秤砣放在水里是会沉的，但如果把它放在脸盆里，再放到水上，因为有脸盆的承载，秤砣就沉不下去了。同样地，我们一辈子没有多少善业，最后能不堕落，靠的就是佛菩萨的愿力。佛菩萨的愿力像一艘大船，我们只要坐在上面，就可以渡五浊恶世的苦海。众生造地狱的业、受地狱的苦，但还有菩萨“地狱不空，誓不成佛”，这也是地藏菩萨的大愿力。
在久远不可说不可说劫前，有一尊佛叫狮子奋迅具足万行如来，地藏菩萨是大长者子，他看到如来相好庄严，就去礼拜、请示，如何才能如佛一样具足万德，如此庄严？
如来说：“那要发广大的菩提心的，广度一切的苦难众生”。
大长者子于是佛前发愿：“我今尽未来际不可计劫，为是罪苦六道众生，广设方便，尽令解脱。”
这是地藏菩萨久远劫前在佛前发的弘愿，也是我们都知道的“众生度尽，方成菩提，地狱不空，誓不成佛”的来源。

1987年，第一架垂直起飞战机试飞成功，美国得知中国要研究后，公开嘲笑：“省省吧！再过1万年，中国也造不出！”

在我们的日常生活中，飞机已经越来越常见。不管是日常乘坐的普通客机，还是我们从军事演练的相关新闻报道里看到的战斗机，它们都有共同的特点——起飞需要跑道。

当前国内的形势还是比较和平稳定的，大家也许感受不到这个特点会带来怎么样的不便。

但是我们把情景设想到战时，就会发现，这是一个致命的缺点。如果机场在战争中被损毁，那么飞机将无法起飞，也就失去了它的作用。

此外，当时海上作战的战舰也没有很好的战机起飞环境，对于高质量起飞的战机的需求亟不可待。

正是出于这一原因，不少国家在在上世纪五十年代到九十年代之间，都纷纷开始着手研制能够脱离跑道限制，实现垂直起降的战机。

当时，英国作为当初最先完成工业革命，最先完成原始资本积累的老牌资本家，最先研究出来了海鹞式战机。

这款战机是以蒸汽为动力实现垂直起飞的。虽然它的起降需要消耗大量的能量，在陆地上与原先的战机相比，并没有很大的作战优势，但是当他到了海上，就发挥出了压倒性的优势。于是美国随后也把这一款战机收入了囊中，部署到海军陆战队中。

苏联也不甘于落后，紧接着开始研究垂直起降的战机。当时正在和苏联进行军事竞赛的美国也紧锣密鼓地开展研究。

后来，苏联研发了雅克-36M舰载机，美国研发了F-35B战机。不过这两个国家的战机还是没能从根本上解决英国当时研发的战机存在的动力耗能问题。

在这样的背景下，开始研发垂直起降战机的中国就受到了群嘲：“省省吧！再过1万年，中国也造不出！”

他们觉得自己做不好的事情，中国连做到都不可能。在群嘲声中，中国还是一如既往的沉稳以待。

其实，一直以来，我们受到的嘲笑声都不绝于耳，哪怕是到了当代，仍有许多国家、许多人瞧不起中国。

想当初，中国研发舰载机，西方国家也在叫嚣：“中国的技术储备远远达不到造出航母的高度”“就算直接把一艘航母给中国，他们甚至都无法在短时间内开动起来”“中国人即使有了航母，没有我们的技术支持，十年内也不会有舰载机”……

像这样的来自西方国家的轻视、不屑的唱衰声一遍又一遍在我们耳边回响，但中国始终能以强大、平静、不卑不亢的姿态进行有力的反击。从容是我们的常态，决胜是我们的姿态！

随着中国当时在垂直起降战机上的研究的深入，我们越来越发现，垂直起降机的研发事实上弊大于利。

首先是油耗问题。不管发动机用的是什么原料，没有了跑道助力的起降总会消耗大量动力，而前期消耗了大量动力也就意味着这架飞机不可能进行远途飞行或者大量货载。

试想一下，在战争中，我们追击或者躲避敌军时，突然没有了动能，后果将不可设想。

其次是速度问题。当飞机的发动机要求更高效率，就意味着航速必然要做出牺牲。

对于战机而言，最重要的无疑就是航速了，注重发动机、忽视航速，简直就是捡了芝麻丢了西瓜。

最后，降落时没有跑道作为缓冲的战机，相对于有跑道的战机而言会受到更多伤害，降落的风险也会更大。

于是我们开始重新测量评估对于这款战机的研发的必要性，是否还需要花费大量的人力、物力、财力去研究它。

后来，我们的航空母舰和舰载机的成功研发和高度契合，更让我们发现对垂直起降机的研究其实并没有很大意义，这个项目就此搁置。

其实，回溯一下当初西方对于我们研发舰载机的嘲讽和我们在不到一年后对他们的狠狠打脸，就能知道，只要中国人愿意，没有什么是我们做不成的！

而歼-15舰载机的问世不是中国对西方国家猖狂的轻视言论的第一次反击，更不会是最后一次。

无数中国人，英勇的中国人，不服输不信邪的中国人会矢志不渝地向唱衰声进行有力的反击。中国这一只东方雄狮已然苏醒，他日复一日地兴盛着、强大着，向世界吼出强国之音。

#小鹏汽车10月销量同比下滑近5成#【深度|#蔚小理在造车路上颠簸#】当前，小鹏汽车的处境如同广州近段的天气由暖转寒，而以往每年年底都是新能源车的好日子，这一变化，让小鹏汽车董事长、CEO何小鹏感到有些意外。今年1~10月，小鹏汽车电动车累计销量终于破10万辆，但恰是在“金九银十”的销售旺季， 其10月销量同比下滑49.68%，仅有5101辆。面对前所未有的挑战，何小鹏开始反思并调整策略。
造车之路难以一帆风顺。跨界造车的何小鹏不断融合互联网思维和造车思维，操盘整合软件和硬件，重构自己对汽车行业的认知。如果不是选择“ALL IN”造车，或许他此时正开着游艇在维多利亚港上过着惬意的人生。2014年，他以43.5亿美元的价格将自己创办的UC优视科技卖给阿里巴巴，揣着大把的现金和老搭档买了一艘游艇。
这一年，他还投资成立了小鹏汽车。作为造车新势力阵营第一批成员，小鹏汽车和差不多同时期成立的蔚来汽车和理想汽车过五关斩六将，终于在造车路上迈过从0到1的坎。蔚小理先后上市，一度借助资本的力量加速前进。去年，小鹏汽车在新能源车市里发展得格外顺利，凭借近10万辆的年销量在造车新势力阵营坐上头把交椅，随之加快扩张，人员规模从几千人迅速扩充到上万人。https://t.cn/A6on4eeH