近年来，“混合动力”一词越来越多的出现在大家的视线中，它不同于传统燃油车或者是纯电动车那种单一的动力形式（用油或者用电），而是将油电这两种动力源通过复杂的技术手段相耦合，同时发挥电动机和发动机的优势。
然而，在“混合动力”市场，因为技术路线的不同，主要分为了以丰田本田为代表的纯燃油HEV车型和以上汽大众为首的既能加油又能充电的PHEV车型。两大阵营同是针对希望购买混动车型的消费者，但由于技术特点各有千秋，不免让消费者产生了买PHEV还是HEV的困扰。
为此，我们特地从这两种技术路线中挑选了3款代表车型——上汽大众途观L PHEV，丰田RAV4双擎和本田CRV混动。并通过技术性、驾驶体验、用车成本这三个维度逐一分析它们的优劣，为消费者提供一个购车参考。
系统结构复杂多样 途观L PHEV拥有更高的技术难度
途观L PHEV采用的是基于P2结构的并联混动技术，也就是在发动机和变速箱之间，加入了电机和一套离合器，这么做的好处在于可以让发动机与变速箱分开，从而实现纯电驱动、混动驱动、制动回收等几种驾驶模式，以满足不同情况的驾驶需求，但相应的技术难度则就呈几何式的递增。
比如变速箱方面，途观L PHEV匹配的是代号为DQ400E的6速双离合变速箱，由于P2结构加了一组离合器的缘故，所以内部实际上是有“三组离合器”。其中，一组离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合；另外两组离合器用于变速箱的挡位更替。
这也就意味着，一来内部结构变得更加复杂化，二来，变速箱需要时刻保证不同模式切换下的平顺性，以及避免出现明显的转速波动。
而途观L PHEV的做法是通过换挡间隙的电机减扭与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，之后再借助自身变速箱出色的换挡逻辑让驾驶者无法察觉到转速波动和动力中断。
在试驾的过程中，的确能够感受到途观L PHEV在动力输出的平顺性上是无可挑剔的。
除此之外，为了实现长距离的纯电行驶，途观L PHEV搭载了来自于宁德时代的电池组，能量密度高达165Wh/kg。同时，为了保证电池的耐用性、可靠性、安全性等，上汽大众给电池做了169项安全测试，并加入了电池管理系统，做到全方位的守护。
而丰田RAV4双擎和本田CRV混动的变速箱就简单了许多，它们两个用的都是E-CVT变速箱。丰田的E-CVT是靠一个行星齿轮加两个电动机的配合实现无级变速，本田的E-CVT也是靠电机+离合器的组合，两者的结构都很简单，成本也低。
其中，丰田的E-CVT更是因为行星齿轮组是一个机械耦合结构，因此只要发动机用于驱动车轮，就会有部分能量被用来发电，消耗了不必要的电能。
除此之外，最关键的是丰田和本田的混动系统都有发生过机油乳化现象，这在一定程度上也证明了它们的技术，并没有表面上那么的先进。
5种驾驶模式 途观L PHEV为用户提供更好的驾驶体验
前文我们有说到，基于P2结构的混动技术，可以实现不同的驾驶模式。而这对应到途观L PHEV上分别就是E-MODE模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式，以及GTE模式。
其中，E-MODE模式为纯电模式，可在电动机的直接驱动下让车辆纯电行驶52公里，值得注意的是，这台电动机拥有85kw的最大功率，极速可达130km/h，所以完全可以满足日常的上下班通勤，实现真正的0油耗出行。
混合动力模式顾名思义就是电机和发动机共同驱动，让车辆同时拥有很好的燃油经济性和动力性，如果你去的地方偏远并追求更好的经济性和长续航表现的话，使用该模式是个不错的选择。
蓄电池维持模式则可以让车辆电池电量被人为的维持在一个设定值，以节省电量。这个模式最佳的使用方式是如果你得知前方道路会有长时间的拥挤，就可以提前开启这个模式，保持一定的电量，之后等到拥堵路段后就有充足的电量使用纯电模式行驶，以达到降低油耗和排放的目的。
蓄电池充电模式简单来讲就可以在车辆行驶中，通过发动机带电动机同时实现对电池的充电，如果你的电池电量不高了，不失为一个应急的好方法。
至于最后的GTE模式，可以把它简单看成是高性能模式，在这个模式之下动力输出最大，可以达到155kW的峰值功率，以及400Nm的最大扭矩，动力数据超越宝马X3，零百加速仅需8.1秒，让你真正体验到驾驶的激情。
总而言之，上汽大众途观L PHEV这5种驾驶模式，完美的对应到了生活中的各种使用场景，让驾驶者根据需求自由切换，极大的增加了车辆的驾驶体验。
相比之下，丰田RAV4双擎只有EV和混动的驱动模式，本田CRV混动虽然有EV、混动和发动机直接驱动三种，但因为电池容量小的缘故并不能长时间进行纯电行驶。
也就是说，两者都不能像途观L PHEV那样可根据路况灵活选择驾驶模式。
另外，值得一提的是途观L PHEV的最大功率为85kw的永磁同步电机和6速双离合变速箱。
其中，电机拥有出色的动力响应性和静谧性，双离合变速箱拥有极快的换挡速度，这些特性配合上5种不同驾驶模式后，可以让途观L PHEV无论是在纯电驱动还是混合驱动的情况下，都有着极好的驾驶乐趣。
而本田CRV混动和丰田RAV4双擎都采用的是E-CVT变速箱，偏省油的调校让它们在动力的表现上更“肉”，在实际上驾驶中，很难让驾驶员感受到驾驶乐趣。
福利政策加持 途观L PHEV用车成本更低
除开技术性和驾驶乐趣，上汽大众途观L PHEV还有一点是丰田RAV4双擎和本田CRV混动永远也比不了的，那就是用车成本。
首先，途观L PHEV的电池拥有更大的电量（13kWh），可以支持52公里的纯电续航，实现真正的上班通勤零油耗，而且即便有发动机介入，其百公里综合燃料消耗也才2L。
可通过中控屏来直接操作的预约充电功能，不仅提高了充电的便利性方便车主晚上充白天用，还能结合电力的波峰波谷时间段进一步降低用车成本。
上汽大众途观L PHEV
相反，丰田RAV4双擎和本田CRV混动的电池电量只有1.3kwh，所以根本无法进行长距离的纯电行驶，同时，这也导致它们的发动机需要经常介入驱动车辆，从而在一定程度上增加了油耗。
其次，途观L PHEV是国家所认可的新能源车型，所以可以免购置税，有绿牌，也不用受限行所扰，这对于一二线城市的消费者可是实实在在的大优惠，以上海为例可以直接获得一张价值9万的沪牌。而丰田RAV4双擎和本田CRV混动因为只是普通的弱混车型，无法享受新能源政策所带来的福利。
上汽大众途观L PHEV
所以回过头来看这两种不同技术路线的代表车型，其实可以发现，上汽大众途观L PHEV就有点像当初的iphone，除了拥有领先的技术之外，它更多的是从用户的角度出发，通过出色的驾驶乐趣，更低的用车成本，以及借助更多的福利政策等方式，来进一步的提升产品的用户体验。
目前在售的2020款途观L PHEV，市场上普遍有着6万左右的终端优惠（官方指导价26.58-27.58万元），而新款增加的10.2英寸全液晶仪表、全触控中控台等科技配置和官方推出的3年免费基础保养、免费安装家用充电墙盒服务，以及5500元保险贴息、8000元置换补贴、2年0利率贷款等购车福利更是让途观L的性价比陡然升高
所以不要再认为混合动力只有“两田”好了，要不然你就真的out了。
然而，在“混合动力”市场，因为技术路线的不同，主要分为了以丰田本田为代表的纯燃油HEV车型和以上汽大众为首的既能加油又能充电的PHEV车型。两大阵营同是针对希望购买混动车型的消费者，但由于技术特点各有千秋，不免让消费者产生了买PHEV还是HEV的困扰。
为此，我们特地从这两种技术路线中挑选了3款代表车型——上汽大众途观L PHEV，丰田RAV4双擎和本田CRV混动。并通过技术性、驾驶体验、用车成本这三个维度逐一分析它们的优劣，为消费者提供一个购车参考。
系统结构复杂多样 途观L PHEV拥有更高的技术难度
途观L PHEV采用的是基于P2结构的并联混动技术，也就是在发动机和变速箱之间，加入了电机和一套离合器，这么做的好处在于可以让发动机与变速箱分开，从而实现纯电驱动、混动驱动、制动回收等几种驾驶模式，以满足不同情况的驾驶需求，但相应的技术难度则就呈几何式的递增。
比如变速箱方面，途观L PHEV匹配的是代号为DQ400E的6速双离合变速箱，由于P2结构加了一组离合器的缘故，所以内部实际上是有“三组离合器”。其中，一组离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合；另外两组离合器用于变速箱的挡位更替。
这也就意味着，一来内部结构变得更加复杂化，二来，变速箱需要时刻保证不同模式切换下的平顺性，以及避免出现明显的转速波动。
而途观L PHEV的做法是通过换挡间隙的电机减扭与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，之后再借助自身变速箱出色的换挡逻辑让驾驶者无法察觉到转速波动和动力中断。
在试驾的过程中，的确能够感受到途观L PHEV在动力输出的平顺性上是无可挑剔的。
除此之外，为了实现长距离的纯电行驶，途观L PHEV搭载了来自于宁德时代的电池组，能量密度高达165Wh/kg。同时，为了保证电池的耐用性、可靠性、安全性等，上汽大众给电池做了169项安全测试，并加入了电池管理系统，做到全方位的守护。
而丰田RAV4双擎和本田CRV混动的变速箱就简单了许多，它们两个用的都是E-CVT变速箱。丰田的E-CVT是靠一个行星齿轮加两个电动机的配合实现无级变速，本田的E-CVT也是靠电机+离合器的组合，两者的结构都很简单，成本也低。
其中，丰田的E-CVT更是因为行星齿轮组是一个机械耦合结构，因此只要发动机用于驱动车轮，就会有部分能量被用来发电，消耗了不必要的电能。
除此之外，最关键的是丰田和本田的混动系统都有发生过机油乳化现象，这在一定程度上也证明了它们的技术，并没有表面上那么的先进。
5种驾驶模式 途观L PHEV为用户提供更好的驾驶体验
前文我们有说到，基于P2结构的混动技术，可以实现不同的驾驶模式。而这对应到途观L PHEV上分别就是E-MODE模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式，以及GTE模式。
其中，E-MODE模式为纯电模式，可在电动机的直接驱动下让车辆纯电行驶52公里，值得注意的是，这台电动机拥有85kw的最大功率，极速可达130km/h，所以完全可以满足日常的上下班通勤，实现真正的0油耗出行。
混合动力模式顾名思义就是电机和发动机共同驱动，让车辆同时拥有很好的燃油经济性和动力性，如果你去的地方偏远并追求更好的经济性和长续航表现的话，使用该模式是个不错的选择。
蓄电池维持模式则可以让车辆电池电量被人为的维持在一个设定值，以节省电量。这个模式最佳的使用方式是如果你得知前方道路会有长时间的拥挤，就可以提前开启这个模式，保持一定的电量，之后等到拥堵路段后就有充足的电量使用纯电模式行驶，以达到降低油耗和排放的目的。
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总而言之，上汽大众途观L PHEV这5种驾驶模式，完美的对应到了生活中的各种使用场景，让驾驶者根据需求自由切换，极大的增加了车辆的驾驶体验。
相比之下，丰田RAV4双擎只有EV和混动的驱动模式，本田CRV混动虽然有EV、混动和发动机直接驱动三种，但因为电池容量小的缘故并不能长时间进行纯电行驶。
也就是说，两者都不能像途观L PHEV那样可根据路况灵活选择驾驶模式。
另外，值得一提的是途观L PHEV的最大功率为85kw的永磁同步电机和6速双离合变速箱。
其中，电机拥有出色的动力响应性和静谧性，双离合变速箱拥有极快的换挡速度，这些特性配合上5种不同驾驶模式后，可以让途观L PHEV无论是在纯电驱动还是混合驱动的情况下，都有着极好的驾驶乐趣。
而本田CRV混动和丰田RAV4双擎都采用的是E-CVT变速箱，偏省油的调校让它们在动力的表现上更“肉”，在实际上驾驶中，很难让驾驶员感受到驾驶乐趣。
福利政策加持 途观L PHEV用车成本更低
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上汽大众途观L PHEV
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上汽大众途观L PHEV
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所以不要再认为混合动力只有“两田”好了，要不然你就真的out了。
#良渚申遗成功周年记：揭开五千年文明新一页#
2019年7月6日，实证中华五千年文明史的良渚古城遗址成功列入《世界遗产名录》，为中华文明在全世界树立了重要标识。
申遗成功在历史坐标上刻下印记。积极履行《世界遗产公约》要求，一年来杭州高质高效推进后申遗时代良渚古城遗址保护研究传承利用工作，良渚文化的保护、研究、传承、利用，被按下“快进键”。
以世界的眼光、科学的精神，持续放大申遗成功效应，努力将良渚古城遗址建成大遗址保护利用典范和文旅融合发展样板地，打造成中华文明朝圣地和中华文化展示地——是遗址所在地杭州市余杭区，所定下的“后申遗”时代标杆定位。
“良渚古城遗址的保护研究传承利用工作永远在路上。我们有信心把这一厚重的世界文化遗产保护好、管理好、传承好，让良渚文明穿越时光落在每个人心里。”杭州市委常委、余杭区委书记张振丰表示。
肌理更新，万物迭代。古老文明，于悄然间揭开新一页故事。
·保护：当遗产拥有“数字大脑”
良渚古城遗址位于余杭，遗址规模宏大、遗存类型复杂、价值内涵丰富，其遗产的整体价值由城址、外围水利系统、分等级墓地（含祭坛）和以良渚玉器为代表的出土器物等人工遗存要素共同承载，是中华五千多年文明史最直接、最典型的实证，在人类文明发展史上堪称早期城市文明的杰出范例。
如此真实完整地保存下来的良渚古城遗址，如何在世界遗产的身份和标准下，在应对全球的访客参访、应对当地经济社会的发展和原住民的利益的同时，确保遗产的永续保存和传承发展？
“保护”，是余杭所面对的第一道题。
杭州良渚遗址管理区管委会文物与遗产管理局局长陶豫介绍，良渚古城遗址属超大型和超复杂型考古土遗址，其巨大规模和复杂程度全球罕见。特别是遗产区和缓冲区共114平方公里，范围大、遗存要素多，周围建设压力大，各种情况复杂，保护难度很大。
在此背景下，发挥数字经济优势，杭州良渚古城遗址遗产监测中心应运而生。
“监测中心主要体现在监测预警系统、遗产档案库和档案数据系统的建成运行。这些建设持续了5年时间完成，对良渚古城遗址保护管理进行了较充分的调研研究，最终建成了符合良渚古城遗址大型考古遗址类遗产特色的、由监测预警系统、遗产档案库和档案数据库组成的综合管理平台。”杭州良渚遗址遗产监测管理中心主任郭青岭说。
在“城市大脑”时代，遗产也拥有了自己的数字大脑。郭青岭介绍，遗产监测中心的监测预警系统，已具备一个世界遗产数字驾驶舱的雏形。
通过对监测数据的收集、汇总和分析，以几何图形、图表或其他直观形象方式，生成多个“指数”，展示在同一个大屏上，清晰有效展示各项监测指标数据——监测预警系统逐步实现“一屏展示、一屏分析、一屏联动、一屏闭环、一屏透视”的数字驾驶舱功能。
据介绍，上述数据采集内容涉及文物本体、环境气候、安全防范、自然灾害、游客管理、建设项目、景观监控、社会环境等多方面内容，系统对采集数据进行汇总、统计分析，能够为实时预警和遗产保护提供可靠依据。
也就是说，过去遗产监测运行的数据或靠层层报送，现在则如同司机在驾驶室里就能观察路面情况一般，管理者打开数字驾驶舱就能看到各项实时指标。
据统计，自申遗成功以来，监测中心持续不间断的共采集录入本体保护数据6000余条，影响因素数据480000余条，编制完成监测周报48份、监测月报11份，发布暴雨预警20次，高温预警10次，台风预警4次。
系统监测实施结果显现：2019年度良渚古城遗址总体保护管理状况良好。总体格局、遗产要素单体情况、遗产使用功能均未发生变化。良渚古城遗址大气、土壤、水、植物等自然环境的监测数值都在正常范围之内，自然环境因素对遗产的影响轻微。遗产区、缓冲区内无严重污染工业企业，无人口疏散需求。
让遗产保护管理数据“动”和“跑”，实现遗产保护管理数据“全”而“准”，余杭正持续加强“日常巡查+科技预警”，以数字化赋能保护管理。
·研究：开启全新考古时代
在良渚古城遗址申遗前夕，良渚古城发现者、浙江省文物考古研究所所长刘斌曾表示，不论申遗成功与否，考古工作都在朝着解开谜题的方向按部就班地开展着。
“保护是前提、研究是基础”——学术研究，可谓良渚古城遗址及良渚文化实现持久发展、推广的最为基本、最为关键的要素。
2019年年底，国家文物局正式批复了“考古中国——从崧泽到良渚：长江下游区域文明模式研究（2020—2025年）”大课题，同时，“中华文明探源工程第五阶段（2019—2022年）”也正式启动，良渚古城遗址正是这两项国家级大课题的重要组成部分。在大课题的指引下，良渚古城遗址开启了“后申遗”时代的全新考古工作。
按照大课题设计，良渚古城考古的考古调查、勘探和发掘工作可划分为3个层次：良渚古城城址区格局的新认识和精细化考古发掘的开展、良渚古城郊区聚落的全覆盖式勘探、良渚古城腹地的区域系统调查。
以良渚古城郊区聚落的全覆盖式勘探课题为例。在古城城址区以外分布着面积超过40平方千米的郊区。良渚古城城址区的勘探结束之后，勘探工作的重点转入古城以东的郊区聚落。
刘斌及团队通过勘探了解到，在原先认为没有遗址或遗址分布较稀疏的地方还有更多遗址，且遗址密度成倍增加。良渚古城东北已完成360万平方米的勘探工作，共发现良渚时期台地97处，而原先调查仅发现约20处遗址。
根据一系列调查和勘探，刘斌及团队推测良渚古城以东的郊区聚落台地总数将会超过600处，占地总面积预计250万平方米，居住人口有2至3万人，与古城城址区居住的人口大致相当。
预计2025年之前大致可完成良渚古城遗址郊区聚落的系统勘探工作，届时考古专家们将会对古城以东郊区聚落中台地、河道等遗迹的分布情况有更深入全面的了解，为进一步分析良渚古城的控制范围、城乡结构、人口规模、组织形式、经济生产、统治模式奠定坚实的基础。
·传承：解码良渚文明基因
为加深对良渚遗址宝贵价值的认知，进一步解码良渚文明基因，良渚学也成为良渚遗址综合保护的重要内容。
根据良渚文明薪火传承计划，杭州良渚遗址管理区管委会推出良渚学研究计划，包括突出“良渚文化研究中心”学术地位，做大做强良渚研究院；创新研究机制，加强跨学科的良渚学研究；以遗产价值研究、文化遗产学和博物馆学为重点，将良渚遗址保护申遗实践过程中的好经验、好方法总结提炼并上升到理论层面，实现以遗产价值研究带动文化遗产学、博物馆学研究，形成“一体两翼”的良渚文化研究新格局。
此外余杭还深入校地合作，与浙江大学、复旦大学、南京大学等长三角高校开展深度合作，持续加强与各级文物部门对接，全力支持田野考古、跨学科研究；完成《张忠培论良渚》《严文明论良渚》《良渚与古代中国》等图录、书籍出版工作，充分挖掘蕴含其中的文化基因、文明记忆、民族精神。
“没有研究就谈不上文化的传承。只有做到学术研究不断地推陈出新，才能做到良渚文化影响力的与时俱新。”良渚博物院、良渚研究院院长周黎明说。
聚焦“文明圣地”定位，余杭持续放大“良渚声音”。
成功推动良渚博物院与故宫博物院互办展览，良渚文明故宫特展累计接待国内外观众50余万人次；推动良渚古城遗址展亮相上海进博会、良渚古城遗址申遗成果展对外开放；举办第四届世界考古论坛良渚行活动，邀请科林·伦福儒勋爵再次开展学术讲座；举办首届国家考古遗址公园文化艺术周暨首届良渚文化艺术周活动，全国103家国家考古遗址公园达成《良渚共识》……将良渚文化推至更大的舞台，这条传承之路充满曙光。
·利用：文旅融合开启良渚IP新异彩
在新文旅时代，余杭深知，探索世界文化遗产的活化路径，良渚文化IP打造至关重要。
一年来余杭坚持创新，探索活态利用，充分发挥良渚古城遗址作为世界遗产、文明圣地的辐射效应、集聚效应，规划建设良渚国家文化公园推动文旅融合发展。
今年“五一”，良渚遗址风情旅游线正式上线。
据介绍，该旅游线整合了良渚古城遗址公园、良渚博物院、瓶窑古镇、苕溪小镇、窑北杜城港南美丽乡村等优质旅游资源，让游客感受良渚文化魅力，体验田园生活有了新的选择。据统计，“五一”期间瓶窑古镇共接待游客超5万人次，约为去年同期三倍。
“重头戏”良渚古城遗址公园更是于“五一”期间突出互动体验游，满足游客多层次的参访需求，包括开展“古城GO 乐淘淘”余杭优质农产品畅享节、研学定向闯关、传统民俗文化体验等游园活动，网上预订门票可谓“一票难求”。
良渚遗址管理区管委会（指挥部）旅游开发部副部长、杭州美丽洲实业有限公司总经理王刚介绍，良渚古城遗址公园和良渚博物院自去年申遗成功以来共接待访客150多万人次，目前计划联动周边景区资源，合作串线，推出相应游线。同时，以良渚博物院二期为重点的良渚文化艺术走廊规划建设正在加紧推进，未来将全面完成公园基础配套、保护展示、智慧旅游等提升工程。
在产品上，余杭培育打造了良渚古城遗址公园、瓶窑老街等文旅景点，对遗址周边的旅游资源进行集中挖掘与开发，对旅游线路进行高标准、有特色、有深度地规划布局；在产业上，该区则以良渚文化为本底，做好文旅+美丽乡村、文创、研学、特色小镇、小城镇等产业融合文章，通过融合延伸产业链，以产业活力点亮美丽经济。
保护好、研究好、传承好、利用好良渚古城遗址，只有起点没有终点。
7月6日，良渚古城遗址申遗成功一周年之际，首个“杭州良渚日”暨首届杭州良渚文化周活动在杭州启动。
浙江省委常委、杭州市委书记周江勇提出，要以设立“杭州良渚日”为契机，坚持世界眼光、民族特性、科学精神、文化自信，高水平推进遗址保护、研究、传承、利用工作，不断擦亮世界级文化金名片，努力成为展示真实立体全面的古代中国、现代中国和未来中国的“重要窗口”，使中华文明圣地闪耀出更加璀璨的盛世光芒。
他提到，要推进良渚文化艺术走廊建设，与周边城市共建共享长三角良渚文化旅游圈，高水平谋划建设良渚国家文化公园，开展全方位、多层次国际文化交流，让良渚古城遗址不仅“活”起来、传下去，更要“火”起来、走出去。特别是要切实放大“良渚效应”，全面加强三大世界文化遗产保护传承利用，加快形成世界遗产群落，与不同时期的文化景观地标联动打造“中华文明之旅”，着力提升文明圣地的国际辨识度、世界影响力，使杭州成为享誉海内外的东方文化国际交流重要城市。
目及未来，这片中华文明圣地正快步走向世界，续写新的文明故事。
2019年7月6日，实证中华五千年文明史的良渚古城遗址成功列入《世界遗产名录》，为中华文明在全世界树立了重要标识。
申遗成功在历史坐标上刻下印记。积极履行《世界遗产公约》要求，一年来杭州高质高效推进后申遗时代良渚古城遗址保护研究传承利用工作，良渚文化的保护、研究、传承、利用，被按下“快进键”。
以世界的眼光、科学的精神，持续放大申遗成功效应，努力将良渚古城遗址建成大遗址保护利用典范和文旅融合发展样板地，打造成中华文明朝圣地和中华文化展示地——是遗址所在地杭州市余杭区，所定下的“后申遗”时代标杆定位。
“良渚古城遗址的保护研究传承利用工作永远在路上。我们有信心把这一厚重的世界文化遗产保护好、管理好、传承好，让良渚文明穿越时光落在每个人心里。”杭州市委常委、余杭区委书记张振丰表示。
肌理更新，万物迭代。古老文明，于悄然间揭开新一页故事。
·保护：当遗产拥有“数字大脑”
良渚古城遗址位于余杭，遗址规模宏大、遗存类型复杂、价值内涵丰富，其遗产的整体价值由城址、外围水利系统、分等级墓地（含祭坛）和以良渚玉器为代表的出土器物等人工遗存要素共同承载，是中华五千多年文明史最直接、最典型的实证，在人类文明发展史上堪称早期城市文明的杰出范例。
如此真实完整地保存下来的良渚古城遗址，如何在世界遗产的身份和标准下，在应对全球的访客参访、应对当地经济社会的发展和原住民的利益的同时，确保遗产的永续保存和传承发展？
“保护”，是余杭所面对的第一道题。
杭州良渚遗址管理区管委会文物与遗产管理局局长陶豫介绍，良渚古城遗址属超大型和超复杂型考古土遗址，其巨大规模和复杂程度全球罕见。特别是遗产区和缓冲区共114平方公里，范围大、遗存要素多，周围建设压力大，各种情况复杂，保护难度很大。
在此背景下，发挥数字经济优势，杭州良渚古城遗址遗产监测中心应运而生。
“监测中心主要体现在监测预警系统、遗产档案库和档案数据系统的建成运行。这些建设持续了5年时间完成，对良渚古城遗址保护管理进行了较充分的调研研究，最终建成了符合良渚古城遗址大型考古遗址类遗产特色的、由监测预警系统、遗产档案库和档案数据库组成的综合管理平台。”杭州良渚遗址遗产监测管理中心主任郭青岭说。
在“城市大脑”时代，遗产也拥有了自己的数字大脑。郭青岭介绍，遗产监测中心的监测预警系统，已具备一个世界遗产数字驾驶舱的雏形。
通过对监测数据的收集、汇总和分析，以几何图形、图表或其他直观形象方式，生成多个“指数”，展示在同一个大屏上，清晰有效展示各项监测指标数据——监测预警系统逐步实现“一屏展示、一屏分析、一屏联动、一屏闭环、一屏透视”的数字驾驶舱功能。
据介绍，上述数据采集内容涉及文物本体、环境气候、安全防范、自然灾害、游客管理、建设项目、景观监控、社会环境等多方面内容，系统对采集数据进行汇总、统计分析，能够为实时预警和遗产保护提供可靠依据。
也就是说，过去遗产监测运行的数据或靠层层报送，现在则如同司机在驾驶室里就能观察路面情况一般，管理者打开数字驾驶舱就能看到各项实时指标。
据统计，自申遗成功以来，监测中心持续不间断的共采集录入本体保护数据6000余条，影响因素数据480000余条，编制完成监测周报48份、监测月报11份，发布暴雨预警20次，高温预警10次，台风预警4次。
系统监测实施结果显现：2019年度良渚古城遗址总体保护管理状况良好。总体格局、遗产要素单体情况、遗产使用功能均未发生变化。良渚古城遗址大气、土壤、水、植物等自然环境的监测数值都在正常范围之内，自然环境因素对遗产的影响轻微。遗产区、缓冲区内无严重污染工业企业，无人口疏散需求。
让遗产保护管理数据“动”和“跑”，实现遗产保护管理数据“全”而“准”，余杭正持续加强“日常巡查+科技预警”，以数字化赋能保护管理。
·研究：开启全新考古时代
在良渚古城遗址申遗前夕，良渚古城发现者、浙江省文物考古研究所所长刘斌曾表示，不论申遗成功与否，考古工作都在朝着解开谜题的方向按部就班地开展着。
“保护是前提、研究是基础”——学术研究，可谓良渚古城遗址及良渚文化实现持久发展、推广的最为基本、最为关键的要素。
2019年年底，国家文物局正式批复了“考古中国——从崧泽到良渚：长江下游区域文明模式研究（2020—2025年）”大课题，同时，“中华文明探源工程第五阶段（2019—2022年）”也正式启动，良渚古城遗址正是这两项国家级大课题的重要组成部分。在大课题的指引下，良渚古城遗址开启了“后申遗”时代的全新考古工作。
按照大课题设计，良渚古城考古的考古调查、勘探和发掘工作可划分为3个层次：良渚古城城址区格局的新认识和精细化考古发掘的开展、良渚古城郊区聚落的全覆盖式勘探、良渚古城腹地的区域系统调查。
以良渚古城郊区聚落的全覆盖式勘探课题为例。在古城城址区以外分布着面积超过40平方千米的郊区。良渚古城城址区的勘探结束之后，勘探工作的重点转入古城以东的郊区聚落。
刘斌及团队通过勘探了解到，在原先认为没有遗址或遗址分布较稀疏的地方还有更多遗址，且遗址密度成倍增加。良渚古城东北已完成360万平方米的勘探工作，共发现良渚时期台地97处，而原先调查仅发现约20处遗址。
根据一系列调查和勘探，刘斌及团队推测良渚古城以东的郊区聚落台地总数将会超过600处，占地总面积预计250万平方米，居住人口有2至3万人，与古城城址区居住的人口大致相当。
预计2025年之前大致可完成良渚古城遗址郊区聚落的系统勘探工作，届时考古专家们将会对古城以东郊区聚落中台地、河道等遗迹的分布情况有更深入全面的了解，为进一步分析良渚古城的控制范围、城乡结构、人口规模、组织形式、经济生产、统治模式奠定坚实的基础。
·传承：解码良渚文明基因
为加深对良渚遗址宝贵价值的认知，进一步解码良渚文明基因，良渚学也成为良渚遗址综合保护的重要内容。
根据良渚文明薪火传承计划，杭州良渚遗址管理区管委会推出良渚学研究计划，包括突出“良渚文化研究中心”学术地位，做大做强良渚研究院；创新研究机制，加强跨学科的良渚学研究；以遗产价值研究、文化遗产学和博物馆学为重点，将良渚遗址保护申遗实践过程中的好经验、好方法总结提炼并上升到理论层面，实现以遗产价值研究带动文化遗产学、博物馆学研究，形成“一体两翼”的良渚文化研究新格局。
此外余杭还深入校地合作，与浙江大学、复旦大学、南京大学等长三角高校开展深度合作，持续加强与各级文物部门对接，全力支持田野考古、跨学科研究；完成《张忠培论良渚》《严文明论良渚》《良渚与古代中国》等图录、书籍出版工作，充分挖掘蕴含其中的文化基因、文明记忆、民族精神。
“没有研究就谈不上文化的传承。只有做到学术研究不断地推陈出新，才能做到良渚文化影响力的与时俱新。”良渚博物院、良渚研究院院长周黎明说。
聚焦“文明圣地”定位，余杭持续放大“良渚声音”。
成功推动良渚博物院与故宫博物院互办展览，良渚文明故宫特展累计接待国内外观众50余万人次；推动良渚古城遗址展亮相上海进博会、良渚古城遗址申遗成果展对外开放；举办第四届世界考古论坛良渚行活动，邀请科林·伦福儒勋爵再次开展学术讲座；举办首届国家考古遗址公园文化艺术周暨首届良渚文化艺术周活动，全国103家国家考古遗址公园达成《良渚共识》……将良渚文化推至更大的舞台，这条传承之路充满曙光。
·利用：文旅融合开启良渚IP新异彩
在新文旅时代，余杭深知，探索世界文化遗产的活化路径，良渚文化IP打造至关重要。
一年来余杭坚持创新，探索活态利用，充分发挥良渚古城遗址作为世界遗产、文明圣地的辐射效应、集聚效应，规划建设良渚国家文化公园推动文旅融合发展。
今年“五一”，良渚遗址风情旅游线正式上线。
据介绍，该旅游线整合了良渚古城遗址公园、良渚博物院、瓶窑古镇、苕溪小镇、窑北杜城港南美丽乡村等优质旅游资源，让游客感受良渚文化魅力，体验田园生活有了新的选择。据统计，“五一”期间瓶窑古镇共接待游客超5万人次，约为去年同期三倍。
“重头戏”良渚古城遗址公园更是于“五一”期间突出互动体验游，满足游客多层次的参访需求，包括开展“古城GO 乐淘淘”余杭优质农产品畅享节、研学定向闯关、传统民俗文化体验等游园活动，网上预订门票可谓“一票难求”。
良渚遗址管理区管委会（指挥部）旅游开发部副部长、杭州美丽洲实业有限公司总经理王刚介绍，良渚古城遗址公园和良渚博物院自去年申遗成功以来共接待访客150多万人次，目前计划联动周边景区资源，合作串线，推出相应游线。同时，以良渚博物院二期为重点的良渚文化艺术走廊规划建设正在加紧推进，未来将全面完成公园基础配套、保护展示、智慧旅游等提升工程。
在产品上，余杭培育打造了良渚古城遗址公园、瓶窑老街等文旅景点，对遗址周边的旅游资源进行集中挖掘与开发，对旅游线路进行高标准、有特色、有深度地规划布局；在产业上，该区则以良渚文化为本底，做好文旅+美丽乡村、文创、研学、特色小镇、小城镇等产业融合文章，通过融合延伸产业链，以产业活力点亮美丽经济。
保护好、研究好、传承好、利用好良渚古城遗址，只有起点没有终点。
7月6日，良渚古城遗址申遗成功一周年之际，首个“杭州良渚日”暨首届杭州良渚文化周活动在杭州启动。
浙江省委常委、杭州市委书记周江勇提出，要以设立“杭州良渚日”为契机，坚持世界眼光、民族特性、科学精神、文化自信，高水平推进遗址保护、研究、传承、利用工作，不断擦亮世界级文化金名片，努力成为展示真实立体全面的古代中国、现代中国和未来中国的“重要窗口”，使中华文明圣地闪耀出更加璀璨的盛世光芒。
他提到，要推进良渚文化艺术走廊建设，与周边城市共建共享长三角良渚文化旅游圈，高水平谋划建设良渚国家文化公园，开展全方位、多层次国际文化交流，让良渚古城遗址不仅“活”起来、传下去，更要“火”起来、走出去。特别是要切实放大“良渚效应”，全面加强三大世界文化遗产保护传承利用，加快形成世界遗产群落，与不同时期的文化景观地标联动打造“中华文明之旅”，着力提升文明圣地的国际辨识度、世界影响力，使杭州成为享誉海内外的东方文化国际交流重要城市。
目及未来，这片中华文明圣地正快步走向世界，续写新的文明故事。
【让展馆变身“有形的翅膀”——佛山南海氢能馆助力产业招商】
对于地方政府招商引资来说，一个展馆能发挥多大的作用？
佛山南海氢能馆选址于广东佛山南海区丹灶镇“仙湖氢谷”，于2019年10月26日正式落成开馆，由佛山市南海区发改局组织建设，总展陈面积为2470 平方米，由形象展示区、能源科普区、背景规划区、企业招商区、应用体验区、沉浸探索区、未来畅想区七大展区组成，旨在通过国际化的展示风格，使用高科技含量的多媒体技术，打造具有佛山南海特色的氢能产业展示窗口、面向氢能上下游企业的招商服务平台以及面对公众的氢能科普宣教基地。
数字化展示产业布局 氢能源彰显未来力量
佛山南海氢能馆通过对氢的解构，营造了一处自由灵动的空间。设计施工单位上海妙文会展服务有限公司根据佛山南海区的氢能产业状况和场地特点，提出的“沉浸、感知、探索”的体验设计原则在该馆得到充分展现。
在形象展示区，充盈绿色的艺术玻璃砖，传达出循环的氢将推动人类文明走向生生不息的美好愿景，提供一个清新的世界，共同构建出对氢“纯净”的视觉印记。
第二厅是能源科普区。设置了多款多媒体感应装置展示氢能的特点及应用。比如，有一面光影叠加的主题魔法墙，通过拍打感应点，墙面可动态演绎氢能产业链从上游、中游到下游的各个环节。
第三厅是背景规划区。首先，地图投影讲述国际氢能发展布局，桌面移屏互动展开解读美国、日本、欧盟、中国、韩国氢能发展的特点，立体化图文结合互动飞屏展示中国作为世界上最大的产氢国，在氢能发展中的战略、技术与布局。该厅播放的《南海蓄势》影片深度解读了佛山南海区氢能产业发展的背景与优势。同时，多媒体互动动态演示南海区在“政策制定、产业推进、基础设施建设、推广应用、标准制定、人才培养”六个方面的氢能产业体系建设。
大型弧面拼接屏结合仙湖氢谷实体沙盘，通过光影互动，气势磅礴地呈现出南海氢能的未来规划，完整呈现出南海区氢能产业快速形成“研发—生产—推广”良性产业生态圈。
智能手环联动大屏，可手势互动查询南海氢燃料公交、物流园区及加氢站空间布局。双界面的大型拼接LED屏，动态掌握佛山市和南海区氢燃料汽车及加氢站实时运营数据。
第四厅是企业招商区。本展区是以产业推广、成果展示、招商洽谈为核心功能的独立区域。通过陈列最前沿的研发成果及模型结合VR互动、全息影像、通电玻璃等多媒体互动形式，依次展示制氢及制氢加氢设备研制、加氢站设计与建设、氢燃料电池系统及核心部件、整车制造、氢产品检测与设备研制、产学研创新，即南海氢能产业链的六大核心环节。此区的实体沙盘全方位解读南海区在产业政策上的全产业链服务，展现产业园区、氢能企业以及配套设施的空间布局。
第五厅是应用体验区，围绕氢在当下及未来生活中的应用，通过四周可视化的场景营造和参与式的互动设计，打造一个趣味的氢生活体验空间：进入氢能公交，在智能车窗中畅游南海，游览后系统显示此次旅程的节能减排数据，在游览中加深对氢能环保的认知；进入虚拟驾驶舱，感受氢动力驱动的航天航空、水上水下和各色地面交通的行驶体验；通过VR眼镜，透视氢在农业生产中的效应；桌面互动小游戏模拟氢在识别并消灭受损的自由基，还原人体健康的过程。
第六厅是沉浸探索区，通过5D超体感影院可以体验到乘坐未来氢能列车，从南海出发，穿越地球，感受和谐的多样化自然和人文的氢能未来前景。
尾厅是设计交互艺术装置“水之舞”和“氢之树”，意图通过交互所产生的生命共振演绎“律动·氢生命”主题。其中的大型体感互动屏，可现场模拟人的姿态变化谱写出水之舞曲。
南海区产业政策尽知 氢能源招商优势尽揽
据南海区发改局工作人员介绍，佛山南海氢能馆全面展示了国家有关氢能产业的政策及发展趋势，并受到广东省充分重视。
2016年3月，广东省人民政府办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，提出对加氢站等新能源汽车基础设施建设给予补助。2018年6月，广东省人民政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，大力推动氢燃料电池汽车产业化，强调规划布局加氢基础设施建设，加大氢燃料电池汽车推广应用力度。
2014年，佛山市被列为科技部、全球环境基金、联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”的四个城市之一，该项目已于2017年9月率先在南海区启动。国际氢标委会主席Andrei V.Tchouvelev 多次来访展馆现场，称赞：“It's wonderful！”
2015年，佛山在全国率先突破建立加氢站建设审批流程。2016年，全国首条氢能源城市公交车示范线路在三水区开通。2017年，全国首座商业化加氢站在南海区建成。2018年，《佛山市氢能源产业发展规划（2018—2030年）》出台，并同步推进氢能基础设施建设。2019年，全国首座油氢合建站和首座高密度商用标准化加氢站在南海区建成，全国首条现代氢能有轨电车示范线于高明区投入使用。
据介绍，南海氢能产业在全国发展领先，先后建立了联合国开发计划署氢能经济职业技术培训研究院、中国标准化研究院佛山绿色发展创新研究院、华南氢安全促进中心、广东省特种设备检测研究院、燃料电池及氢源技术国家工程中心华南中心、自润滑流动动力机械技术国家地方联合工程研究中心等产学研基地，目前已集聚近30家氢能重点企业，包括广东探索、爱德曼、泰罗斯、广顺新能源、海德利森等。氢能产业项目计划投资总额达200亿元，项目全部达产后，预计可形成年产值近千亿元的产业集群。
佛山南海氢能馆利用展馆，将招商工作推向了一个新的高度，实现了产业聚集。中国企业园区国际合作联盟副主席、中国企业研究院副院长王爱民对此做出了一个形象的评价：展馆像一双有形的翅膀，助力南海区氢能产业腾飞。
对于地方政府招商引资来说，一个展馆能发挥多大的作用？
佛山南海氢能馆选址于广东佛山南海区丹灶镇“仙湖氢谷”，于2019年10月26日正式落成开馆，由佛山市南海区发改局组织建设，总展陈面积为2470 平方米，由形象展示区、能源科普区、背景规划区、企业招商区、应用体验区、沉浸探索区、未来畅想区七大展区组成，旨在通过国际化的展示风格，使用高科技含量的多媒体技术，打造具有佛山南海特色的氢能产业展示窗口、面向氢能上下游企业的招商服务平台以及面对公众的氢能科普宣教基地。
数字化展示产业布局 氢能源彰显未来力量
佛山南海氢能馆通过对氢的解构，营造了一处自由灵动的空间。设计施工单位上海妙文会展服务有限公司根据佛山南海区的氢能产业状况和场地特点，提出的“沉浸、感知、探索”的体验设计原则在该馆得到充分展现。
在形象展示区，充盈绿色的艺术玻璃砖，传达出循环的氢将推动人类文明走向生生不息的美好愿景，提供一个清新的世界，共同构建出对氢“纯净”的视觉印记。
第二厅是能源科普区。设置了多款多媒体感应装置展示氢能的特点及应用。比如，有一面光影叠加的主题魔法墙，通过拍打感应点，墙面可动态演绎氢能产业链从上游、中游到下游的各个环节。
第三厅是背景规划区。首先，地图投影讲述国际氢能发展布局，桌面移屏互动展开解读美国、日本、欧盟、中国、韩国氢能发展的特点，立体化图文结合互动飞屏展示中国作为世界上最大的产氢国，在氢能发展中的战略、技术与布局。该厅播放的《南海蓄势》影片深度解读了佛山南海区氢能产业发展的背景与优势。同时，多媒体互动动态演示南海区在“政策制定、产业推进、基础设施建设、推广应用、标准制定、人才培养”六个方面的氢能产业体系建设。
大型弧面拼接屏结合仙湖氢谷实体沙盘，通过光影互动，气势磅礴地呈现出南海氢能的未来规划，完整呈现出南海区氢能产业快速形成“研发—生产—推广”良性产业生态圈。
智能手环联动大屏，可手势互动查询南海氢燃料公交、物流园区及加氢站空间布局。双界面的大型拼接LED屏，动态掌握佛山市和南海区氢燃料汽车及加氢站实时运营数据。
第四厅是企业招商区。本展区是以产业推广、成果展示、招商洽谈为核心功能的独立区域。通过陈列最前沿的研发成果及模型结合VR互动、全息影像、通电玻璃等多媒体互动形式，依次展示制氢及制氢加氢设备研制、加氢站设计与建设、氢燃料电池系统及核心部件、整车制造、氢产品检测与设备研制、产学研创新，即南海氢能产业链的六大核心环节。此区的实体沙盘全方位解读南海区在产业政策上的全产业链服务，展现产业园区、氢能企业以及配套设施的空间布局。
第五厅是应用体验区，围绕氢在当下及未来生活中的应用，通过四周可视化的场景营造和参与式的互动设计，打造一个趣味的氢生活体验空间：进入氢能公交，在智能车窗中畅游南海，游览后系统显示此次旅程的节能减排数据，在游览中加深对氢能环保的认知；进入虚拟驾驶舱，感受氢动力驱动的航天航空、水上水下和各色地面交通的行驶体验；通过VR眼镜，透视氢在农业生产中的效应；桌面互动小游戏模拟氢在识别并消灭受损的自由基，还原人体健康的过程。
第六厅是沉浸探索区，通过5D超体感影院可以体验到乘坐未来氢能列车，从南海出发，穿越地球，感受和谐的多样化自然和人文的氢能未来前景。
尾厅是设计交互艺术装置“水之舞”和“氢之树”，意图通过交互所产生的生命共振演绎“律动·氢生命”主题。其中的大型体感互动屏，可现场模拟人的姿态变化谱写出水之舞曲。
南海区产业政策尽知 氢能源招商优势尽揽
据南海区发改局工作人员介绍，佛山南海氢能馆全面展示了国家有关氢能产业的政策及发展趋势，并受到广东省充分重视。
2016年3月，广东省人民政府办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，提出对加氢站等新能源汽车基础设施建设给予补助。2018年6月，广东省人民政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，大力推动氢燃料电池汽车产业化，强调规划布局加氢基础设施建设，加大氢燃料电池汽车推广应用力度。
2014年，佛山市被列为科技部、全球环境基金、联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”的四个城市之一，该项目已于2017年9月率先在南海区启动。国际氢标委会主席Andrei V.Tchouvelev 多次来访展馆现场，称赞：“It's wonderful！”
2015年，佛山在全国率先突破建立加氢站建设审批流程。2016年，全国首条氢能源城市公交车示范线路在三水区开通。2017年，全国首座商业化加氢站在南海区建成。2018年，《佛山市氢能源产业发展规划（2018—2030年）》出台，并同步推进氢能基础设施建设。2019年，全国首座油氢合建站和首座高密度商用标准化加氢站在南海区建成，全国首条现代氢能有轨电车示范线于高明区投入使用。
据介绍，南海氢能产业在全国发展领先，先后建立了联合国开发计划署氢能经济职业技术培训研究院、中国标准化研究院佛山绿色发展创新研究院、华南氢安全促进中心、广东省特种设备检测研究院、燃料电池及氢源技术国家工程中心华南中心、自润滑流动动力机械技术国家地方联合工程研究中心等产学研基地，目前已集聚近30家氢能重点企业，包括广东探索、爱德曼、泰罗斯、广顺新能源、海德利森等。氢能产业项目计划投资总额达200亿元，项目全部达产后，预计可形成年产值近千亿元的产业集群。
佛山南海氢能馆利用展馆，将招商工作推向了一个新的高度，实现了产业聚集。中国企业园区国际合作联盟副主席、中国企业研究院副院长王爱民对此做出了一个形象的评价：展馆像一双有形的翅膀，助力南海区氢能产业腾飞。
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