【创始人的12亿年薪，救不了威马】威马汽车“创始人年薪12亿”风波刚过去不久，又因全员降薪陷入新的舆论旋涡。
11月21日，威马汽车CEO沈晖发布内部信宣布，全员取消年终奖，管理层降薪一半，其他员工发放70%的基本工资。
从比亚迪销量暴涨，到蔚小理、零跑汽车股价暴跌来看，再到传统车企后来居上，新能源汽车洗牌已悄然到来，威马会成为第一个出局的造车新势力吗？
全员降薪
11月21日，威马汽车董事长、CEO沈晖发布致全部员工的沟通信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本。
具体来看，主要有以下四个措施：
M4及以上级别管理者发放50%的基本工资；
其他员工发放70%的基本工资；
发薪日从8日延迟到25日；
本年度取消13薪、年终奖、留任奖金，暂停发放购车补贴等，从10月计薪月起开始实施。
据红星资本局，威马方面确认了沟通信属实，不过对方表示目前处于IPO缄默期，暂无官方回应。威马员工表示，确实收到了沟通信，已有同事离职，不少人都准备找下家。
还记得“威马创始人12亿年薪”那条热搜吗？从这条热搜的表面上看，如果管理层降薪50%，不就轻松省出十几亿甚至几十亿的薪水？但事实真的如此吗？
从财务数据来看，威马汽车薪酬总额最多的为包含高管层在内的行政人员。2021年，威马汽车行政费用为27亿元，其中向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元。
管理层薪资总额中，仅董事长兼CEO沈晖一人就高达12.62亿元。然而，在这超12亿元的年薪中，沈晖的薪酬仅201万元，其余均为其所持股权的价值，并非实打实的现金薪酬。
其实向管理层提供股权激励是不少企业在IPO前的做法。例如小米在2018年上市前给予小米集团董事长兼CEO雷军一笔99亿元的股权激励。
值得注意的一点是，2021年，威马亏损约82亿元。另外，据公司招股书披露，截至今年3月末，公司拥有现金及现金等价物合计36.78亿元。
不难看出，降薪，对缓解威马汽车的财务压力只能说是杯水车薪，有点用，但不多。
起大早，赶晚集
威马的历史可追溯至2015年10月，创始人沈晖通过所控制的杭州阿米巴晖瀚创业投资合伙企业(有限合伙)，自执行董事杜立刚和独立第三方王海贞收购威马汽车科技集团有限公司的全部股权。
致：
早在2000年，沈晖就进入到了博格华纳，并在三年后成为博格华纳集团排放系统中国区总裁。
2007年，沈晖又成为菲亚特动力中国区总裁。
2009年，吉利收购沃尔沃，他又成为吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，并在三年里将中国区团队从100人扩展至2000人。
正是因为沈晖在工程、汽车零部件及汽车行业拥有超过20年管理经验，因此相比于李斌、何小鹏、李想，沈晖的威马汽车曾一度受到资本的追捧。
据不完全统计，威马累计融资额已超过350亿元，背后的投资者阵容堪称豪华，不仅包括雅居乐、百度和腾讯，还获得李嘉诚家族及何鸿燊家族的青睐。
但是，威马首款车量产时间2018年，与“蔚小理”几乎处于同一起跑线，但在随后“蔚小理”一路狂奔的时候，威马汽车早已掉出第一梯队。
数据显示，2019年到2021年，威马汽车销量分别约为1.28万辆、2.19万辆以及4.42万辆。理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车仅去年一年就分别卖出9.05万辆、9.82万辆和9.14万辆。也就是说，威马三年交付总量，都不及“蔚小理”去年一年。
进入2022年，这一销量差距再次被拉大。2022年1-9月，蔚来、小鹏和理想和交付量分别为8.2万、9.9万、8.7万辆，均为威马公布的同期2.8万辆数据的3倍以上。
今年前三季度，后来居上的哪吒汽车以10.9万辆销售成绩位居榜首。而威马汽车几乎停滞不前，同期销量仅有2.9万辆。
乘联会数据显示，今年1-9月，新能源乘用车国内零售量已达387.7万辆，同比增长113.2%，增速达不到这个水平的企业，均可视为不及格。
威马，可谓是起了个大早，赶了个晚集，一手好牌，打得稀烂。
三年连亏174亿
销量不佳，最直接的表现便是威马的连年亏损。自2019年以来，威马每年的亏损分别为41.45亿元、50.83亿元和82.05亿元，三年累计亏损超过了170亿元，经调整过后的净亏损也依然高达136亿。
前期辉煌的威马，何以沦落至此？
首先，在造车模式上，沈晖带领威马选了一条传统的造车路线——自建工厂，主打具有性价比的中端车市场。但是，或许是由于威马对销量过于乐观，将大量资金投入到自建工厂上，进一步加剧了公司现金流的紧张。
其次，威马产品力较低，国内电动车企中，比亚迪三电技术全栈自研是公认的实力派。
反观威马，颇有些成也吉利，败也吉利的意味。
威马汽车正面临着沈晖的老东家吉利的诉讼。吉利指称威马侵犯其商业秘密，向法院申请索赔21亿元。
在汽车行业人士张君毅看来，“威马没有新车型的开发平台，其从吉利拿过来的原几何开发平台，随着时间推移已经老化了。”
而且，或许是源于在吉利车企的工作经验，威马的创始人沈晖也变得颇为传统——威马的产品迭代实在是差强人意。
根据威马官方公布的销量数据显示，2021年威马的销量约为4.4万辆，其中，EX5车型销量为25597辆，约占总销量的58%。也就是说，EX5是威马的主打车型。
自2018年上市以来，由于威马创新能力不足，也没有自己的纯电动车型开发平台，致使EX5迭代速度较慢，直到2020年5月才推出了改款车型威马EX5-Z，但该款新品并未增加续航里程，仅在车身颜色和配置方面进行了一定升级。
一年后，威马推出2021款EX5-Z，续航里程仍原地踏步，外观也与2020款保持一致。今年9月，2022款EX5-Z正式上市，在续航、外观、配置等方面均无重大升级。
此外，在品牌营销上，威马也不够出众。
玩转营销的蔚小理，很懂贴标签，比如蔚来主攻高端市场，小鹏强调智能化、理想则靠细分爆款成名。反观威马，你能说得威马的品牌特色吗？
当然了，也有一部分的市场原因，包括疫情影响、芯片等问题。沈晖在全员信也表示了这一点，他把降薪的原因，归结于疫情的重复爆发，与成本上涨。
销量下滑、持续亏损，加速了威马汽车资金面恶化，想活下去只能继续寻求融资输血。
早在2020年，威马汽车就冲刺科创板上市，试图以“科创板新能源车第一股”提升知名度，但没多久即被曝出暂缓科创板IPO进程。今年6月1日，威马汽车再次向港交所递交IPO申请。
但如今的资本市场，对新能源汽车的热情骤降。
蔚来、理想股价也遭遇腰斩，小鹏更是跌没80%。今年9月，零跑汽车上市，这是近年来新势力最大黑马，2021年销量同比暴增443%。即便如此，零跑汽车上市当天即跌破发行价，当前市值仅220亿港元。
值得注意的是，截至目前，威马上市进程还停留在审核阶段。换句话说，距离威马汽车的IPO申请失效仅剩7天。
11月21日，威马汽车CEO沈晖发布内部信宣布，全员取消年终奖，管理层降薪一半，其他员工发放70%的基本工资。
从比亚迪销量暴涨，到蔚小理、零跑汽车股价暴跌来看，再到传统车企后来居上，新能源汽车洗牌已悄然到来，威马会成为第一个出局的造车新势力吗？
全员降薪
11月21日，威马汽车董事长、CEO沈晖发布致全部员工的沟通信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本。
具体来看，主要有以下四个措施：
M4及以上级别管理者发放50%的基本工资；
其他员工发放70%的基本工资；
发薪日从8日延迟到25日；
本年度取消13薪、年终奖、留任奖金，暂停发放购车补贴等，从10月计薪月起开始实施。
据红星资本局，威马方面确认了沟通信属实，不过对方表示目前处于IPO缄默期，暂无官方回应。威马员工表示，确实收到了沟通信，已有同事离职，不少人都准备找下家。
还记得“威马创始人12亿年薪”那条热搜吗？从这条热搜的表面上看，如果管理层降薪50%，不就轻松省出十几亿甚至几十亿的薪水？但事实真的如此吗？
从财务数据来看，威马汽车薪酬总额最多的为包含高管层在内的行政人员。2021年，威马汽车行政费用为27亿元，其中向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元。
管理层薪资总额中，仅董事长兼CEO沈晖一人就高达12.62亿元。然而，在这超12亿元的年薪中，沈晖的薪酬仅201万元，其余均为其所持股权的价值，并非实打实的现金薪酬。
其实向管理层提供股权激励是不少企业在IPO前的做法。例如小米在2018年上市前给予小米集团董事长兼CEO雷军一笔99亿元的股权激励。
值得注意的一点是，2021年，威马亏损约82亿元。另外，据公司招股书披露，截至今年3月末，公司拥有现金及现金等价物合计36.78亿元。
不难看出，降薪，对缓解威马汽车的财务压力只能说是杯水车薪，有点用，但不多。
起大早，赶晚集
威马的历史可追溯至2015年10月，创始人沈晖通过所控制的杭州阿米巴晖瀚创业投资合伙企业(有限合伙)，自执行董事杜立刚和独立第三方王海贞收购威马汽车科技集团有限公司的全部股权。
致：
早在2000年，沈晖就进入到了博格华纳，并在三年后成为博格华纳集团排放系统中国区总裁。
2007年，沈晖又成为菲亚特动力中国区总裁。
2009年，吉利收购沃尔沃，他又成为吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，并在三年里将中国区团队从100人扩展至2000人。
正是因为沈晖在工程、汽车零部件及汽车行业拥有超过20年管理经验，因此相比于李斌、何小鹏、李想，沈晖的威马汽车曾一度受到资本的追捧。
据不完全统计，威马累计融资额已超过350亿元，背后的投资者阵容堪称豪华，不仅包括雅居乐、百度和腾讯，还获得李嘉诚家族及何鸿燊家族的青睐。
但是，威马首款车量产时间2018年，与“蔚小理”几乎处于同一起跑线，但在随后“蔚小理”一路狂奔的时候，威马汽车早已掉出第一梯队。
数据显示，2019年到2021年，威马汽车销量分别约为1.28万辆、2.19万辆以及4.42万辆。理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车仅去年一年就分别卖出9.05万辆、9.82万辆和9.14万辆。也就是说，威马三年交付总量，都不及“蔚小理”去年一年。
进入2022年，这一销量差距再次被拉大。2022年1-9月，蔚来、小鹏和理想和交付量分别为8.2万、9.9万、8.7万辆，均为威马公布的同期2.8万辆数据的3倍以上。
今年前三季度，后来居上的哪吒汽车以10.9万辆销售成绩位居榜首。而威马汽车几乎停滞不前，同期销量仅有2.9万辆。
乘联会数据显示，今年1-9月，新能源乘用车国内零售量已达387.7万辆，同比增长113.2%，增速达不到这个水平的企业，均可视为不及格。
威马，可谓是起了个大早，赶了个晚集，一手好牌，打得稀烂。
三年连亏174亿
销量不佳，最直接的表现便是威马的连年亏损。自2019年以来，威马每年的亏损分别为41.45亿元、50.83亿元和82.05亿元，三年累计亏损超过了170亿元，经调整过后的净亏损也依然高达136亿。
前期辉煌的威马，何以沦落至此？
首先，在造车模式上，沈晖带领威马选了一条传统的造车路线——自建工厂，主打具有性价比的中端车市场。但是，或许是由于威马对销量过于乐观，将大量资金投入到自建工厂上，进一步加剧了公司现金流的紧张。
其次，威马产品力较低，国内电动车企中，比亚迪三电技术全栈自研是公认的实力派。
反观威马，颇有些成也吉利，败也吉利的意味。
威马汽车正面临着沈晖的老东家吉利的诉讼。吉利指称威马侵犯其商业秘密，向法院申请索赔21亿元。
在汽车行业人士张君毅看来，“威马没有新车型的开发平台，其从吉利拿过来的原几何开发平台，随着时间推移已经老化了。”
而且，或许是源于在吉利车企的工作经验，威马的创始人沈晖也变得颇为传统——威马的产品迭代实在是差强人意。
根据威马官方公布的销量数据显示，2021年威马的销量约为4.4万辆，其中，EX5车型销量为25597辆，约占总销量的58%。也就是说，EX5是威马的主打车型。
自2018年上市以来，由于威马创新能力不足，也没有自己的纯电动车型开发平台，致使EX5迭代速度较慢，直到2020年5月才推出了改款车型威马EX5-Z，但该款新品并未增加续航里程，仅在车身颜色和配置方面进行了一定升级。
一年后，威马推出2021款EX5-Z，续航里程仍原地踏步，外观也与2020款保持一致。今年9月，2022款EX5-Z正式上市，在续航、外观、配置等方面均无重大升级。
此外，在品牌营销上，威马也不够出众。
玩转营销的蔚小理，很懂贴标签，比如蔚来主攻高端市场，小鹏强调智能化、理想则靠细分爆款成名。反观威马，你能说得威马的品牌特色吗？
当然了，也有一部分的市场原因，包括疫情影响、芯片等问题。沈晖在全员信也表示了这一点，他把降薪的原因，归结于疫情的重复爆发，与成本上涨。
销量下滑、持续亏损，加速了威马汽车资金面恶化，想活下去只能继续寻求融资输血。
早在2020年，威马汽车就冲刺科创板上市，试图以“科创板新能源车第一股”提升知名度，但没多久即被曝出暂缓科创板IPO进程。今年6月1日，威马汽车再次向港交所递交IPO申请。
但如今的资本市场，对新能源汽车的热情骤降。
蔚来、理想股价也遭遇腰斩，小鹏更是跌没80%。今年9月，零跑汽车上市，这是近年来新势力最大黑马，2021年销量同比暴增443%。即便如此，零跑汽车上市当天即跌破发行价，当前市值仅220亿港元。
值得注意的是，截至目前，威马上市进程还停留在审核阶段。换句话说，距离威马汽车的IPO申请失效仅剩7天。
小林哥日志：第1897篇
这几天接触新型渠道比较多，尤其对于新生事物，销售人还是要保持热情，就怕停留在自己的世界里面，对于新鲜事情持怀疑太多，这才是最可怕的，我们要去尝试之后，才会发现适不适合我们。很喜欢年轻人的闯劲，对生活和工作永远保持积极向上的乐观精神，这种情绪会感染着我们。
另外对于公司的内部流程和制度，需要详细的制定说明书，跨部门直接交接同样如此。经过说明和培训之后，如果还是存在交接困难，这会让人觉得很无奈。只有短短的一个多月了，新的一年就会到来，时间太短了，大家如果还没有意识行动起来的话，会成为公司发展的很大弊端。
公司发展到每一个阶段，又起到了年底，对于我来说，这样的迫切感特别强烈。还是要苦练内功，不断进行组织管理变革，从团队建设到文化、价值观，再到激励机制、考核制度、创新等等，都有很多工作要做。带队伍，核心就是带着大家走向进化之路，需要通过成就下属去成就事业，在困难和挑战面前，付出了多少，唯有尽己所能。
正视每次的困难和每一个挑战，会从中获得经验和更多的能量，也一定可以从中获得成长。是该全力拼内功了，发展是解决一切问题的硬道理，稳增长才能化解各类风险。世界竞争越来越残酷，各种不确定性因素增加，也是增加了各种难度，还是亦步亦趋的团队，如果无法保持创新的饥饿感，一定会走向平庸！
完全任何事情都没有想象得如此的简单，所谓的大成都是千锤百炼的结果，在这个世界上一直朝着自己的理想走下去，并不是一件容易的事情。会时不时遭到不明因素的折磨，各种不确定性因素增加，因此所谓的黑暗森林变得越来越难以穿越。但是对美好的愿景是巨大的，依然会选择探索，并不会因为不确定性因素的干扰，而放弃追求！
这几天和年轻的小伙伴交流特别多，对于他们的头脑风暴，也会有些新的感叹，人到中年的我们，也许未必有勇气会天马行空的想，但是一定会支持这样的想法，勇于挑战自我革新。商业会一夜之间替代陈旧的模式，有时候可能没搞清楚是怎么一回事，商业的逻辑和风向标又变了。
喝老友喝茶聊天之余，聊到手机屏幕的使用时间，竟然达到惊人的十个小时多，上面的内容清晰可鉴告诉自己浏览了什么。进入新世纪以来，互联网的快速发展给了各种平台发展的机会。同时，随着时间的推移，购物方式也发生了很大的变化，喜欢在网上购物，主要是因为它既方便又经济。
电商平台的发展越来越好，对实体经济造成了很大冲击，根据目前的情况，实体店可能面临 关门潮，随着经济的发展和时间的推移，心态也发生了变化，过去购物时追求价格实惠，而现在人们更关注产品的质量。消费心态正在发生巨大的变化，最好的商品是那些迫切需要的、适合的商品。未来不仅关注产品的质量，而且还关注商家的态度，消费者心态的变化对我们来说既是挑战也是机遇。
不管商业演变到任何时期，绝对不可能只有一个模式行遍天下，而实体店仍具有天然和不可替代的作用。如何利用我们自身的优势，不仅仅成为了当务之急，而是未来必须要努力的方向，也许现在觉得不太成熟，或者遇到了很多的困难，但是想一想，这本身也是其他渠道难以效仿和跟随的资源！
与同事们一次又一次的过设计、过流程，不仅仅为了时时刻刻复盘当下的生意，更是为了来年做准备。把复杂的事情做简单，把简单的事情做细致，其实也没那么难！
风雨人生，上坡要努力，下坡要微笑，做好当下，无需仰望他人，自己就是最美的风景！
这几天接触新型渠道比较多，尤其对于新生事物，销售人还是要保持热情，就怕停留在自己的世界里面，对于新鲜事情持怀疑太多，这才是最可怕的，我们要去尝试之后，才会发现适不适合我们。很喜欢年轻人的闯劲，对生活和工作永远保持积极向上的乐观精神，这种情绪会感染着我们。
另外对于公司的内部流程和制度，需要详细的制定说明书，跨部门直接交接同样如此。经过说明和培训之后，如果还是存在交接困难，这会让人觉得很无奈。只有短短的一个多月了，新的一年就会到来，时间太短了，大家如果还没有意识行动起来的话，会成为公司发展的很大弊端。
公司发展到每一个阶段，又起到了年底，对于我来说，这样的迫切感特别强烈。还是要苦练内功，不断进行组织管理变革，从团队建设到文化、价值观，再到激励机制、考核制度、创新等等，都有很多工作要做。带队伍，核心就是带着大家走向进化之路，需要通过成就下属去成就事业，在困难和挑战面前，付出了多少，唯有尽己所能。
正视每次的困难和每一个挑战，会从中获得经验和更多的能量，也一定可以从中获得成长。是该全力拼内功了，发展是解决一切问题的硬道理，稳增长才能化解各类风险。世界竞争越来越残酷，各种不确定性因素增加，也是增加了各种难度，还是亦步亦趋的团队，如果无法保持创新的饥饿感，一定会走向平庸！
完全任何事情都没有想象得如此的简单，所谓的大成都是千锤百炼的结果，在这个世界上一直朝着自己的理想走下去，并不是一件容易的事情。会时不时遭到不明因素的折磨，各种不确定性因素增加，因此所谓的黑暗森林变得越来越难以穿越。但是对美好的愿景是巨大的，依然会选择探索，并不会因为不确定性因素的干扰，而放弃追求！
这几天和年轻的小伙伴交流特别多，对于他们的头脑风暴，也会有些新的感叹，人到中年的我们，也许未必有勇气会天马行空的想，但是一定会支持这样的想法，勇于挑战自我革新。商业会一夜之间替代陈旧的模式，有时候可能没搞清楚是怎么一回事，商业的逻辑和风向标又变了。
喝老友喝茶聊天之余，聊到手机屏幕的使用时间，竟然达到惊人的十个小时多，上面的内容清晰可鉴告诉自己浏览了什么。进入新世纪以来，互联网的快速发展给了各种平台发展的机会。同时，随着时间的推移，购物方式也发生了很大的变化，喜欢在网上购物，主要是因为它既方便又经济。
电商平台的发展越来越好，对实体经济造成了很大冲击，根据目前的情况，实体店可能面临 关门潮，随着经济的发展和时间的推移，心态也发生了变化，过去购物时追求价格实惠，而现在人们更关注产品的质量。消费心态正在发生巨大的变化，最好的商品是那些迫切需要的、适合的商品。未来不仅关注产品的质量，而且还关注商家的态度，消费者心态的变化对我们来说既是挑战也是机遇。
不管商业演变到任何时期，绝对不可能只有一个模式行遍天下，而实体店仍具有天然和不可替代的作用。如何利用我们自身的优势，不仅仅成为了当务之急，而是未来必须要努力的方向，也许现在觉得不太成熟，或者遇到了很多的困难，但是想一想，这本身也是其他渠道难以效仿和跟随的资源！
与同事们一次又一次的过设计、过流程，不仅仅为了时时刻刻复盘当下的生意，更是为了来年做准备。把复杂的事情做简单，把简单的事情做细致，其实也没那么难！
风雨人生，上坡要努力，下坡要微笑，做好当下，无需仰望他人，自己就是最美的风景！
#互善[超话]##每日一善# [鲜花]#阳光信用#
完美也并不美。身边的家人、伙伴、工作人员也有自身的缺点和盲区。没有人是完美的，总用挑剔的眼光看待这个世界，你一定不会快乐。试着学会包容欣赏一个人的不完美，就会在你的心里点起一盏明灯。这明灯会照亮自己，也会照亮我。
我说过要做你们的黑暗骑士，这话我会记到永远。需要我的时候我就在，即使某天不需要我，我也会默默地关注着、祝福着你们。
同行的路途不孤单，可能偶尔想下车，停留欣赏另一片风景，没关系列车永远都在。
完美也并不美。身边的家人、伙伴、工作人员也有自身的缺点和盲区。没有人是完美的，总用挑剔的眼光看待这个世界，你一定不会快乐。试着学会包容欣赏一个人的不完美，就会在你的心里点起一盏明灯。这明灯会照亮自己，也会照亮我。
我说过要做你们的黑暗骑士，这话我会记到永远。需要我的时候我就在，即使某天不需要我，我也会默默地关注着、祝福着你们。
同行的路途不孤单，可能偶尔想下车，停留欣赏另一片风景，没关系列车永远都在。
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