【百年老站加入高铁“朋友圈”】
“爸，我4小时22分钟后到达南昌西站，您来接我吧！”1月10日8时08分，随着G2724次列车从深圳站缓缓驶出，在深圳国贸工作的李先生高兴地拨通了父亲的电话。这是百年老站开出的第一趟高铁列车，标志着正式步入高铁时代。
2022年1月10日零时起，广铁集团实施2022年第一季度列车运行图，深圳站将增开跨赣深高铁线列车17对。届时，旅客可以在深圳站乘坐复兴号、和谐号去往武汉、南昌、南京、婺源、河源、上海等方向的城市，实现互连互通。
清宣统三年，深圳站设在深圳墟（今东门老街解放路口一带），为广九铁路华段的站点之一。当时，一个站台、两条轨道和一个售票窗口构成了车站的基本框架，设施设备也十分简陋，线路上行驶的是时速仅30公里每小时的蒸汽机车。
斗转星移，昔日的边陲小站已蝶变新生，一步步展现给世人的，是建设改造的完善、科技革新的生机、首开高铁的便捷……110年，列车轰鸣交织成诗，历史长河波澜壮阔，百年老站的滚滚车轮将载动历史回声，探路发展新潮。
这车轮，自强不息--
1950年，新中国成立初期，深圳站，四面泥泞，杂乱无章……
“车站职工自己动手挖塘泥、挑煤渣，垫高铁路两侧建成了第一个站台，用长枕木为柱，伐木裁板作顶，建成了第一代候车室，面积仅300多平方米。”在深圳站工作了44年的老站长杨荣久介绍道。
1962年，深圳站改为纯客运站，直至改革开放初期，经多次改造扩建后仍然很简陋，是个三等小站。当时的车站，留给众多南下追梦者的第一印象是：只有几间破旧砖房和一排由茅竹搭建的屋子……
“改革开放初期，接车时看到旅客下火车，大多是捆着一床棉被就来深圳了，他们也是抱着看一看的心情，到了火车站一看，周边都是黄泥地，树木都没有，推土机轰隆隆作响，很多人下车就两眼泪汪汪。”1980年就到了深圳站工作的叶迎春表示，当时车站的工作环境很艰苦，很多从外地来的同事，都住在铁皮房里，冬天冷，夏天热，条件异常艰苦。
不仅要克服现实困难，也要适应国家发展的步伐。
“当年最大的感受就是大家都绷着一股劲，要把车站发展起来。如今深圳站都能通高铁了，旅客们出行变得越来越便捷，作为一名老铁路，真是高兴啊。”杨荣久老站长眼神里流淌着欣慰。
在历史的风云变幻下，发展的车轮继续迈进......
这车轮，敢为人先--
东方风来，唱响春天的故事。1980年，深圳特区成立，深圳站随着滚滚春潮，开始加速蜕变。
大潮如歌，先知先行，月台上列车的前照灯明亮耀眼，在发展的光谱中直射远方。出发的路上，在处处洋溢着开拓创新的的氛围中，风雨兼程......科技变革、流线优化、服务提升，为创造一等客运大站添砖加瓦。
1986年1月1日，深圳站首创了全路单机电脑售票，1988年又实现了全站的联网售票，相比于过去又前进了一大步。
......
猛长的“春笋”，节节拔高。
从历史的镜头里回望，是生动的实践脚步。1994年12月22日13时30分，我国第一条时速160公里的准高速铁路--广深准高速铁路通车仪式，在深圳火车站隆重举行。为我国进一步探索发展时速200公里以上的高速铁路积累了宝贵的经验，是我国铁路向现代化迈进的一个重要里程碑。“当时，从深圳站乘坐了很多次这个列车，相比起来车内更加整洁、舒适，往返广深港三地便捷了不少。”90年代初到深圳淘金的李先生回忆道。
科技改变生活，时代因科技而兴。深圳地处改革开放的前沿阵地，广深股份公司则是铁路新技术先行先试的试验田，作为改革开放桥头堡的深圳站创下多个第一。改革开放后，一代铁路工作者敢为人先，开铁路技术之先河，率先应用科技的力量，加快车站建设步伐，不断创新服务，在领先全路的同时，更加造福于人民。
“早在80年代末，我因为工作需要，经常乘火车去往全国各地，深圳站的每一步发展我都很关注，印象最深的是2005年的电话订票和在广深城际使用的“IC卡”自检车票，那时觉得很新奇。”家住罗湖村的钟先生感慨万千。
在服务改革开放的大局下，深圳站的种种焕新透着脉脉深情。
这车轮，蹄疾步稳--
东方大地，浩浩荡荡；列车飞驰，深圳站跟着党再前进！
1991年10月12日，新客站建成运营，邓小平同志亲题的“深圳”两个大字镶嵌在车站东主楼拱门中央，给人无限的激励和鼓舞。
从全站只有一个人工售票窗口，排着长队购票到2017年实现人脸识别进站；从只有四条长凳的候车室到新客站的宽敞明亮、客运服务设施的先进适用；从蒸汽机车到引进新时速列车再到首开高铁，在改革开放的影响下，在新时代弘扬开拓进取、锐意创新精神的引领下，深圳站不断刷新，蝶变出彩！
2005年8月，深圳站完成了一层广深城际列车售票、候车室改造工程，长途候车面积因此扩大近一倍。“当时，还增设了软席、军人、母婴专用候车室，更新了电子导向揭示系统、自动售票系统、广深售检票系统及新设旅客直饮水系统等客服设备。”深圳站客运车间党总支书记柏志红介绍道。
2019年7月10日8时，由深圳开往广东怀集方向的D7554次列车从深圳火车站驶出，成为百年老站——深圳火车站有史以来第一趟跨线动车。贯穿深圳、广州、东莞、佛山、肇庆五大城市，进一步促进大湾区各城市之间的沟通交流。
“交通网热了‘亲情圈’，这下，在家门口就可以乘高铁去看儿子了。”当得知有高铁从深圳站到上海后，儿子在上海工作的吴女士兴奋的发了一条朋友圈。
百年跨越，滚滚车轮，逐浪赴远，跑出更加绚烂的风景线、幸福线。
“爸，我4小时22分钟后到达南昌西站，您来接我吧！”1月10日8时08分，随着G2724次列车从深圳站缓缓驶出，在深圳国贸工作的李先生高兴地拨通了父亲的电话。这是百年老站开出的第一趟高铁列车，标志着正式步入高铁时代。
2022年1月10日零时起，广铁集团实施2022年第一季度列车运行图，深圳站将增开跨赣深高铁线列车17对。届时，旅客可以在深圳站乘坐复兴号、和谐号去往武汉、南昌、南京、婺源、河源、上海等方向的城市，实现互连互通。
清宣统三年，深圳站设在深圳墟（今东门老街解放路口一带），为广九铁路华段的站点之一。当时，一个站台、两条轨道和一个售票窗口构成了车站的基本框架，设施设备也十分简陋，线路上行驶的是时速仅30公里每小时的蒸汽机车。
斗转星移，昔日的边陲小站已蝶变新生，一步步展现给世人的，是建设改造的完善、科技革新的生机、首开高铁的便捷……110年，列车轰鸣交织成诗，历史长河波澜壮阔，百年老站的滚滚车轮将载动历史回声，探路发展新潮。
这车轮，自强不息--
1950年，新中国成立初期，深圳站，四面泥泞，杂乱无章……
“车站职工自己动手挖塘泥、挑煤渣，垫高铁路两侧建成了第一个站台，用长枕木为柱，伐木裁板作顶，建成了第一代候车室，面积仅300多平方米。”在深圳站工作了44年的老站长杨荣久介绍道。
1962年，深圳站改为纯客运站，直至改革开放初期，经多次改造扩建后仍然很简陋，是个三等小站。当时的车站，留给众多南下追梦者的第一印象是：只有几间破旧砖房和一排由茅竹搭建的屋子……
“改革开放初期，接车时看到旅客下火车，大多是捆着一床棉被就来深圳了，他们也是抱着看一看的心情，到了火车站一看，周边都是黄泥地，树木都没有，推土机轰隆隆作响，很多人下车就两眼泪汪汪。”1980年就到了深圳站工作的叶迎春表示，当时车站的工作环境很艰苦，很多从外地来的同事，都住在铁皮房里，冬天冷，夏天热，条件异常艰苦。
不仅要克服现实困难，也要适应国家发展的步伐。
“当年最大的感受就是大家都绷着一股劲，要把车站发展起来。如今深圳站都能通高铁了，旅客们出行变得越来越便捷，作为一名老铁路，真是高兴啊。”杨荣久老站长眼神里流淌着欣慰。
在历史的风云变幻下，发展的车轮继续迈进......
这车轮，敢为人先--
东方风来，唱响春天的故事。1980年，深圳特区成立，深圳站随着滚滚春潮，开始加速蜕变。
大潮如歌，先知先行，月台上列车的前照灯明亮耀眼，在发展的光谱中直射远方。出发的路上，在处处洋溢着开拓创新的的氛围中，风雨兼程......科技变革、流线优化、服务提升，为创造一等客运大站添砖加瓦。
1986年1月1日，深圳站首创了全路单机电脑售票，1988年又实现了全站的联网售票，相比于过去又前进了一大步。
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猛长的“春笋”，节节拔高。
从历史的镜头里回望，是生动的实践脚步。1994年12月22日13时30分，我国第一条时速160公里的准高速铁路--广深准高速铁路通车仪式，在深圳火车站隆重举行。为我国进一步探索发展时速200公里以上的高速铁路积累了宝贵的经验，是我国铁路向现代化迈进的一个重要里程碑。“当时，从深圳站乘坐了很多次这个列车，相比起来车内更加整洁、舒适，往返广深港三地便捷了不少。”90年代初到深圳淘金的李先生回忆道。
科技改变生活，时代因科技而兴。深圳地处改革开放的前沿阵地，广深股份公司则是铁路新技术先行先试的试验田，作为改革开放桥头堡的深圳站创下多个第一。改革开放后，一代铁路工作者敢为人先，开铁路技术之先河，率先应用科技的力量，加快车站建设步伐，不断创新服务，在领先全路的同时，更加造福于人民。
“早在80年代末，我因为工作需要，经常乘火车去往全国各地，深圳站的每一步发展我都很关注，印象最深的是2005年的电话订票和在广深城际使用的“IC卡”自检车票，那时觉得很新奇。”家住罗湖村的钟先生感慨万千。
在服务改革开放的大局下，深圳站的种种焕新透着脉脉深情。
这车轮，蹄疾步稳--
东方大地，浩浩荡荡；列车飞驰，深圳站跟着党再前进！
1991年10月12日，新客站建成运营，邓小平同志亲题的“深圳”两个大字镶嵌在车站东主楼拱门中央，给人无限的激励和鼓舞。
从全站只有一个人工售票窗口，排着长队购票到2017年实现人脸识别进站；从只有四条长凳的候车室到新客站的宽敞明亮、客运服务设施的先进适用；从蒸汽机车到引进新时速列车再到首开高铁，在改革开放的影响下，在新时代弘扬开拓进取、锐意创新精神的引领下，深圳站不断刷新，蝶变出彩！
2005年8月，深圳站完成了一层广深城际列车售票、候车室改造工程，长途候车面积因此扩大近一倍。“当时，还增设了软席、军人、母婴专用候车室，更新了电子导向揭示系统、自动售票系统、广深售检票系统及新设旅客直饮水系统等客服设备。”深圳站客运车间党总支书记柏志红介绍道。
2019年7月10日8时，由深圳开往广东怀集方向的D7554次列车从深圳火车站驶出，成为百年老站——深圳火车站有史以来第一趟跨线动车。贯穿深圳、广州、东莞、佛山、肇庆五大城市，进一步促进大湾区各城市之间的沟通交流。
“交通网热了‘亲情圈’，这下，在家门口就可以乘高铁去看儿子了。”当得知有高铁从深圳站到上海后，儿子在上海工作的吴女士兴奋的发了一条朋友圈。
百年跨越，滚滚车轮，逐浪赴远，跑出更加绚烂的风景线、幸福线。
【百年老站加入高铁“朋友圈”】
“爸，我4小时22分钟后到达南昌西站，您来接我吧！”1月10日8时08分，随着G2724次列车从深圳站缓缓驶出，在深圳国贸工作的李先生高兴地拨通了父亲的电话。这是百年老站开出的第一趟高铁列车，标志着正式步入高铁时代。
2022年1月10日零时起，广铁集团实施2022年第一季度列车运行图，深圳站将增开跨赣深高铁线列车17对。届时，旅客可以在深圳站乘坐复兴号、和谐号去往武汉、南昌、南京、婺源、河源、上海等方向的城市，实现互连互通。
清宣统三年，深圳站设在深圳墟（今东门老街解放路口一带），为广九铁路华段的站点之一。当时，一个站台、两条轨道和一个售票窗口构成了车站的基本框架，设施设备也十分简陋，线路上行驶的是时速仅30公里每小时的蒸汽机车。
斗转星移，昔日的边陲小站已蝶变新生，一步步展现给世人的，是建设改造的完善、科技革新的生机、首开高铁的便捷……110年，列车轰鸣交织成诗，历史长河波澜壮阔，百年老站的滚滚车轮将载动历史回声，探路发展新潮。
这车轮，自强不息--
1950年，新中国成立初期，深圳站，四面泥泞，杂乱无章……
“车站职工自己动手挖塘泥、挑煤渣，垫高铁路两侧建成了第一个站台，用长枕木为柱，伐木裁板作顶，建成了第一代候车室，面积仅300多平方米。”在深圳站工作了44年的老站长杨荣久介绍道。
1962年，深圳站改为纯客运站，直至改革开放初期，经多次改造扩建后仍然很简陋，是个三等小站。当时的车站，留给众多南下追梦者的第一印象是：只有几间破旧砖房和一排由茅竹搭建的屋子……
“改革开放初期，接车时看到旅客下火车，大多是捆着一床棉被就来深圳了，他们也是抱着看一看的心情，到了火车站一看，周边都是黄泥地，树木都没有，推土机轰隆隆作响，很多人下车就两眼泪汪汪。”1980年就到了深圳站工作的叶迎春表示，当时车站的工作环境很艰苦，很多从外地来的同事，都住在铁皮房里，冬天冷，夏天热，条件异常艰苦。
不仅要克服现实困难，也要适应国家发展的步伐。
“当年最大的感受就是大家都绷着一股劲，要把车站发展起来。如今深圳站都能通高铁了，旅客们出行变得越来越便捷，作为一名老铁路，真是高兴啊。”杨荣久老站长眼神里流淌着欣慰。
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这车轮，敢为人先--
东方风来，唱响春天的故事。1980年，深圳特区成立，深圳站随着滚滚春潮，开始加速蜕变。
大潮如歌，先知先行，月台上列车的前照灯明亮耀眼，在发展的光谱中直射远方。出发的路上，在处处洋溢着开拓创新的的氛围中，风雨兼程......科技变革、流线优化、服务提升，为创造一等客运大站添砖加瓦。
1986年1月1日，深圳站首创了全路单机电脑售票，1988年又实现了全站的联网售票，相比于过去又前进了一大步。
......
猛长的“春笋”，节节拔高。
从历史的镜头里回望，是生动的实践脚步。1994年12月22日13时30分，我国第一条时速160公里的准高速铁路--广深准高速铁路通车仪式，在深圳火车站隆重举行。为我国进一步探索发展时速200公里以上的高速铁路积累了宝贵的经验，是我国铁路向现代化迈进的一个重要里程碑。“当时，从深圳站乘坐了很多次这个列车，相比起来车内更加整洁、舒适，往返广深港三地便捷了不少。”90年代初到深圳淘金的李先生回忆道。
科技改变生活，时代因科技而兴。深圳地处改革开放的前沿阵地，广深股份公司则是铁路新技术先行先试的试验田，作为改革开放桥头堡的深圳站创下多个第一。改革开放后，一代铁路工作者敢为人先，开铁路技术之先河，率先应用科技的力量，加快车站建设步伐，不断创新服务，在领先全路的同时，更加造福于人民。
“早在80年代末，我因为工作需要，经常乘火车去往全国各地，深圳站的每一步发展我都很关注，印象最深的是2005年的电话订票和在广深城际使用的“IC卡”自检车票，那时觉得很新奇。”家住罗湖村的钟先生感慨万千。
在服务改革开放的大局下，深圳站的种种焕新透着脉脉深情。
这车轮，蹄疾步稳--
东方大地，浩浩荡荡；列车飞驰，深圳站跟着党再前进！
1991年10月12日，新客站建成运营，邓小平同志亲题的“深圳”两个大字镶嵌在车站东主楼拱门中央，给人无限的激励和鼓舞。
从全站只有一个人工售票窗口，排着长队购票到2017年实现人脸识别进站；从只有四条长凳的候车室到新客站的宽敞明亮、客运服务设施的先进适用；从蒸汽机车到引进新时速列车再到首开高铁，在改革开放的影响下，在新时代弘扬开拓进取、锐意创新精神的引领下，深圳站不断刷新，蝶变出彩！
2005年8月，深圳站完成了一层广深城际列车售票、候车室改造工程，长途候车面积因此扩大近一倍。“当时，还增设了软席、军人、母婴专用候车室，更新了电子导向揭示系统、自动售票系统、广深售检票系统及新设旅客直饮水系统等客服设备。”深圳站客运车间党总支书记柏志红介绍道。
2019年7月10日8时，由深圳开往广东怀集方向的D7554次列车从深圳火车站驶出，成为百年老站——深圳火车站有史以来第一趟跨线动车。贯穿深圳、广州、东莞、佛山、肇庆五大城市，进一步促进大湾区各城市之间的沟通交流。
“交通网热了‘亲情圈’，这下，在家门口就可以乘高铁去看儿子了。”当得知有高铁从深圳站到上海后，儿子在上海工作的吴女士兴奋的发了一条朋友圈。
百年跨越，滚滚车轮，逐浪赴远，跑出更加绚烂的风景线、幸福线。
“爸，我4小时22分钟后到达南昌西站，您来接我吧！”1月10日8时08分，随着G2724次列车从深圳站缓缓驶出，在深圳国贸工作的李先生高兴地拨通了父亲的电话。这是百年老站开出的第一趟高铁列车，标志着正式步入高铁时代。
2022年1月10日零时起，广铁集团实施2022年第一季度列车运行图，深圳站将增开跨赣深高铁线列车17对。届时，旅客可以在深圳站乘坐复兴号、和谐号去往武汉、南昌、南京、婺源、河源、上海等方向的城市，实现互连互通。
清宣统三年，深圳站设在深圳墟（今东门老街解放路口一带），为广九铁路华段的站点之一。当时，一个站台、两条轨道和一个售票窗口构成了车站的基本框架，设施设备也十分简陋，线路上行驶的是时速仅30公里每小时的蒸汽机车。
斗转星移，昔日的边陲小站已蝶变新生，一步步展现给世人的，是建设改造的完善、科技革新的生机、首开高铁的便捷……110年，列车轰鸣交织成诗，历史长河波澜壮阔，百年老站的滚滚车轮将载动历史回声，探路发展新潮。
这车轮，自强不息--
1950年，新中国成立初期，深圳站，四面泥泞，杂乱无章……
“车站职工自己动手挖塘泥、挑煤渣，垫高铁路两侧建成了第一个站台，用长枕木为柱，伐木裁板作顶，建成了第一代候车室，面积仅300多平方米。”在深圳站工作了44年的老站长杨荣久介绍道。
1962年，深圳站改为纯客运站，直至改革开放初期，经多次改造扩建后仍然很简陋，是个三等小站。当时的车站，留给众多南下追梦者的第一印象是：只有几间破旧砖房和一排由茅竹搭建的屋子……
“改革开放初期，接车时看到旅客下火车，大多是捆着一床棉被就来深圳了，他们也是抱着看一看的心情，到了火车站一看，周边都是黄泥地，树木都没有，推土机轰隆隆作响，很多人下车就两眼泪汪汪。”1980年就到了深圳站工作的叶迎春表示，当时车站的工作环境很艰苦，很多从外地来的同事，都住在铁皮房里，冬天冷，夏天热，条件异常艰苦。
不仅要克服现实困难，也要适应国家发展的步伐。
“当年最大的感受就是大家都绷着一股劲，要把车站发展起来。如今深圳站都能通高铁了，旅客们出行变得越来越便捷，作为一名老铁路，真是高兴啊。”杨荣久老站长眼神里流淌着欣慰。
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这车轮，敢为人先--
东方风来，唱响春天的故事。1980年，深圳特区成立，深圳站随着滚滚春潮，开始加速蜕变。
大潮如歌，先知先行，月台上列车的前照灯明亮耀眼，在发展的光谱中直射远方。出发的路上，在处处洋溢着开拓创新的的氛围中，风雨兼程......科技变革、流线优化、服务提升，为创造一等客运大站添砖加瓦。
1986年1月1日，深圳站首创了全路单机电脑售票，1988年又实现了全站的联网售票，相比于过去又前进了一大步。
......
猛长的“春笋”，节节拔高。
从历史的镜头里回望，是生动的实践脚步。1994年12月22日13时30分，我国第一条时速160公里的准高速铁路--广深准高速铁路通车仪式，在深圳火车站隆重举行。为我国进一步探索发展时速200公里以上的高速铁路积累了宝贵的经验，是我国铁路向现代化迈进的一个重要里程碑。“当时，从深圳站乘坐了很多次这个列车，相比起来车内更加整洁、舒适，往返广深港三地便捷了不少。”90年代初到深圳淘金的李先生回忆道。
科技改变生活，时代因科技而兴。深圳地处改革开放的前沿阵地，广深股份公司则是铁路新技术先行先试的试验田，作为改革开放桥头堡的深圳站创下多个第一。改革开放后，一代铁路工作者敢为人先，开铁路技术之先河，率先应用科技的力量，加快车站建设步伐，不断创新服务，在领先全路的同时，更加造福于人民。
“早在80年代末，我因为工作需要，经常乘火车去往全国各地，深圳站的每一步发展我都很关注，印象最深的是2005年的电话订票和在广深城际使用的“IC卡”自检车票，那时觉得很新奇。”家住罗湖村的钟先生感慨万千。
在服务改革开放的大局下，深圳站的种种焕新透着脉脉深情。
这车轮，蹄疾步稳--
东方大地，浩浩荡荡；列车飞驰，深圳站跟着党再前进！
1991年10月12日，新客站建成运营，邓小平同志亲题的“深圳”两个大字镶嵌在车站东主楼拱门中央，给人无限的激励和鼓舞。
从全站只有一个人工售票窗口，排着长队购票到2017年实现人脸识别进站；从只有四条长凳的候车室到新客站的宽敞明亮、客运服务设施的先进适用；从蒸汽机车到引进新时速列车再到首开高铁，在改革开放的影响下，在新时代弘扬开拓进取、锐意创新精神的引领下，深圳站不断刷新，蝶变出彩！
2005年8月，深圳站完成了一层广深城际列车售票、候车室改造工程，长途候车面积因此扩大近一倍。“当时，还增设了软席、军人、母婴专用候车室，更新了电子导向揭示系统、自动售票系统、广深售检票系统及新设旅客直饮水系统等客服设备。”深圳站客运车间党总支书记柏志红介绍道。
2019年7月10日8时，由深圳开往广东怀集方向的D7554次列车从深圳火车站驶出，成为百年老站——深圳火车站有史以来第一趟跨线动车。贯穿深圳、广州、东莞、佛山、肇庆五大城市，进一步促进大湾区各城市之间的沟通交流。
“交通网热了‘亲情圈’，这下，在家门口就可以乘高铁去看儿子了。”当得知有高铁从深圳站到上海后，儿子在上海工作的吴女士兴奋的发了一条朋友圈。
百年跨越，滚滚车轮，逐浪赴远，跑出更加绚烂的风景线、幸福线。
NIO DAY后的李斌和秦力洪的沟通会上，有一些信息，跟大家做个快速的分享：
关于ET5：
ET5是蔚来有史以来发布的新车中，当日订单量最多的一款车。其中很多都是没有购买过蔚来的新用户。
蔚来ET5在将来可见的时间里，在蔚来品牌下会是比较入门的车型。
蔚来ET5和ET7之间的竞争：李斌表示，家里两个孩子谁有出息都行。
ET5更运动更年轻，主要瞄准的是MODEL 3和宝马3。ET7是更豪华高端的定位，用户群体细分市场是不不同的。
ET5没有HUD抬头显示，也不会支持选装或升级。
NT2.0平台从11颗800万像素摄像头改成了7颗800万像素和4颗300万像素。环视摄像头用索尼专用的环视摄像头效果更好。
蔚来在刹车卡钳和空气悬挂等关键零部件都会加大自研，特别是跟车辆操控相关的零部件。
NAD交付状态：
自动驾驶的研发团队重心从美国转向中国，整个自动驾驶自研团队有1000多人。除了芯片之外，整个自动驾驶系统都是自己自研。
NAD的功能是逐步释放的，交付的时候基础功能会保证，领航辅助等高阶功能会后续升级。
关于蔚来的全球化：
Hello WORLD 全球市场的计划，2025年进入25个国家。明年进德国，荷兰，瑞典，明年德国会重点进行服务体系的搭建。
挪威的用户对产品的接受度很高，每4个试驾了的用户就会有一个订车。
中国的品牌要去欧洲卖还是挑战很大，中国汽车要参与全球竞争，总需要一些公司去做这样的尝试。
李斌表示，蔚来对全球竞争有信心，哪个国家的竞争比中国市场激烈？在中国市场杀出来了，在全球竞争中还是有竞争力的。
关于子品牌：
对于子品牌已经有几百人在进行研发，子品牌产品在保持智能化体验的前提下以效率为先，会追求更低的价格。
关于2021年的回顾：
第二代平台车型量产，研发工作量特别大，李斌今年重点工作在研发团队的管理和跟进。团队管理，蔚来的团队从去年7000人涨到现在16000多人。全球市场开拓，和美国欧洲团队的沟通。
2022年的计划：
2022年交付量，增长要跑赢新能源大势头，过去每年几乎保持了每年100％的增长势头，希望明年能保持这个视频增速。在销量上蔚来落后特斯拉4年左右。
关于用户服务质量：
做好基本功，做好基础设施的建设，换电站、充电桩、服务中心。基础投入要做到提前。
建立对产品和服务体验的管理机制，形成对于产品和服务的流程闭环迭代。
用户参与进来，进行更坦诚的沟通和反馈。
关于和BBA的竞争：
李斌表示，30万以上的主流高端市场，奔驰宝马奥迪最近的新产品都不太能打，蔚来要是能在这个市场占到20％的份额就很好了，有很大的机会。
秦力洪表示，蔚来希望把BBA的格局变成“NBA”的格局。接下来20年，不是特斯拉和其它电动品牌的竞争，接下来的是新能源汽车的整体和燃油车的竞争。
加电比加油方便，是指一个整体方案，是家充桩、快充桩、换电站整合的体验比加油方便。
蔚来软件水平：
软件开发在一代平台的硬件能力上受到了一些限制，软件团队为硬件能力背了锅。
现有硬件的升级会安排在明年上半年，在春节以后官宣，二季度开启服务。主要是智能座舱的硬件升级。
蔚来的新车：
李斌表示，中国的MPV市场类似于美国的皮卡，长期来说蔚来肯定会有一款MPV，但不会是高优先级的产品。
一些猜想和FLAG:
李斌表示，2030年智能电动车的新车渗透率会超过90％。
现在造车想要做出一个有竞争力的新品牌，门槛越来越高，现在没有400亿的资金储备很难成功。#nio day 2021##蔚来et5# #蔚来要把BBA变成NBA# https://t.cn/R7mz8ax
关于ET5：
ET5是蔚来有史以来发布的新车中，当日订单量最多的一款车。其中很多都是没有购买过蔚来的新用户。
蔚来ET5在将来可见的时间里，在蔚来品牌下会是比较入门的车型。
蔚来ET5和ET7之间的竞争：李斌表示，家里两个孩子谁有出息都行。
ET5更运动更年轻，主要瞄准的是MODEL 3和宝马3。ET7是更豪华高端的定位，用户群体细分市场是不不同的。
ET5没有HUD抬头显示，也不会支持选装或升级。
NT2.0平台从11颗800万像素摄像头改成了7颗800万像素和4颗300万像素。环视摄像头用索尼专用的环视摄像头效果更好。
蔚来在刹车卡钳和空气悬挂等关键零部件都会加大自研，特别是跟车辆操控相关的零部件。
NAD交付状态：
自动驾驶的研发团队重心从美国转向中国，整个自动驾驶自研团队有1000多人。除了芯片之外，整个自动驾驶系统都是自己自研。
NAD的功能是逐步释放的，交付的时候基础功能会保证，领航辅助等高阶功能会后续升级。
关于蔚来的全球化：
Hello WORLD 全球市场的计划，2025年进入25个国家。明年进德国，荷兰，瑞典，明年德国会重点进行服务体系的搭建。
挪威的用户对产品的接受度很高，每4个试驾了的用户就会有一个订车。
中国的品牌要去欧洲卖还是挑战很大，中国汽车要参与全球竞争，总需要一些公司去做这样的尝试。
李斌表示，蔚来对全球竞争有信心，哪个国家的竞争比中国市场激烈？在中国市场杀出来了，在全球竞争中还是有竞争力的。
关于子品牌：
对于子品牌已经有几百人在进行研发，子品牌产品在保持智能化体验的前提下以效率为先，会追求更低的价格。
关于2021年的回顾：
第二代平台车型量产，研发工作量特别大，李斌今年重点工作在研发团队的管理和跟进。团队管理，蔚来的团队从去年7000人涨到现在16000多人。全球市场开拓，和美国欧洲团队的沟通。
2022年的计划：
2022年交付量，增长要跑赢新能源大势头，过去每年几乎保持了每年100％的增长势头，希望明年能保持这个视频增速。在销量上蔚来落后特斯拉4年左右。
关于用户服务质量：
做好基本功，做好基础设施的建设，换电站、充电桩、服务中心。基础投入要做到提前。
建立对产品和服务体验的管理机制，形成对于产品和服务的流程闭环迭代。
用户参与进来，进行更坦诚的沟通和反馈。
关于和BBA的竞争：
李斌表示，30万以上的主流高端市场，奔驰宝马奥迪最近的新产品都不太能打，蔚来要是能在这个市场占到20％的份额就很好了，有很大的机会。
秦力洪表示，蔚来希望把BBA的格局变成“NBA”的格局。接下来20年，不是特斯拉和其它电动品牌的竞争，接下来的是新能源汽车的整体和燃油车的竞争。
加电比加油方便，是指一个整体方案，是家充桩、快充桩、换电站整合的体验比加油方便。
蔚来软件水平：
软件开发在一代平台的硬件能力上受到了一些限制，软件团队为硬件能力背了锅。
现有硬件的升级会安排在明年上半年，在春节以后官宣，二季度开启服务。主要是智能座舱的硬件升级。
蔚来的新车：
李斌表示，中国的MPV市场类似于美国的皮卡，长期来说蔚来肯定会有一款MPV，但不会是高优先级的产品。
一些猜想和FLAG:
李斌表示，2030年智能电动车的新车渗透率会超过90％。
现在造车想要做出一个有竞争力的新品牌，门槛越来越高，现在没有400亿的资金储备很难成功。#nio day 2021##蔚来et5# #蔚来要把BBA变成NBA# https://t.cn/R7mz8ax
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