比赛北京马拉松已经结束了，阔别三年的北马回来了，2022年的北马是我跑过这么多马拉松以来最有价值有意义特别开心的一场比赛，没有辜负一个热爱跑步的人为它流下的每一滴汗水！在经历了漫长的18个月之后爱徒第二场全马成功破三，在首马之后爱徒的内心还是有点恐惧感，为什么这么说呢？2021年5月16日的密马跑的是很痛苦，过线时快要晕过去了。密马因我受伤不能陪跑，挂着全马的号码布走了一个5公里，之后就在终点一直等待。按照当时的能力305左右一定能回来，310还没回来时我开始胡思乱想了，千万别出事儿。当315看到回来的身影时放心了，一旦出发终点是家。密马后休息了一周多才慢慢进入夏训，夏训状态很好，平谷半马跑到了123，因为疫情2021年下半年和2022年上半年都没有田协认证的比赛。这期间有活动或小赛事就以赛代练，毕竟训练和跑比赛心理，准备程度，还是有一定区别。时间来到了2022年国庆节开启了北马的报名，报名后制定了一个月训练计划，不管办不办该练还得练，随时保持战斗状态，万一真的来了，慌的是我们自己。训练计划完成度非常高，感谢对我的信任！整个训练周期步频，呼吸都得到了改善。经过几次合练后发现补给是个问题，不会奔跑中喝水，一喝就呛。距离北马越来越近，这个不是一时半会儿能练好的。跟好基友短腿乐也聊了聊跑马补给问题，补给不当说不定在某个点就出现情况，导致全盘皆输。为了不辜负认真训练，能达到预期目标，我得保证不能出现意外发生，把能考虑到的都考虑到，脑海里模拟比赛场景，如何解决补给，最后决定带个软水壶到补给站装水、腰包放能量胶4+2六支。赛前的睡眠和晚餐都很重要，包括赛前的早餐。11月6日7点30分鸣枪起跑，出发！北马赛道前半程比后半程要好跑很多，计划前半程128实际127快了些，一路看着状态不错也没有过多的说什么（几乎是并排在跑，这样不好，要学会跟跑，切线，选择最短路线）一路只管去跑喝水能量补给我来去找，到33公里有些疲惫降速5秒调整1公里后，此刻张荣欣有节奏的跑了上来，示意跟住她。尝试一下后又回到410状态。37公里后看到好多抽筋的，看了看状态说稳住别加，天气凉容易抽。最后2公里稳稳的过着每一个折返，进入最后一个直道，我知道成了，距离终点100米男女分道，冲过终点25618-19。揉了揉眼睛里快要滚下的泪水，恭喜(❁´ω`❁)圆梦北马，骄傲！保持热爱，一往无前！（）

2022年 11月7日 记

负债超80亿！又一知名车企倒下了
“不是所有的吉普都叫做JEEP”，喊出这句口号的广汽菲克终于还是在万众瞩目中走向了企业生涯的终点。
广汽集团在官方平台已发布了公告，称企业召开的董事会会议已通过关于“同意广汽菲克破产申请”的相关议案。而就是这一篇公告，也正是意味着一直挣扎在市场线的广汽菲克终于走向了末路。
一、风光无限到黯然末路
2010年广汽集团联合Stellantis集团合资成立了广汽菲克，发展至2015年之时，所造新型品牌JEEP开始不断国产化。在热销的同时不断推出包括自由侠、自由光和指南车一类的新车型，一度在国内车企市场中掀起一股“吉普风”。
当时国内汽车市场上吉普的车型众多，而消费者也非常吃这一套节奏。2017年吉普的众多车型在各方面销量上都有着亮眼的成绩，全年广汽菲克整体销量数据已经超过了22万辆，而整个企业在当时离2020年目标70万辆也在不断靠近。
但2017好像是一个受到诅咒的分水岭，2017过后，广汽菲克销量出现了明显的疲态，一直在疯狂下跌。当时品牌方想方设法吸引消费者，也没能挽回销量。
截止2021年，广汽菲克整年销量甚至一度跌至2万辆，这惨淡的数据使得之后的汽车生产线很长时间都处于停滞状态，场内员工离职现象频发。
二、高负债风险早有预兆
截止2022年9月30日，广汽菲克市面上的总资产数据为73.22亿元人民币，总负债高达81.13亿元人民币，资产负债率为110.80%。根据相关机构的报道，广汽菲克目前的资产完全不足以清偿相应债务，这才出现了导语部分的一纸公告。
但广汽菲克在岔路口走向了破产，并不是没有预兆的。早在今年的7月份，Stellantis就已经在官方平台宣布，由于之前本公司和广汽集团合资企业多数股份的相应计划进展不在预期内，公司将以轻资产的方式在中国对吉普品牌进行发展，且同时解除与广汽集团的合资协商。
两边合资协商破裂迹象的出现与双方分歧有着极大关联。在今年的1月份Stellantis在官方平台发布了，想将广汽菲克持股比例由50%上升到75%的计划，但不久之后，广汽集团就也发表了回应，股权调整是以没有经过广汽方面的认同，这项计划已经进入了深入磋商的过程。
从2018年广汽菲克因为很多质量问题被315点名之后，很多消费者就已经不再对其抱有信心。出现问题很正常，及时解决才是王道。而当时的吉普官方不仅没有出面正视问题、给予消费者相关解释，反而和消费者们选择公开对抗，直接让自己的口碑降到最低点。不知道事到如今的广汽菲克，有没有后悔当时糟糕的公关。
三、烧机油的JEEP被抛弃是否是必然？
小米雷军曾经说到“站在时代的风口上，猪也能被吹上天。”但现在对于广汽菲克一类的车企，明显是反面的道理，时代抛弃你的时候根本不会打招呼。
2022年1月份，乘联会发布了2021年全年乘用车厂商的批发销量榜单。榜单中显示新能源领域的黑马特斯拉占到了榜首的位置，在豪华SUV市场的厮杀中拔得头筹。
同时期的蔚来ES6排在榜单前10位，全年销量同比增长高到48.4%，销量数据达到41474辆，可以说在某种程度上真正实现了“不是所有的SUV都叫Jeep”。
或许从某种意义上说，之前铃木、一汽马自达以及广汽欧歌等品牌相继退出市场或是发布并网声明，已经预兆了在时代的轮回中，烧机油的吉普被抛弃已经成为必然。
毫不夸张地讲，如果放在10年之前，国内市场中合资车的话语权全都掌握在外资手中，但现在国内大部分车企都越来越有话语权。在很多合资车企中，中国方面甚至掌握了其中的核心技术和把控着战略方向，实在是今时不同往日。
结语
就目前的情况来看，有越来越多的国产新能源品牌开始在市场上不断发力，对那些已经在市场上有一定市场份额的合资品牌进行疯狂挤压中国市场作为一片庞大的蓝图，自然是受到很多造车新势力的勘探，而中国车企各大品牌逐渐开始引领全球智能系电动汽车的创新之路。
合资车的溃败给人们不少启示，也不断发出一个信号：广汽菲克不是第一个告别市场的合资车企，也不会是最后一个。大家对于广汽菲克的告别还有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。

负债超80亿！又一知名车企倒下了
“不是所有的吉普都叫做JEEP”，喊出这句口号的广汽菲克终于还是在万众瞩目中走向了企业生涯的终点。
广汽集团在官方平台已发布了公告，称企业召开的董事会会议已通过关于“同意广汽菲克破产申请”的相关议案。而就是这一篇公告，也正是意味着一直挣扎在市场线的广汽菲克终于走向了末路。
一、风光无限到黯然末路
2010年广汽集团联合Stellantis集团合资成立了广汽菲克，发展至2015年之时，所造新型品牌JEEP开始不断国产化。在热销的同时不断推出包括自由侠、自由光和指南车一类的新车型，一度在国内车企市场中掀起一股“吉普风”。
当时国内汽车市场上吉普的车型众多，而消费者也非常吃这一套节奏。2017年吉普的众多车型在各方面销量上都有着亮眼的成绩，全年广汽菲克整体销量数据已经超过了22万辆，而整个企业在当时离2020年目标70万辆也在不断靠近。
但2017好像是一个受到诅咒的分水岭，2017过后，广汽菲克销量出现了明显的疲态，一直在疯狂下跌。当时品牌方想方设法吸引消费者，也没能挽回销量。
截止2021年，广汽菲克整年销量甚至一度跌至2万辆，这惨淡的数据使得之后的汽车生产线很长时间都处于停滞状态，场内员工离职现象频发。
二、高负债风险早有预兆
截止2022年9月30日，广汽菲克市面上的总资产数据为73.22亿元人民币，总负债高达81.13亿元人民币，资产负债率为110.80%。根据相关机构的报道，广汽菲克目前的资产完全不足以清偿相应债务，这才出现了导语部分的一纸公告。
但广汽菲克在岔路口走向了破产，并不是没有预兆的。早在今年的7月份，Stellantis就已经在官方平台宣布，由于之前本公司和广汽集团合资企业多数股份的相应计划进展不在预期内，公司将以轻资产的方式在中国对吉普品牌进行发展，且同时解除与广汽集团的合资协商。
两边合资协商破裂迹象的出现与双方分歧有着极大关联。在今年的1月份Stellantis在官方平台发布了，想将广汽菲克持股比例由50%上升到75%的计划，但不久之后，广汽集团就也发表了回应，股权调整是以没有经过广汽方面的认同，这项计划已经进入了深入磋商的过程。
从2018年广汽菲克因为很多质量问题被315点名之后，很多消费者就已经不再对其抱有信心。出现问题很正常，及时解决才是王道。而当时的吉普官方不仅没有出面正视问题、给予消费者相关解释，反而和消费者们选择公开对抗，直接让自己的口碑降到最低点。不知道事到如今的广汽菲克，有没有后悔当时糟糕的公关。
三、烧机油的JEEP被抛弃是否是必然？
小米雷军曾经说到“站在时代的风口上，猪也能被吹上天。”但现在对于广汽菲克一类的车企，明显是反面的道理，时代抛弃你的时候根本不会打招呼。
2022年1月份，乘联会发布了2021年全年乘用车厂商的批发销量榜单。榜单中显示新能源领域的黑马特斯拉占到了榜首的位置，在豪华SUV市场的厮杀中拔得头筹。
同时期的蔚来ES6排在榜单前10位，全年销量同比增长高到48.4%，销量数据达到41474辆，可以说在某种程度上真正实现了“不是所有的SUV都叫Jeep”。
或许从某种意义上说，之前铃木、一汽马自达以及广汽欧歌等品牌相继退出市场或是发布并网声明，已经预兆了在时代的轮回中，烧机油的吉普被抛弃已经成为必然。
毫不夸张地讲，如果放在10年之前，国内市场中合资车的话语权全都掌握在外资手中，但现在国内大部分车企都越来越有话语权。在很多合资车企中，中国方面甚至掌握了其中的核心技术和把控着战略方向，实在是今时不同往日。
结语
就目前的情况来看，有越来越多的国产新能源品牌开始在市场上不断发力，对那些已经在市场上有一定市场份额的合资品牌进行疯狂挤压中国市场作为一片庞大的蓝图，自然是受到很多造车新势力的勘探，而中国车企各大品牌逐渐开始引领全球智能系电动汽车的创新之路。
合资车的溃败给人们不少启示，也不断发出一个信号：广汽菲克不是第一个告别市场的合资车企，也不会是最后一个。大家对于广汽菲克的告别还有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。