美国惠普公司宣布将在未来三年中裁员6000人。惠普是科技巨头，拥有超过6万名员工。据称裁员等节约开支手段是为了应对全球经济下滑，将在2025年前每年节约14亿美元。
马斯克在推特开始大裁员的时候，我就说过，其他科技公司肯定在观望，如果马斯克那么大的裁员动作都没有引起过大反弹，也没有导致公司瘫痪，其他科技公司肯定会跟上。
剥削和压迫是资本主义的本行，他们干别的未必有多强，从劳动者身上刮钱的本事肯定是一流的。
以前大家觉得海外大厂待遇好，工作轻松，不“卷””，是因为国外经济形势还不错，而且他们把很多低附加值、低收入的工作外包出去了，本公司员工能躺着挣钱。
比如苹果公司，一台手机最主要的利润由苹果和零配件制造商瓜分掉了，组装厂只能拿到微薄的利润。成本和风险由零配件制造商和组装车分摊掉了，苹果公司坐享高收入。当然可以在优雅、舒适、科幻的工作环境里轻轻松松而且稳定地拿高薪。
现在整个西方的经济形势不好，靠情怀越来越卖不动货。海外大厂一定会恢复资本家的本色，重新暴露出“资本来到世间，从头到脚每个毛孔都滴着血和肮脏的东西”的丑恶嘴脸。
#张忆安[超话]#
马斯克在推特开始大裁员的时候，我就说过，其他科技公司肯定在观望，如果马斯克那么大的裁员动作都没有引起过大反弹，也没有导致公司瘫痪，其他科技公司肯定会跟上。
剥削和压迫是资本主义的本行，他们干别的未必有多强，从劳动者身上刮钱的本事肯定是一流的。
以前大家觉得海外大厂待遇好，工作轻松，不“卷””，是因为国外经济形势还不错，而且他们把很多低附加值、低收入的工作外包出去了，本公司员工能躺着挣钱。
比如苹果公司，一台手机最主要的利润由苹果和零配件制造商瓜分掉了，组装厂只能拿到微薄的利润。成本和风险由零配件制造商和组装车分摊掉了，苹果公司坐享高收入。当然可以在优雅、舒适、科幻的工作环境里轻轻松松而且稳定地拿高薪。
现在整个西方的经济形势不好，靠情怀越来越卖不动货。海外大厂一定会恢复资本家的本色，重新暴露出“资本来到世间，从头到脚每个毛孔都滴着血和肮脏的东西”的丑恶嘴脸。
#张忆安[超话]#
《英雄联盟》EDG战队官宣冠军下路Viper离队 回归LCK的HLE战队
《英雄联盟》EDG电子竞技俱乐部官方发布公告，宣布冠军AD选手EDG.Viper（朴到贤）正式离队。随后LCK的HLE战队在推特官宣，欢迎Viper的回归。
EDG官方公告：
【EDG英雄联盟分部人员变动公告】
经过与选手多次诚恳沟通，最终在尊重选手本人意愿的前提下，俱乐部与选手未能达成续约，原EDG电子竞技俱乐部英雄联盟分部选手EDG.Viper（朴到贤）正式断开连接。
Viper选手自加入EDG电子竞技俱乐部以来，一直以强悍且稳定的个人发挥为队伍提供着坚实的支撑，同时也以坚定的意志与沉着的性格带动着队伍共同前进。在携手共度的时光中，我们曾相互扶持共历难关，也曾登顶世界之巅，共沐冰岛蓝色的雨。欢笑与泪水，磨砺与荣耀，过往的美好回忆已然成为了我们彼此珍贵的宝藏。
感谢Viper选手在队期间的倾力付出，虽未能继续相伴，但过去的美好记忆化为点点星光，照亮彼此前进的道路。愿未来我们能够继续攀登，也愿我们顶峰相见！
星火燃透夜空，银龙骑士团与你同在。
HLE官方公告：
我们很高兴地宣布Viper再次加入HLE我们热烈欢迎赢得世界冠军并且具有出色攻击性的下路选手Viper。
敬请期待下一季与HLE Viper一同展开的新故事。
《英雄联盟》EDG电子竞技俱乐部官方发布公告，宣布冠军AD选手EDG.Viper（朴到贤）正式离队。随后LCK的HLE战队在推特官宣，欢迎Viper的回归。
EDG官方公告：
【EDG英雄联盟分部人员变动公告】
经过与选手多次诚恳沟通，最终在尊重选手本人意愿的前提下，俱乐部与选手未能达成续约，原EDG电子竞技俱乐部英雄联盟分部选手EDG.Viper（朴到贤）正式断开连接。
Viper选手自加入EDG电子竞技俱乐部以来，一直以强悍且稳定的个人发挥为队伍提供着坚实的支撑，同时也以坚定的意志与沉着的性格带动着队伍共同前进。在携手共度的时光中，我们曾相互扶持共历难关，也曾登顶世界之巅，共沐冰岛蓝色的雨。欢笑与泪水，磨砺与荣耀，过往的美好回忆已然成为了我们彼此珍贵的宝藏。
感谢Viper选手在队期间的倾力付出，虽未能继续相伴，但过去的美好记忆化为点点星光，照亮彼此前进的道路。愿未来我们能够继续攀登，也愿我们顶峰相见！
星火燃透夜空，银龙骑士团与你同在。
HLE官方公告：
我们很高兴地宣布Viper再次加入HLE我们热烈欢迎赢得世界冠军并且具有出色攻击性的下路选手Viper。
敬请期待下一季与HLE Viper一同展开的新故事。
搭载比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统。比亚迪汉自身在智能化上不断进化，从3R1V到5R1V，首次具备了HWA高速驾驶辅助的能力，同时也在通过OTA升级持续提升智能体验。在今年8月份的两周年OTA上，推送了HWA高速驾驶辅助功能、dTCS分布式牵引力控制系统、DiTrainer教练模式等功能。
如今的比亚迪汉在基础硬件上拥有5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，支持ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、辅助变道、主动刹车、防碰撞预警等功能，达到了L2+级别的驾驶辅助能力正常直行的情况下，汉DM-i对于路面车道线的识别稳定且准确，即使是在车道线模糊不清的情况下也能非常精准的识别，如果从双侧车道线进入单侧车道线，车辆还可以虚拟出一条车道线（实线），以保证居中稳定行驶。在通过红绿灯路口时，汉DM-i能够自动跟随前车起步，并且会有语音提示：“前车已启动，请注意周边环境”，这一点比较人性化，不至于突然起步吓你一跳。
不过，值得注意的是如果等待红绿灯时间过长，车辆会暂时退出LCC，需要主动踩加速踏板起步，待重新进入车道以后，LCC功能才会恢复。在拥堵的路况下，汉DM-i的表现堪称“老司机”，不仅跟车自然，车辆的刹停过程也非常平顺，跟车距离支持4级调节，最短跟车距离仅为2.5米，在保证安全的情况下还不容易被别的车辆加塞，绝对是堵车时候解放双脚的一大利器。无论是白天还是夜晚，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统发挥都很稳定，对于路面车道线和周边车辆的识别也比较到位，实际用起来和白天差异不大。
在经过一些自然弯时，汉DM-i也能够始终保持居中行驶，并且方向盘修正的频率很低，给人的感知并不明显，行驶比较自然。值得一提的是，在通过匝道等一些小曲率的弯道时，汉DM-i竟然也能够正常通过，最高通过时速为60km/h，方向盘自动转向无须人工操作，当然手还是需要放在方向盘上以保证行驶安全。在遇到盘桥等大曲率的弯道场景时，由于角度太大，弯心会有比较明显的转向修正动作，显得不够自然，此时还是建议人工接管，毕竟辅助驾驶不是自动驾驶。在垂直泊车中，车辆识别到车位后就能够开始泊车，基本没有出现过泊车失败的情况，成功率还是比较高的。除了常见的垂直/侧方车位的自动泊车之外，比亚迪汉还支持斜方车位泊车和自定义泊车。另外，汉DM-i还支持DMS疲劳监测功能，通过左侧A柱的DMS摄像头，可以对面部和动作进行识别，疲劳驾驶（打哈欠），注意力不集中（向车后看、抽烟、打电话），都能够比较准确的识别，并进行语音和仪表显示双提示，大大提升了长途驾驶的安全性。
如今的比亚迪汉在基础硬件上拥有5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，支持ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、辅助变道、主动刹车、防碰撞预警等功能，达到了L2+级别的驾驶辅助能力正常直行的情况下，汉DM-i对于路面车道线的识别稳定且准确，即使是在车道线模糊不清的情况下也能非常精准的识别，如果从双侧车道线进入单侧车道线，车辆还可以虚拟出一条车道线（实线），以保证居中稳定行驶。在通过红绿灯路口时，汉DM-i能够自动跟随前车起步，并且会有语音提示：“前车已启动，请注意周边环境”，这一点比较人性化，不至于突然起步吓你一跳。
不过，值得注意的是如果等待红绿灯时间过长，车辆会暂时退出LCC，需要主动踩加速踏板起步，待重新进入车道以后，LCC功能才会恢复。在拥堵的路况下，汉DM-i的表现堪称“老司机”，不仅跟车自然，车辆的刹停过程也非常平顺，跟车距离支持4级调节，最短跟车距离仅为2.5米，在保证安全的情况下还不容易被别的车辆加塞，绝对是堵车时候解放双脚的一大利器。无论是白天还是夜晚，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统发挥都很稳定，对于路面车道线和周边车辆的识别也比较到位，实际用起来和白天差异不大。
在经过一些自然弯时，汉DM-i也能够始终保持居中行驶，并且方向盘修正的频率很低，给人的感知并不明显，行驶比较自然。值得一提的是，在通过匝道等一些小曲率的弯道时，汉DM-i竟然也能够正常通过，最高通过时速为60km/h，方向盘自动转向无须人工操作，当然手还是需要放在方向盘上以保证行驶安全。在遇到盘桥等大曲率的弯道场景时，由于角度太大，弯心会有比较明显的转向修正动作，显得不够自然，此时还是建议人工接管，毕竟辅助驾驶不是自动驾驶。在垂直泊车中，车辆识别到车位后就能够开始泊车，基本没有出现过泊车失败的情况，成功率还是比较高的。除了常见的垂直/侧方车位的自动泊车之外，比亚迪汉还支持斜方车位泊车和自定义泊车。另外，汉DM-i还支持DMS疲劳监测功能，通过左侧A柱的DMS摄像头，可以对面部和动作进行识别，疲劳驾驶（打哈欠），注意力不集中（向车后看、抽烟、打电话），都能够比较准确的识别，并进行语音和仪表显示双提示，大大提升了长途驾驶的安全性。
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