【北纬23度缤纷彩虹梅500g】
趣评测售价:33.9元/2包
购买方式:
①【购买链接:https://t.cn/A6Xa1kDW】
②:在微店 [趣评测商城]店铺,搜索关键词:【梅子】
樱桃果,加州西梅,蜂蜜杨梅,加应子,日式大青梅,乌酸梅,轻青梅,蓝莓味李果,九制梅干,一次吃到8种梅子口味,每种口味都好吃。山姆会员售价59元/1包,我们特价33.9元/2包包邮,厂家直发,全网低价。
健康而且非常解馋的小零食,追剧必备,一包500g,颗颗独立小包装,无菌锁鲜装,新鲜梅子制作,颗颗饱满肉厚,看得见的新鲜,富含超多维生素和膳食纤维,酸甜可口开胃,随手一把放兜里,随时随地来一颗,8种不同口味,2大包足足2斤,简直不要太划算。
日式大青梅:果色青翠,肉质丰厚,酸酸甜甜嘎嘣脆。
加应子:酸甜爽口儿时味道,果肉饱满回味久久。
九制梅干:古早风味,酸中带甜,果香四溢。
轻青梅:酸甜适中,软硬适中,清甜软糯。
乌酸梅:颗粒均匀乌黑亮泽,皮薄肉厚,酸甜回甘。
加州西梅:颗颗乌黑亮泽,酸甜适中,清甜软糯。
樱桃果:色泽红亮,果肉饱满,超级美味。
蜂蜜杨梅:酸酸的杨梅被甜蜜中和,超级解馋。
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轻青梅:酸甜适中,软硬适中,清甜软糯。
乌酸梅:颗粒均匀乌黑亮泽,皮薄肉厚,酸甜回甘。
加州西梅:颗颗乌黑亮泽,酸甜适中,清甜软糯。
樱桃果:色泽红亮,果肉饱满,超级美味。
蜂蜜杨梅:酸酸的杨梅被甜蜜中和,超级解馋。
副中心线提升设计:
2026年增至通勤密度,京广线饱和如何继续延长?
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察
2022-09-27 08:00 发表于北京
几个月前,我们基于环评报告对市郊铁路城市副中心线西段(北京西-良乡)的提升改造做了分析:2024年北京首条真市郊铁路建成,5分钟间隔能否媲美地铁?
市郊铁路城市副中心线整体提升工程(北京西至良乡段)位于北京市丰台区、石景山区、房山区境内。本工程内容为长阳村线路所至良乡站段新建线路,线路长4.5km(双线);局部改建线路3.4km(单线)。新建衙门口站、长阳站,对北京西站旅客服务设施进行适应性改造,改建后吕村站及良乡站。
但由于当时掌握资料有限,这篇文章的深度不如东北环线那篇:东北环线出大!间隔3分钟,与12条地铁付费区内甚至同台换乘
大家希望看到一篇更详细的设计方案,现在有了。针对关注度最高的几个话题讲解如下:
①衙门口、长阳2个新建车站精确位置及站房朝向,哪些小区能步行坐市郊铁路?
②副中心线加站后,良乡-北京西及沿途各站需要耗时多久?
③各年度具体开行方案,从什么时候开始真正可用于通勤?
④京广铁路运力已利用99%,开通良乡南关、窦店和琉璃河站采用什么策略?
一、车站精确位置
1.1衙门口站
新建衙门口站位于石景山区鲁谷街道,既有京广高铁以北,莲石东路以南,西五环以东,鲁谷大街以西。为2台4线路基站,预留2台6线规模。
为配合衙门口加站,需要改建西长铁路双线1.407km。
衙门口站站房位于线路南侧,最方便的小区为天和景园、重聚园、六合园南二区。
1.2长阳站
新建长阳站车站位于房山区长阳镇,下穿京良路公路桥后设站,为2台6线路基站。
长阳站京广线正线居中,副中心线正线分列两侧,最边道为副中心线长阳站到发线。
长阳站站房位于线路西侧,由此可见离得近和乘车方便真是两码事——道路建设甚至小区开门方向太重要了,最近的加州水郡反而走得最长。
加之改建后吕村站(位置略,电子地图都能查到)周边的珠光逸景和西山金茂府,这些小区就是未来市郊铁路的主要客源地。
二、各站耗时分析
城市副中心线列车设计速度200km/h,但西长联络线只能开到120km/h,目前北京西-良乡间运行时间为25分钟。
从一站直达变为加站后,线路速度曲线如下:
参考目前的时刻表,我们比较在北京东/通州停靠与不停靠的列车运行速度差异。
一站直达:北京-乔庄东24分钟
停靠一站:北京-乔庄东28-31分钟
停靠两站:北京-乔庄东31-36分钟
由此可见,每增加一站的的加减速及停靠时间为4-5分钟,未来北京西-良乡站站停的车次预计将从25分钟增加至38分钟左右。
各站间运行时间预测:北京西-12-衙门口-12-后吕村-10-长阳-4-良乡。
三、线路开行方案
2024年开通后全日开行18对,高峰期2小时顺潮汐方向5对,平均间隔24分钟,不太理想。
不过2年后的2026年车次增加了将近一倍,高峰间隔15分钟、平峰30分钟。15分钟的间隔已经达到了地铁设计规范的底线,北京有些郊区线路刚开通的时候平峰也是如此,达到了通勤基本可用的水平。
注:高峰小时发车间隔5分钟仅为设计能力,最小间隔并非平均间隔,可理解为这一班车5分钟、下一班车没准就是25分钟。
2035年高峰平均间隔进一步缩短到10分钟,但作者觉得太久了,还是关注近期(2026年)的指标比较有意义。
相比东北环线的日客流15万,副中心线的4.32万有明显差距,毕竟行车密度差了3倍。
四、远期延伸计划
相比于副中心线沿线,窦店、琉璃河的居民更着急,为什么不能延长呢?
不难发现西长线能力可以满足市郊列车开行需求;京广线高峰时段能力较为紧张,无法满足新增市郊列车的开行需求。
运能饱和怎么办?良乡-窦店段新增第三线,市郊铁路不干扰京广线。
琉璃河相对就惨一些了,要等到既有铁路资源释放。考虑到能给京广分流的高铁、普速列车都很少,大概率要等货运外环建设完毕后,85%的过境货运得到释放。
所以能看出房山更重视窦店,副中心线西延大概率也是再分两期工程,琉璃河的开通时间和车次安排都比较少。
2026年增至通勤密度,京广线饱和如何继续延长?
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2022-09-27 08:00 发表于北京
几个月前,我们基于环评报告对市郊铁路城市副中心线西段(北京西-良乡)的提升改造做了分析:2024年北京首条真市郊铁路建成,5分钟间隔能否媲美地铁?
市郊铁路城市副中心线整体提升工程(北京西至良乡段)位于北京市丰台区、石景山区、房山区境内。本工程内容为长阳村线路所至良乡站段新建线路,线路长4.5km(双线);局部改建线路3.4km(单线)。新建衙门口站、长阳站,对北京西站旅客服务设施进行适应性改造,改建后吕村站及良乡站。
但由于当时掌握资料有限,这篇文章的深度不如东北环线那篇:东北环线出大!间隔3分钟,与12条地铁付费区内甚至同台换乘
大家希望看到一篇更详细的设计方案,现在有了。针对关注度最高的几个话题讲解如下:
①衙门口、长阳2个新建车站精确位置及站房朝向,哪些小区能步行坐市郊铁路?
②副中心线加站后,良乡-北京西及沿途各站需要耗时多久?
③各年度具体开行方案,从什么时候开始真正可用于通勤?
④京广铁路运力已利用99%,开通良乡南关、窦店和琉璃河站采用什么策略?
一、车站精确位置
1.1衙门口站
新建衙门口站位于石景山区鲁谷街道,既有京广高铁以北,莲石东路以南,西五环以东,鲁谷大街以西。为2台4线路基站,预留2台6线规模。
为配合衙门口加站,需要改建西长铁路双线1.407km。
衙门口站站房位于线路南侧,最方便的小区为天和景园、重聚园、六合园南二区。
1.2长阳站
新建长阳站车站位于房山区长阳镇,下穿京良路公路桥后设站,为2台6线路基站。
长阳站京广线正线居中,副中心线正线分列两侧,最边道为副中心线长阳站到发线。
长阳站站房位于线路西侧,由此可见离得近和乘车方便真是两码事——道路建设甚至小区开门方向太重要了,最近的加州水郡反而走得最长。
加之改建后吕村站(位置略,电子地图都能查到)周边的珠光逸景和西山金茂府,这些小区就是未来市郊铁路的主要客源地。
二、各站耗时分析
城市副中心线列车设计速度200km/h,但西长联络线只能开到120km/h,目前北京西-良乡间运行时间为25分钟。
从一站直达变为加站后,线路速度曲线如下:
参考目前的时刻表,我们比较在北京东/通州停靠与不停靠的列车运行速度差异。
一站直达:北京-乔庄东24分钟
停靠一站:北京-乔庄东28-31分钟
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由此可见,每增加一站的的加减速及停靠时间为4-5分钟,未来北京西-良乡站站停的车次预计将从25分钟增加至38分钟左右。
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三、线路开行方案
2024年开通后全日开行18对,高峰期2小时顺潮汐方向5对,平均间隔24分钟,不太理想。
不过2年后的2026年车次增加了将近一倍,高峰间隔15分钟、平峰30分钟。15分钟的间隔已经达到了地铁设计规范的底线,北京有些郊区线路刚开通的时候平峰也是如此,达到了通勤基本可用的水平。
注:高峰小时发车间隔5分钟仅为设计能力,最小间隔并非平均间隔,可理解为这一班车5分钟、下一班车没准就是25分钟。
2035年高峰平均间隔进一步缩短到10分钟,但作者觉得太久了,还是关注近期(2026年)的指标比较有意义。
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相比于副中心线沿线,窦店、琉璃河的居民更着急,为什么不能延长呢?
不难发现西长线能力可以满足市郊列车开行需求;京广线高峰时段能力较为紧张,无法满足新增市郊列车的开行需求。
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琉璃河相对就惨一些了,要等到既有铁路资源释放。考虑到能给京广分流的高铁、普速列车都很少,大概率要等货运外环建设完毕后,85%的过境货运得到释放。
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日式大青梅:果色青翠,肉质丰厚,酸酸甜甜嘎嘣脆。
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九制梅干:古早风味,酸中带甜,果香四溢。
轻青梅:酸甜适中,软硬适中,清甜软糯。
乌酸梅:颗粒均匀乌黑亮泽,皮薄肉厚,酸甜回甘。
加州西梅:颗颗乌黑亮泽,酸甜适中,清甜软糯。
樱桃果:色泽红亮,果肉饱满,超级美味。
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