网暴杀人事件余热仍在持续，但很显然这又给了一群“正义人士”在网络上对他人口诛笔伐的好机会（虽然我相信这些人中还是有很多真正理性的人是确实对网暴深恶痛绝，比如马天宇）。事后诸葛亮谁都会，但当时呢？有几人能保持住应有的克制？
从没想过，一个谨言慎行、行事周全、为人谦逊的乖小孩也会遭遇什么被骂博热度、德不配位的猛烈戗伐。这种攻击来得毫无缘由，来得毫不顾忌，仿佛L的事件发生于上一个轮回，而不是昨天。
这件事让我百思不得其解——这个世界到底还有谁能幸免于网暴？
是，没有人能被所有人喜欢，但这句话的反面并不是“不能被喜欢就应该被骂死”，不是吗？
你可以不喜欢，但为什么一定要去伤害一个对你毫无伤害甚至毫无交集的一个人呢？
何况这种伤害立足于造谣，这是更隐晦的刀。给你一个足够清晰的轮廓让人定位，最后再把锅甩给网友说大家“自作聪明”而已，冰刀杀人，够厉害！
对我喜欢的小孩我说不出的心疼。可是再心疼也无能为力，没有什么能缓解我想象他难过时的痛苦，也没办法缓解他看到自己被骂成时的那份难过半点。
“这个世界原来纯净无比”，是吗？
小孩在经历了一轮又一轮的伤害之后，却仍然对这个会伤人的世界抱有如此之大的善意和美好期待。
我是个没什么影响力的小人物，我唯一能做的就是坚定得相信你的一切决定，无论你做什么，都坚定得和你站在一边，支持你的一切决定。
希望你能知道，虽然这个世界没那么纯净，但我对你的喜爱是真的《纯净无比》。
从没想过，一个谨言慎行、行事周全、为人谦逊的乖小孩也会遭遇什么被骂博热度、德不配位的猛烈戗伐。这种攻击来得毫无缘由，来得毫不顾忌，仿佛L的事件发生于上一个轮回，而不是昨天。
这件事让我百思不得其解——这个世界到底还有谁能幸免于网暴？
是，没有人能被所有人喜欢，但这句话的反面并不是“不能被喜欢就应该被骂死”，不是吗？
你可以不喜欢，但为什么一定要去伤害一个对你毫无伤害甚至毫无交集的一个人呢？
何况这种伤害立足于造谣，这是更隐晦的刀。给你一个足够清晰的轮廓让人定位，最后再把锅甩给网友说大家“自作聪明”而已，冰刀杀人，够厉害！
对我喜欢的小孩我说不出的心疼。可是再心疼也无能为力，没有什么能缓解我想象他难过时的痛苦，也没办法缓解他看到自己被骂成时的那份难过半点。
“这个世界原来纯净无比”，是吗？
小孩在经历了一轮又一轮的伤害之后，却仍然对这个会伤人的世界抱有如此之大的善意和美好期待。
我是个没什么影响力的小人物，我唯一能做的就是坚定得相信你的一切决定，无论你做什么，都坚定得和你站在一边，支持你的一切决定。
希望你能知道，虽然这个世界没那么纯净，但我对你的喜爱是真的《纯净无比》。
90后用户占比32%，上汽大众早成年轻人“真香之选”
印象中的上汽大众，多年来一直都是国内车企中体量最大的，凭借着朗逸、帕萨特、途观L等经久不衰的畅销车型，备受消费者的喜爱。但是在燃油车市场呼风唤雨的它，也不得面临电动化转型的调整，不过上汽大众并未为了“转型而转型”，或为了补贴在产品不成熟时就投放产品，而是在新能源汽车市场化拐点逐渐清晰后，才迅速行动。
90后用户占比32%，上汽大众早成年轻人“真香之选”
上汽大众走得显然是“厚积薄发”路线，在打造MEB平台积蓄了前所未有的力量之后，不鸣则已一鸣惊人，于2021年内一口气推出了ID.4 X，ID.6 X及ID.3三款全新车型，完成上汽大众ID.元年的产品布局。快速的新品上市节奏，展现大众在电动化战略上的强大体系实力，成为大众品牌新的销量增长点。
坚持高品质，为中国人研发
无论是燃油车还是新能源车型，上汽大众从成立之初起，都在坚持为旗下车型注入高品质的基因，数十年时间里建立了庞大扎实的研发体系和制造体系，并且不断打造更高效率、高素质的研发团队，早已形成能充分满足中国用户出行需求、创造最佳客户体验的整车研发制造能力，以及在新能源、智能驾驶和移动在线服务领域的技术创新能力。
90后用户占比32%，上汽大众早成年轻人“真香之选”
在产品的调性上，不断贯彻研发适合中国消费者产品的理念，通过建立中国人体数据库、中国车内常用物品数据库，以及理论模拟分析、评价以及经验积累，从细节入手，真正打造出适应本土的高品质车型，将原汁原味的德国品质带入国内的时候，也能够契合国内消费者的需求。
高品质的坚持+本土化的调整，上汽大众的家族产品获得了用户的一致认可，造就了“可靠耐用”、“质感高级”、“安全性高”、“性能过硬”等鲜明的标签，甚至很多车型被消费者冠以“神车”的称呼。正因为懂中国消费者，每款新车都直击用户痛点，上汽大众才能稳坐合资品牌领军者之位。
产品、营销齐发力，全面年轻化
随着90后成为汽车市场上的消费主力，这一代的年轻人往往特立独行，不拘一格，谁能拿下90后，谁就能占领市场。从上汽大众消费群体来看，其90后用户占比32%，领先于行业平均占比（27%），年轻用户群体更大。
90后用户占比32%，上汽大众早成年轻人“真香之选”
而这归功于上汽大众从产品到营销的全面年轻化，尤其是在营销方面，上汽大众的创新营销可以说“花样百出”，例如ID.家族与宝可梦热门角色合作，向品牌注入跨界基因，ID.6 X联合叫兽易小星玩转病毒式传播，ID.4 X邀请刘亦菲担任品牌代言人，ID.4 X牵手上海美术电影制片厂，联名齐天大圣打造"神仙组合"活动等等。
这些营销上的改变，让上汽大众这个诞生于80后的合资车企，焕发出前所未有的年轻与活力，品牌形象更是焕然一新，进一步拉进了与年轻人的距离，不停地刷新品牌在年轻用户中的存在感和品牌力，用自己的方式为消费者展现了一个全新上汽大众，为新能源的转型和品牌革新打下了扎实的基础。
90后用户占比32%，上汽大众早成年轻人“真香之选”
面向未来，上汽大众将继续坚持为市场提供高品质的产品，为年轻用户打造更具特色的营销模式，真正跟年轻用户打成一片、玩在一起，与他们共同成长。回望上汽大众深耕中国市场的37年，全面的发展塑造了上汽大众扎实的根基，丰富可靠的产品、年轻活力的营销和不断向上的态度，让上汽大众未来更加可期。
印象中的上汽大众，多年来一直都是国内车企中体量最大的，凭借着朗逸、帕萨特、途观L等经久不衰的畅销车型，备受消费者的喜爱。但是在燃油车市场呼风唤雨的它，也不得面临电动化转型的调整，不过上汽大众并未为了“转型而转型”，或为了补贴在产品不成熟时就投放产品，而是在新能源汽车市场化拐点逐渐清晰后，才迅速行动。
90后用户占比32%，上汽大众早成年轻人“真香之选”
上汽大众走得显然是“厚积薄发”路线，在打造MEB平台积蓄了前所未有的力量之后，不鸣则已一鸣惊人，于2021年内一口气推出了ID.4 X，ID.6 X及ID.3三款全新车型，完成上汽大众ID.元年的产品布局。快速的新品上市节奏，展现大众在电动化战略上的强大体系实力，成为大众品牌新的销量增长点。
坚持高品质，为中国人研发
无论是燃油车还是新能源车型，上汽大众从成立之初起，都在坚持为旗下车型注入高品质的基因，数十年时间里建立了庞大扎实的研发体系和制造体系，并且不断打造更高效率、高素质的研发团队，早已形成能充分满足中国用户出行需求、创造最佳客户体验的整车研发制造能力，以及在新能源、智能驾驶和移动在线服务领域的技术创新能力。
90后用户占比32%，上汽大众早成年轻人“真香之选”
在产品的调性上，不断贯彻研发适合中国消费者产品的理念，通过建立中国人体数据库、中国车内常用物品数据库，以及理论模拟分析、评价以及经验积累，从细节入手，真正打造出适应本土的高品质车型，将原汁原味的德国品质带入国内的时候，也能够契合国内消费者的需求。
高品质的坚持+本土化的调整，上汽大众的家族产品获得了用户的一致认可，造就了“可靠耐用”、“质感高级”、“安全性高”、“性能过硬”等鲜明的标签，甚至很多车型被消费者冠以“神车”的称呼。正因为懂中国消费者，每款新车都直击用户痛点，上汽大众才能稳坐合资品牌领军者之位。
产品、营销齐发力，全面年轻化
随着90后成为汽车市场上的消费主力，这一代的年轻人往往特立独行，不拘一格，谁能拿下90后，谁就能占领市场。从上汽大众消费群体来看，其90后用户占比32%，领先于行业平均占比（27%），年轻用户群体更大。
90后用户占比32%，上汽大众早成年轻人“真香之选”
而这归功于上汽大众从产品到营销的全面年轻化，尤其是在营销方面，上汽大众的创新营销可以说“花样百出”，例如ID.家族与宝可梦热门角色合作，向品牌注入跨界基因，ID.6 X联合叫兽易小星玩转病毒式传播，ID.4 X邀请刘亦菲担任品牌代言人，ID.4 X牵手上海美术电影制片厂，联名齐天大圣打造"神仙组合"活动等等。
这些营销上的改变，让上汽大众这个诞生于80后的合资车企，焕发出前所未有的年轻与活力，品牌形象更是焕然一新，进一步拉进了与年轻人的距离，不停地刷新品牌在年轻用户中的存在感和品牌力，用自己的方式为消费者展现了一个全新上汽大众，为新能源的转型和品牌革新打下了扎实的基础。
90后用户占比32%，上汽大众早成年轻人“真香之选”
面向未来，上汽大众将继续坚持为市场提供高品质的产品，为年轻用户打造更具特色的营销模式，真正跟年轻用户打成一片、玩在一起，与他们共同成长。回望上汽大众深耕中国市场的37年，全面的发展塑造了上汽大众扎实的根基，丰富可靠的产品、年轻活力的营销和不断向上的态度，让上汽大众未来更加可期。
究竟谁能执高端纯电动轿车牛耳？
从2021年1月正式发布开始，智己和新车的一系列曝光，智己L7已经完全展现在消费者面前。由“三巨头”联合投资,精确的用户数据和丰富的资金储备，这三者集合让智己L7与蔚来ET7形成了两足定立之势。
外观这种主观的元素就不讨论了，每个人的审美都不一样。首先，两者都是底趴的车身风格，从数据对比，蔚来ET7风阻系数为0.208Cd，智己L7 也可以实现0.21Cd的风阻系数。据有关研究表明，风阻系数每降低0.01，纯电动车续航将提高15-20公里范围。
二是内饰差异，蔚来ET7和智己L7都是使用极简风+大屏的设计。不同的是智己的中控39英寸一体悬浮式联屏还可以支持升降操作，这对不太了解汽车的消费者来说无疑是一个巨大的吸引力。两辆车都极力宣扬自动驾驶方面，但智己L7多了激光雷达以及超算力芯片更加强大。
与超跑相当的加速性能也是很多新能源轿车的卖点，蔚来ET7还是智己L7，他们的百里加速度成绩都达到了3秒左右。但在操控方面，智己团队与威廉姆斯前瞻工程团队共同操刀，带来了更为出色的操控体验。
二者还把1000公里续航作为营销点，蔚来ET7的量产版中，实际给到的续航只有500km和700km，真正超1000km续航里程的版本，估计要等等。智己L7四驱版本车型的续航里程为615km，后驱版本车型的续航里程为708km。续航方面显而易见智己更好。
作为自主品牌唯二的中大型高端纯电轿车，L7 和 ET7 两辆车有着很多的相同之处，一流的设计水准、优秀的硬件水平以及高端的品牌调性。但两车又有许多的不同，L7 主打性能与操控又融入了更多车内车外的多元交互系统，更贴合当前注重社交品味的年轻人，而ET7 无论是外观以及座舱布局更偏向高端行政。
二者能否撬动传统高端中大型市场的格局，我们拭目以待。
从2021年1月正式发布开始，智己和新车的一系列曝光，智己L7已经完全展现在消费者面前。由“三巨头”联合投资,精确的用户数据和丰富的资金储备，这三者集合让智己L7与蔚来ET7形成了两足定立之势。
外观这种主观的元素就不讨论了，每个人的审美都不一样。首先，两者都是底趴的车身风格，从数据对比，蔚来ET7风阻系数为0.208Cd，智己L7 也可以实现0.21Cd的风阻系数。据有关研究表明，风阻系数每降低0.01，纯电动车续航将提高15-20公里范围。
二是内饰差异，蔚来ET7和智己L7都是使用极简风+大屏的设计。不同的是智己的中控39英寸一体悬浮式联屏还可以支持升降操作，这对不太了解汽车的消费者来说无疑是一个巨大的吸引力。两辆车都极力宣扬自动驾驶方面，但智己L7多了激光雷达以及超算力芯片更加强大。
与超跑相当的加速性能也是很多新能源轿车的卖点，蔚来ET7还是智己L7，他们的百里加速度成绩都达到了3秒左右。但在操控方面，智己团队与威廉姆斯前瞻工程团队共同操刀，带来了更为出色的操控体验。
二者还把1000公里续航作为营销点，蔚来ET7的量产版中，实际给到的续航只有500km和700km，真正超1000km续航里程的版本，估计要等等。智己L7四驱版本车型的续航里程为615km，后驱版本车型的续航里程为708km。续航方面显而易见智己更好。
作为自主品牌唯二的中大型高端纯电轿车，L7 和 ET7 两辆车有着很多的相同之处，一流的设计水准、优秀的硬件水平以及高端的品牌调性。但两车又有许多的不同，L7 主打性能与操控又融入了更多车内车外的多元交互系统，更贴合当前注重社交品味的年轻人，而ET7 无论是外观以及座舱布局更偏向高端行政。
二者能否撬动传统高端中大型市场的格局，我们拭目以待。
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