#中国车获欧洲国际大奖#
先卷出去，才有可能赢。国内市场养盅，还是要能够收割国外市场才行。
蔚来ET7这次AUTO BILD获奖是一个很好的开始。AUTO BILD是德国本土最有影响力的汽车媒体，金方向盘也有四十多年的历史，蔚来ET7这次获奖也是中国品牌的第一次。
从中美欧三大市场来看，中国市场几乎是唯一一个具有所有国别主流产品的市场，就拿电动市场来说，既有特斯拉，也有欧洲传统车企的电动车，也有国内的传统车企和新势力，可以说是全球竞争最为激烈的单一市场，也养出了一个个卷王。
这也是目前新势力的产品力能够走出国门，能够有竞争力拿奖的原因。ET7可以说是蔚来在国内卷了七八年的最新成果，是国内新势力的产品力体现。
卷出去是唯一的出路。
卷出去是星辰大海。
#微博新知博主##汽场全开#
先卷出去，才有可能赢。国内市场养盅，还是要能够收割国外市场才行。
蔚来ET7这次AUTO BILD获奖是一个很好的开始。AUTO BILD是德国本土最有影响力的汽车媒体，金方向盘也有四十多年的历史，蔚来ET7这次获奖也是中国品牌的第一次。
从中美欧三大市场来看，中国市场几乎是唯一一个具有所有国别主流产品的市场，就拿电动市场来说，既有特斯拉，也有欧洲传统车企的电动车，也有国内的传统车企和新势力，可以说是全球竞争最为激烈的单一市场，也养出了一个个卷王。
这也是目前新势力的产品力能够走出国门，能够有竞争力拿奖的原因。ET7可以说是蔚来在国内卷了七八年的最新成果，是国内新势力的产品力体现。
卷出去是唯一的出路。
卷出去是星辰大海。
#微博新知博主##汽场全开#
#锦鲤跃浪，奔赴梦想# #博鱼品牌# 体育快讯 【因无门将可用，河北队补报18岁门将王年将成】11月10日讯：由于目前河北队内已经没有门将可用，因此新补报了2004年出生的门将王年将成。
据悉，河北队门将王年将成是河北队新补报的球员。
之所以能在报名期限外补报球员，原因是河北队唯一的门将鲍亚雄受伤，其他门将因疫情原因无法到达赛区，河北队已无门将可用（此前已在比赛中被迫换上其他位置球员顶替）。为了让河北队能正常参赛，经河北队申请，中超组委会召集所有中超俱乐部讨论、投票，同意其在报名期外以特殊原因补报了一名2004年出生的年轻门将（即王年将成）使用，身穿1号球衣。程序民主，符合规程相关规定。
据悉，河北队门将王年将成是河北队新补报的球员。
之所以能在报名期限外补报球员，原因是河北队唯一的门将鲍亚雄受伤，其他门将因疫情原因无法到达赛区，河北队已无门将可用（此前已在比赛中被迫换上其他位置球员顶替）。为了让河北队能正常参赛，经河北队申请，中超组委会召集所有中超俱乐部讨论、投票，同意其在报名期外以特殊原因补报了一名2004年出生的年轻门将（即王年将成）使用，身穿1号球衣。程序民主，符合规程相关规定。
【#空中巨无霸A380告别中国# 南航5架A380全退役！】本周，南航A380客机完成最后一次商业飞行，宣告了国内A380时代的结束。作为全球最大的宽体客机，空客A380曾为无数旅客带去舒适的乘机体验，但终究不敌市场和疫情冲击，选择挥手告别。11月8日早上6点28分，南航由空客A380执飞的CZ328航班从洛杉矶抵达广州，结束了南航A380的最后一次商业飞行，也意味着南航5架空客A380全都退役。
此前，有乘务员在执飞时通过广播对A380深情告别。“这架可爱的大胖子，世界上最大的双层宽体客机A380即将退出南航的历史舞台。11年的缘分，就如同本架飞机的编号——6140一般，为它画上圆满的句号。11个小时的旅途，既漫长又短暂，11年的服役生涯，既辉煌又遗憾。我们不舍道离别，但最终还是迎来了这句再见。再见了，各位旅客。再见了，A380。”
空客A380是全球最大的宽体客机， 拥有双层客舱，超过500个座位，飞行距离可达1.5万公里，被称为“空中巨无霸”。南航是中国唯一拥有空客A380的航空公司，曾用它执飞广州到北京、上海和到美国、澳洲等地的国际航线。知名航空博主@FATIII 曾多次乘坐A380飞机，对于南航A380的退役，他表示：A380这个飞机因为它特别的大，所以给人感觉特别稳。它就像一艘大船，它起飞的时候你是几乎听不到什么样的噪音，别的飞机可能起飞的时候你会感觉到很明显的震动，但这个飞机也是几乎感觉不到的。纯粹从一个客观的角度来说，我非常能够理解南航选择退役A380的决定。因为作为一个四发飞机，它的运营成本相对于双发飞机要高很多，但是从情感的角度上来说，我会希望它退役得更加隆重，有一个应有的告别。
2019年2月，空客就已宣布，由于储备订单量不足，计划在2021年停止A380的交付。中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示，除南航外，国外还有9家航司拥有空客A380，大多面临成本和收入不匹配的问题。包括新加坡航、阿联酋航、卡塔尔航、大韩航空、全日空、英航、马来西亚航、澳洲航以及汉莎航空。但是这些公司的运行分成两类，一类就是以阿联酋航和卡塔尔航为代表的中东的“土豪”航司，他们拥有的量比较大，而且也在运行中，比如像阿联酋航现在有117架A380。其他航空公司运行的都不理想，大多数公司都已经对A380实行了适度退役的政策，比如像汉莎一共有14架A380，它永久退役了6架，现在还有8架暂时退役，处于封存状态。A380它最大的问题就是成本和收入不匹配。我们算过一个账，就以南航为例，它运行A380一个小时的成本大约是40万左右，有可能还高，这40万里大约有10万块钱是油钱，但是它在我们国内的航还有国际航线也好，平均下来一个小时的收入大约也就是25万左右。
《航空知识》杂志主编、北京航空航天大学航空专家@航空知识杂志王亚男 表示，最初空客提出的“枢纽辐条”的运营模式近几年受到市场变化的冲击，导致A380盈利出现困难，这也是多家航空公司选择让其退役的原因。空客推出了一个叫“枢纽辐条”的理论，它认为未来随着商业航空网络的建设，在一些地区可能会有一些超大型的枢纽城市出现，这里指的是航空枢纽。这些枢纽城市之间会建立起稳定，而且客流量很大的航线需求，就用A380这样的飞机执飞这样的航线，它一次可以载客500人，甚至更多。然后从枢纽航线出发到一些其他的城市，比如说一些中小城市，就换用一些小一些的飞机。
但是波音推出了自己的概念，就是点对点的直航，这个概念应该说更符合未来的人类的交通需求的预期，可能大家都不想再转机，中小城市到中小城市是不是也可以提供直航的服务。波音公司推出的就是中等的载客量（的飞机），航程适应性非常强。
本来在竞争的时候，两个概念都有自己的市场，但是随着疫情的出现，天平很快就倾斜了。原来空客主导的这种枢纽辐条的理论很快就随着大中航线需求快速的衰落，造成了很大的困难。A380这样超大载客量的远程飞机，它的航线适应性是不够的，我用这种飞机只能飞那种客流量很大的航线，如果客流量稍微一波动，那就不满座，不满座就意味着挣不到那么多钱，甚至是亏损。A380在最近的几年里就一直面临着盈利能力欠缺的局面。
在中国服役11年，南航A380退出历史舞台，5架飞机后续将何去何从？中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示：一种方式，通过二手飞机市场转让给其他有需要的航空公司，比如像阿联酋航、卡塔尔航，他们还挺喜欢用这个 A380，看看能不能转让给他们，这是最理想的解决方式。如果不能接受的话，那就是交给飞机的拆解公司，能用的地方要维修以后，还要经过适航检查，保证它的安全性才能够再使用。
此前，有乘务员在执飞时通过广播对A380深情告别。“这架可爱的大胖子，世界上最大的双层宽体客机A380即将退出南航的历史舞台。11年的缘分，就如同本架飞机的编号——6140一般，为它画上圆满的句号。11个小时的旅途，既漫长又短暂，11年的服役生涯，既辉煌又遗憾。我们不舍道离别，但最终还是迎来了这句再见。再见了，各位旅客。再见了，A380。”
空客A380是全球最大的宽体客机， 拥有双层客舱，超过500个座位，飞行距离可达1.5万公里，被称为“空中巨无霸”。南航是中国唯一拥有空客A380的航空公司，曾用它执飞广州到北京、上海和到美国、澳洲等地的国际航线。知名航空博主@FATIII 曾多次乘坐A380飞机，对于南航A380的退役，他表示：A380这个飞机因为它特别的大，所以给人感觉特别稳。它就像一艘大船，它起飞的时候你是几乎听不到什么样的噪音，别的飞机可能起飞的时候你会感觉到很明显的震动，但这个飞机也是几乎感觉不到的。纯粹从一个客观的角度来说，我非常能够理解南航选择退役A380的决定。因为作为一个四发飞机，它的运营成本相对于双发飞机要高很多，但是从情感的角度上来说，我会希望它退役得更加隆重，有一个应有的告别。
2019年2月，空客就已宣布，由于储备订单量不足，计划在2021年停止A380的交付。中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示，除南航外，国外还有9家航司拥有空客A380，大多面临成本和收入不匹配的问题。包括新加坡航、阿联酋航、卡塔尔航、大韩航空、全日空、英航、马来西亚航、澳洲航以及汉莎航空。但是这些公司的运行分成两类，一类就是以阿联酋航和卡塔尔航为代表的中东的“土豪”航司，他们拥有的量比较大，而且也在运行中，比如像阿联酋航现在有117架A380。其他航空公司运行的都不理想，大多数公司都已经对A380实行了适度退役的政策，比如像汉莎一共有14架A380，它永久退役了6架，现在还有8架暂时退役，处于封存状态。A380它最大的问题就是成本和收入不匹配。我们算过一个账，就以南航为例，它运行A380一个小时的成本大约是40万左右，有可能还高，这40万里大约有10万块钱是油钱，但是它在我们国内的航还有国际航线也好，平均下来一个小时的收入大约也就是25万左右。
《航空知识》杂志主编、北京航空航天大学航空专家@航空知识杂志王亚男 表示，最初空客提出的“枢纽辐条”的运营模式近几年受到市场变化的冲击，导致A380盈利出现困难，这也是多家航空公司选择让其退役的原因。空客推出了一个叫“枢纽辐条”的理论，它认为未来随着商业航空网络的建设，在一些地区可能会有一些超大型的枢纽城市出现，这里指的是航空枢纽。这些枢纽城市之间会建立起稳定，而且客流量很大的航线需求，就用A380这样的飞机执飞这样的航线，它一次可以载客500人，甚至更多。然后从枢纽航线出发到一些其他的城市，比如说一些中小城市，就换用一些小一些的飞机。
但是波音推出了自己的概念，就是点对点的直航，这个概念应该说更符合未来的人类的交通需求的预期，可能大家都不想再转机，中小城市到中小城市是不是也可以提供直航的服务。波音公司推出的就是中等的载客量（的飞机），航程适应性非常强。
本来在竞争的时候，两个概念都有自己的市场，但是随着疫情的出现，天平很快就倾斜了。原来空客主导的这种枢纽辐条的理论很快就随着大中航线需求快速的衰落，造成了很大的困难。A380这样超大载客量的远程飞机，它的航线适应性是不够的，我用这种飞机只能飞那种客流量很大的航线，如果客流量稍微一波动，那就不满座，不满座就意味着挣不到那么多钱，甚至是亏损。A380在最近的几年里就一直面临着盈利能力欠缺的局面。
在中国服役11年，南航A380退出历史舞台，5架飞机后续将何去何从？中国民航大学经济与管理学院教授、航空经济研究所所长李晓津表示：一种方式，通过二手飞机市场转让给其他有需要的航空公司，比如像阿联酋航、卡塔尔航，他们还挺喜欢用这个 A380，看看能不能转让给他们，这是最理想的解决方式。如果不能接受的话，那就是交给飞机的拆解公司，能用的地方要维修以后，还要经过适航检查，保证它的安全性才能够再使用。
✋热门推荐