百公里加速成绩也说明了它的动力优秀，完全满足年轻人对于动力的需求。
人生是一场竞速赛，每一条赛道都要全力前进，精彩非凡。作为来自阿法特巴赫的第一款四门跑车及梅赛德斯-AMG第三款独立研发的车型，梅赛德斯-AMG GT四门跑车集独特的跑车设计、强悍的动力性能和极高的舒适性于一身，将赛道与人生完美相连，登峰演绎AMG的“性能豪华”。
而今，新一代梅赛德斯-AMG GT四门跑车焕新而来，将豪华舒适体验与个性化设计提升至全新高度，助力对出色日常实用性和超凡跑车性能有需求的消费者在人生的每一条赛道上，驭速前行，成就非凡。
新一代AMG GT四门跑车以令人惊叹的车身比例与极具肌肉感的车身造型，彰显AMG GT跑车家族的血统，诠释“性能豪华”的美学理念：AMG垂瀑式赛车格栅宣示纯粹的赛车基因，犀利的远程几何多光束LED大灯和尾灯进一步凸显统治赛道的威慑力。
格栅饰条、车尾的星徽和AMG标识等处还可选择熏黑设计，增添尊贵格调。
带有隆起线条的修长发动机盖、后移的驾驶舱与无框车门、超低车身、宽阔的车尾与尾部的溜背造型，结合夸张的排气设计和陶瓷卡钳，勾勒出令人血脉贲张的跑车型格。
新一代AMG GT四门跑车提供包括海夜蓝等全新配色在内的十余款车漆色彩，以及金属和哑光等多款漆面材质，为钟情于跑车的客户带来丰富的个性选择。此外还有多款全新的AMG轮毂设计，包括灵动的20英寸10辐轻合金轮毂和张扬的21英寸双5辐锻造式轮毂等。
新一代AMG GT四门跑车将超凡性能与舒适豪华完美融合，结合创新升级的人机互联科技，打造出超现代风格的高品质座舱：双12.3英寸高清显示屏和MBUX智能人机交互系统，营造出流畅的交互体验和酷炫的视觉效果，并提供AMG专属的显示模式。
AMG高性能方向盘全新升级，采用Nappa真皮或Nappa真皮/DINAMICA微纤维包裹的“双翼”设计和电容感应式技术，提升了行车的安全性和操作的流畅度。
方向盘上的AMG Drive Unit操控单元、饰有AMG徽章的 GT家族专属V8风格中控台和感应式触控面板，时刻昭示这是一台科技感十足的“性能机器”。
新一代 AMG GT四门跑车不仅拥有宽敞舒适的座椅布局、Burmester环绕立体声音响系统和64色环境氛围照明系统等豪华配置，更提供多种新增的个性化内饰配色、缝线和饰板选择。
或引燃驾驭激情，如全新的饰有黄色对比缝线的珠光钛灰色/黑色撞色设计；或演绎尊贵格调，如全新的松露棕色/黑色撞色设计，进一步满足跑车客户对设计、品质和个性等多方面的期许，带来更多元化的豪华体验。
AMG高性能运动座椅采用工艺精湛、格调尊贵的菱格纹设计，与AMG头等舱级后排独立座椅、车门扶手和方向盘外圈的配色更相互呼应，营造出浑然一体的和谐美感。
作为AMG的赛道级性能系列，竞技基因与澎湃性能是AMG GT车型与生俱来的魅力所在。
凭借直列6缸涡轮增压发动机和V8双涡轮增压发动机的强悍性能、主动式空气动力系统、主动式后轴转向系统和扭矩分配完全可变的高性能全时四驱系统增强版（4MATIC+），AMG GT四门跑车令每一段驾驭都激情澎湃，并树立了细分市场的标杆。AMG GT 63 S 4MATIC+车型更是纽北赛道四门四座量产车最快圈速纪录的创造者。
新一代AMG GT四门跑车的驾驶性能再度登峰，更进一步：AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）悬架经过重新调校，结合全新自适应电子可调减震系统，通过设在减震器外部的两个连续可变的控制阀，根据不同的驾驶条件和驾驶模式，更精确地调节阻尼力，实现了舒适驾乘与动态驾驶的完美平衡。
通过AMG驾驶动态系统（AMG DYNAMIC SELECT），驾驶者可以选择6种不同的驾驶模式，并通过中控台上的换挡拨片改变操控特点，实现高度个性化的驾乘体验。
AMG 特有的Track Pace虚拟赛道工程师车载应用如同一位专业的“培训师”，能记录80多项车辆数据，并对驾驶者的驾驶风格进行专业分析，让赛道狂飙更加乐趣十足。
生于赛道，驰于公路。历经54载征程，梅赛德斯-AMG创造了无数举世瞩目的传奇，成为全球高性能汽车及跑车爱好者热血所向的精神信仰。
此次，新一代AMG GT四门跑车再度焕新登峰，以完美融合激情驾驭与豪华舒适的超凡驾乘体验，呈现了AMG对极致矢志不渝的追求，将“非凡驾驭”的品牌理念再度升华。#汽车##奔驰##amg##汽车评测##汽车资讯##汽车[超话]#
而今，新一代梅赛德斯-AMG GT四门跑车焕新而来，将豪华舒适体验与个性化设计提升至全新高度，助力对出色日常实用性和超凡跑车性能有需求的消费者在人生的每一条赛道上，驭速前行，成就非凡。
新一代AMG GT四门跑车以令人惊叹的车身比例与极具肌肉感的车身造型，彰显AMG GT跑车家族的血统，诠释“性能豪华”的美学理念：AMG垂瀑式赛车格栅宣示纯粹的赛车基因，犀利的远程几何多光束LED大灯和尾灯进一步凸显统治赛道的威慑力。
格栅饰条、车尾的星徽和AMG标识等处还可选择熏黑设计，增添尊贵格调。
带有隆起线条的修长发动机盖、后移的驾驶舱与无框车门、超低车身、宽阔的车尾与尾部的溜背造型，结合夸张的排气设计和陶瓷卡钳，勾勒出令人血脉贲张的跑车型格。
新一代AMG GT四门跑车提供包括海夜蓝等全新配色在内的十余款车漆色彩，以及金属和哑光等多款漆面材质，为钟情于跑车的客户带来丰富的个性选择。此外还有多款全新的AMG轮毂设计，包括灵动的20英寸10辐轻合金轮毂和张扬的21英寸双5辐锻造式轮毂等。
新一代AMG GT四门跑车将超凡性能与舒适豪华完美融合，结合创新升级的人机互联科技，打造出超现代风格的高品质座舱：双12.3英寸高清显示屏和MBUX智能人机交互系统，营造出流畅的交互体验和酷炫的视觉效果，并提供AMG专属的显示模式。
AMG高性能方向盘全新升级，采用Nappa真皮或Nappa真皮/DINAMICA微纤维包裹的“双翼”设计和电容感应式技术，提升了行车的安全性和操作的流畅度。
方向盘上的AMG Drive Unit操控单元、饰有AMG徽章的 GT家族专属V8风格中控台和感应式触控面板，时刻昭示这是一台科技感十足的“性能机器”。
新一代 AMG GT四门跑车不仅拥有宽敞舒适的座椅布局、Burmester环绕立体声音响系统和64色环境氛围照明系统等豪华配置，更提供多种新增的个性化内饰配色、缝线和饰板选择。
或引燃驾驭激情，如全新的饰有黄色对比缝线的珠光钛灰色/黑色撞色设计；或演绎尊贵格调，如全新的松露棕色/黑色撞色设计，进一步满足跑车客户对设计、品质和个性等多方面的期许，带来更多元化的豪华体验。
AMG高性能运动座椅采用工艺精湛、格调尊贵的菱格纹设计，与AMG头等舱级后排独立座椅、车门扶手和方向盘外圈的配色更相互呼应，营造出浑然一体的和谐美感。
作为AMG的赛道级性能系列，竞技基因与澎湃性能是AMG GT车型与生俱来的魅力所在。
凭借直列6缸涡轮增压发动机和V8双涡轮增压发动机的强悍性能、主动式空气动力系统、主动式后轴转向系统和扭矩分配完全可变的高性能全时四驱系统增强版（4MATIC+），AMG GT四门跑车令每一段驾驭都激情澎湃，并树立了细分市场的标杆。AMG GT 63 S 4MATIC+车型更是纽北赛道四门四座量产车最快圈速纪录的创造者。
新一代AMG GT四门跑车的驾驶性能再度登峰，更进一步：AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）悬架经过重新调校，结合全新自适应电子可调减震系统，通过设在减震器外部的两个连续可变的控制阀，根据不同的驾驶条件和驾驶模式，更精确地调节阻尼力，实现了舒适驾乘与动态驾驶的完美平衡。
通过AMG驾驶动态系统（AMG DYNAMIC SELECT），驾驶者可以选择6种不同的驾驶模式，并通过中控台上的换挡拨片改变操控特点，实现高度个性化的驾乘体验。
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生于赛道，驰于公路。历经54载征程，梅赛德斯-AMG创造了无数举世瞩目的传奇，成为全球高性能汽车及跑车爱好者热血所向的精神信仰。
此次，新一代AMG GT四门跑车再度焕新登峰，以完美融合激情驾驭与豪华舒适的超凡驾乘体验，呈现了AMG对极致矢志不渝的追求，将“非凡驾驭”的品牌理念再度升华。#汽车##奔驰##amg##汽车评测##汽车资讯##汽车[超话]#
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