暴乱的世界
暴乱的自己
一切都平和不下来 无法也不能。只是第一次这样想过，也第一次这样近过，第一次感受过。十天，被关心到，也被不合理对待过。
愤怒永远都是对人不对事，除了对自己愤怒除外。
我不知道我未来能走到哪，我只是一定要要有掌控力。
三年，由最初的不管己事到如今的剧中人，我们这一代对成长原来真的拥有某种悲剧色彩。愿我有更多的想法来思考，愿我能看见最终的界限和过去存在不同。
暴乱的自己
一切都平和不下来 无法也不能。只是第一次这样想过，也第一次这样近过，第一次感受过。十天，被关心到，也被不合理对待过。
愤怒永远都是对人不对事，除了对自己愤怒除外。
我不知道我未来能走到哪，我只是一定要要有掌控力。
三年，由最初的不管己事到如今的剧中人，我们这一代对成长原来真的拥有某种悲剧色彩。愿我有更多的想法来思考，愿我能看见最终的界限和过去存在不同。
【#陕西发布最高级别寒潮预警#】随着一股强冷空气抵达，陕西省将迎来一次寒潮天气。气象部门预计，本次寒潮天气具有极端性，过程降温剧烈，风力大，最低气温持续偏低，提醒大家提前做好防御。
27日我省大部以多云到阴天气为主，陕南东部局地有弱降水，府谷、靖边、太白、渭南南部及洛南北部地区出现7级以上阵风，截止16时，全省最低气温分布：陕北-4.6～2.9℃，关中大部-0.4～8℃，陕南7.4～12℃；最高气温分布：陕北7.6～12.7℃，关中大部5.7～15.6℃，陕南11.7～20.1℃。西安最低气温4.9℃，最高气温8.9℃。
陕西省气象台2022年11月27日17时升级发布寒潮橙色预警（最高级别）：受强冷空气影响，寒潮天气将自北向南影响我省大部分地区，预计未来48小时（11月27日20时至29日20时），陕北、秦巴山区气温下降14～16℃，其中陕北东部部分地区下降16℃以上，达到寒潮橙色预警级别；关中大部、陕南降温12℃左右。陕北、关中、陕南东部地区将有5～6级偏北风，阵风7～8级。关中大部小雨转雨夹雪或小雪，陕南小到中雨转雨夹雪或小到中雪，秦巴山区局地有大雪。
根据最新资料分析，29日后强冷空气将持续影响我省，强度较前期预报有所增强，预计最低气温陕北出现在30日，关中、陕南出现在12月1日：陕北北部-19～-17℃，陕北南部-17～-15℃，秦岭山区-14～-12℃，关中北部-10～-8℃，关中南部和陕南大部-6～-3℃。
气象专家建议：本次寒潮天气具有极端性，过程降温剧烈，风力大，最低气温持续偏低，请政府及有关部门按照职责做好防寒潮、防雨雪、防风准备工作，采取防范措施。
农业农村部门和广大种养殖户要提早做好灾害性天气应对准备，重点防范强降温和大风天气对果业、设施农业和畜牧业的不利影响。秦巴山区有降雪且温度持续偏低，可能造成出行不便，提醒较偏远山区居民提前做好物资储备。
因降温剧烈且低温持续时间较长，需关注强降温对能源保供等的不利影响；公众注意防寒防风保暖和用电用火取暖安全。需要防范雨雪期间低能见度、道路湿滑、道路结冰对交通安全的不利影响。
华商报记者 毛蜜娜
27日我省大部以多云到阴天气为主，陕南东部局地有弱降水，府谷、靖边、太白、渭南南部及洛南北部地区出现7级以上阵风，截止16时，全省最低气温分布：陕北-4.6～2.9℃，关中大部-0.4～8℃，陕南7.4～12℃；最高气温分布：陕北7.6～12.7℃，关中大部5.7～15.6℃，陕南11.7～20.1℃。西安最低气温4.9℃，最高气温8.9℃。
陕西省气象台2022年11月27日17时升级发布寒潮橙色预警（最高级别）：受强冷空气影响，寒潮天气将自北向南影响我省大部分地区，预计未来48小时（11月27日20时至29日20时），陕北、秦巴山区气温下降14～16℃，其中陕北东部部分地区下降16℃以上，达到寒潮橙色预警级别；关中大部、陕南降温12℃左右。陕北、关中、陕南东部地区将有5～6级偏北风，阵风7～8级。关中大部小雨转雨夹雪或小雪，陕南小到中雨转雨夹雪或小到中雪，秦巴山区局地有大雪。
根据最新资料分析，29日后强冷空气将持续影响我省，强度较前期预报有所增强，预计最低气温陕北出现在30日，关中、陕南出现在12月1日：陕北北部-19～-17℃，陕北南部-17～-15℃，秦岭山区-14～-12℃，关中北部-10～-8℃，关中南部和陕南大部-6～-3℃。
气象专家建议：本次寒潮天气具有极端性，过程降温剧烈，风力大，最低气温持续偏低，请政府及有关部门按照职责做好防寒潮、防雨雪、防风准备工作，采取防范措施。
农业农村部门和广大种养殖户要提早做好灾害性天气应对准备，重点防范强降温和大风天气对果业、设施农业和畜牧业的不利影响。秦巴山区有降雪且温度持续偏低，可能造成出行不便，提醒较偏远山区居民提前做好物资储备。
因降温剧烈且低温持续时间较长，需关注强降温对能源保供等的不利影响；公众注意防寒防风保暖和用电用火取暖安全。需要防范雨雪期间低能见度、道路湿滑、道路结冰对交通安全的不利影响。
华商报记者 毛蜜娜
李斌深圳用户面对面。
斌哥开场：深业上城的牛屋会比平安中心的牛屋感觉要更好。上半年因为各方面的问题，时间已经过去了 7 个月。目前的压力还是有的，但是相信会过去的。今天是今年的第三次面对面。而且今年是蔚来非常重要的一年，大环境的不确定性很高，作为一个企业怎么做出选择还是挺难的。全球化市场的难度很难，大家都是知道的，但是蔚来依然是逆势而行。
蔚来在大的环境，在不确定性很大的环境下，蔚来依然坚持逆行。
回顾 2019 年 深圳 NIO DAY 时候的心情，其实目前已经改变了很多，这一次的确有了很大的变化。
Q：866 第一代平台的车主，承诺是终身质保，现在第二代和第三代平台出来之后，第一代平台没有调研了？是不是忽略了第一代平台车主的感受？
李斌：对于第一代平台的终身质保的承诺，只要公司在运转这个质保就一直在的。在 2018 年的时候，用户对质量的担心，所以在 2018 年时候推出的终身质保会坚持下去。质保会跟着用户和车一起走的，例如现有的终身质保会随着用户而往下走的。欧洲的质保是六年，所以不会和国内的质保一样的。
Q：用户体验的这一块，蔚来的销售环节会带来一些不好的感受？还有就是，75 度电池出来之后，70 和 75 混用之后，对于 75 度电池用户是不是有点心理落差？
李斌：深圳一共有 1.3 万多的用户，不会在新老用户之间做区别的。用户企业为中心，去年开始的福利合伙人、Seed、社区等等，这些一直是在做的。在中国有 1000 个悦享用户。
Q： NAD 大概什么时候推送？
李斌：NT2.0 为什么会比 NT1.0 要慢，第二代平台是我们全盏自研的，而且在底层的部份是比 NT1.0 提升了一个量级，目前技术进度上，已经在进行“领航团”的测试，将会在不久的将来推送。在 NT2.0 平台上，已经标配了 NT1.0 很大部份的功能。不去用 L3 L4 的级别来评价，但是 NAD 的核心是人机共驾。目前工信部已经公布了一些试行的道路测试方案，所以蔚来现在在做的是，基于现有场景功能做得更好，最终才会实现 NAD。解放时间、减少安全，这是 NAD 的核心。
Q：NOP+ 目前在一个什么样的状态？
李斌：NOP+ 目前已经在“领航团”里测试了。
Q：150kWh 电池什么时候发布？
李斌：已经跳票了，这款电池是只租不卖，大约明年上半年发布。哪怕 150kWh 电池便宜 10 万元，用户还是会觉得贵，因为这个技术太新，倒不如直接租赁给到用户。可充可换可升级，这是蔚来的优势，所以用户可以直接选择租赁更换到 150kWh 电池。而且这个电池还有量少，75kWh 到 150kWh 从材料上贵了不止一倍，而且今年 75kWh 电池涨了 3-4 万。所以 150kWh 电池综合来看，是无法定价去卖的。
Q：蔚来是否会因为改善了电池能量密度之后，将 ET5 的空间提升？
李斌：ET5 坐姿高，其实这是误区。其实坐姿和地板是没有关系的，只是因为在设计的时候，考虑到了视野，而且倾斜的设计。其实电池的能量密度，对整体的空间没有太大的影响，它仅仅是影响了一些些的离地间隙而已。现在 ET5 吸引了一半的女性用户，所以相对来说，IP 太高的话，对女性车主不太友好。所以把前舱盖下降的更多，视野更好。ET5 的设计和 ES8 和 ET7 的设计是不一样的。但是 183 以上的用户，他们就会觉得这个有点高了。但是这个是产品定义时候的问题。当然再矮 1cm 的话，其实也没有太大的体验升级。并不是因为换电导致的 ET5 的坐姿高，而是 ET5 的坐姿高度和离地间隙是两方面的一个权衡。
Q：换电站后续的盈利方案
李斌：其实现在大家对换电站的收入有一些误会，在购车的时候其实已经把换电的成本纳入到了换电站成本摊分上。其实目前大家觉得换电站目前还在亏本，这是一个误区。
Q：觉得换电的这个优势已经把 Taycan PK 掉了，但是现在 75kWh 电池的续航里程还是有点焦虑，可能是因为驾驶风格的问题。未来会不会改善？
李斌：未来会调整预估续航里程的。
Q：推荐给身边的朋友，给我三个理由？
李斌：核心关键是，用蔚来的产品和同价位的油车去对比，40 万以上的纯电动市场，目前已经占了 73%。这就是第一个关键字：产品力。第二个关键字是：服务。第三个关键字是：换电。
Q：蔚来的智能驾驶未来到底怎么规划的？
李斌：目前还是在一步步的实现，从辅助驾驶开始，到自动驾驶还需要一个时间。明年的话，会推出第三代换电站，这也是和辅助驾驶相关的。目前没有一个具体的时间表，包含 NAD。但是可以透露一下，明年会看到有更多的场景化智能驾驶体验出现。
Q：官二的回收价格相比行业来看会相对比较低。BaaS 的车相对会比较难卖
李斌：目前官方回收的车中，1 年的车 7 折，3 年的车 6 折。官方会守住残值率。目前二手车的水比较深，所以在行业里面的询价都是比较大的波动的。目前 BaaS 的保值率会比非 BaaS 的托盘价格会更高。
Q：阿尔卑斯品牌的方向？
李斌：阿尔卑斯品牌的是面对不同的收入群体，而蔚来则是更多的中高端定位。阿尔卑斯可以这么理解，它就是一个主流品牌。
斌哥开场：深业上城的牛屋会比平安中心的牛屋感觉要更好。上半年因为各方面的问题，时间已经过去了 7 个月。目前的压力还是有的，但是相信会过去的。今天是今年的第三次面对面。而且今年是蔚来非常重要的一年，大环境的不确定性很高，作为一个企业怎么做出选择还是挺难的。全球化市场的难度很难，大家都是知道的，但是蔚来依然是逆势而行。
蔚来在大的环境，在不确定性很大的环境下，蔚来依然坚持逆行。
回顾 2019 年 深圳 NIO DAY 时候的心情，其实目前已经改变了很多，这一次的确有了很大的变化。
Q：866 第一代平台的车主，承诺是终身质保，现在第二代和第三代平台出来之后，第一代平台没有调研了？是不是忽略了第一代平台车主的感受？
李斌：对于第一代平台的终身质保的承诺，只要公司在运转这个质保就一直在的。在 2018 年的时候，用户对质量的担心，所以在 2018 年时候推出的终身质保会坚持下去。质保会跟着用户和车一起走的，例如现有的终身质保会随着用户而往下走的。欧洲的质保是六年，所以不会和国内的质保一样的。
Q：用户体验的这一块，蔚来的销售环节会带来一些不好的感受？还有就是，75 度电池出来之后，70 和 75 混用之后，对于 75 度电池用户是不是有点心理落差？
李斌：深圳一共有 1.3 万多的用户，不会在新老用户之间做区别的。用户企业为中心，去年开始的福利合伙人、Seed、社区等等，这些一直是在做的。在中国有 1000 个悦享用户。
Q： NAD 大概什么时候推送？
李斌：NT2.0 为什么会比 NT1.0 要慢，第二代平台是我们全盏自研的，而且在底层的部份是比 NT1.0 提升了一个量级，目前技术进度上，已经在进行“领航团”的测试，将会在不久的将来推送。在 NT2.0 平台上，已经标配了 NT1.0 很大部份的功能。不去用 L3 L4 的级别来评价，但是 NAD 的核心是人机共驾。目前工信部已经公布了一些试行的道路测试方案，所以蔚来现在在做的是，基于现有场景功能做得更好，最终才会实现 NAD。解放时间、减少安全，这是 NAD 的核心。
Q：NOP+ 目前在一个什么样的状态？
李斌：NOP+ 目前已经在“领航团”里测试了。
Q：150kWh 电池什么时候发布？
李斌：已经跳票了，这款电池是只租不卖，大约明年上半年发布。哪怕 150kWh 电池便宜 10 万元，用户还是会觉得贵，因为这个技术太新，倒不如直接租赁给到用户。可充可换可升级，这是蔚来的优势，所以用户可以直接选择租赁更换到 150kWh 电池。而且这个电池还有量少，75kWh 到 150kWh 从材料上贵了不止一倍，而且今年 75kWh 电池涨了 3-4 万。所以 150kWh 电池综合来看，是无法定价去卖的。
Q：蔚来是否会因为改善了电池能量密度之后，将 ET5 的空间提升？
李斌：ET5 坐姿高，其实这是误区。其实坐姿和地板是没有关系的，只是因为在设计的时候，考虑到了视野，而且倾斜的设计。其实电池的能量密度，对整体的空间没有太大的影响，它仅仅是影响了一些些的离地间隙而已。现在 ET5 吸引了一半的女性用户，所以相对来说，IP 太高的话，对女性车主不太友好。所以把前舱盖下降的更多，视野更好。ET5 的设计和 ES8 和 ET7 的设计是不一样的。但是 183 以上的用户，他们就会觉得这个有点高了。但是这个是产品定义时候的问题。当然再矮 1cm 的话，其实也没有太大的体验升级。并不是因为换电导致的 ET5 的坐姿高，而是 ET5 的坐姿高度和离地间隙是两方面的一个权衡。
Q：换电站后续的盈利方案
李斌：其实现在大家对换电站的收入有一些误会，在购车的时候其实已经把换电的成本纳入到了换电站成本摊分上。其实目前大家觉得换电站目前还在亏本，这是一个误区。
Q：觉得换电的这个优势已经把 Taycan PK 掉了，但是现在 75kWh 电池的续航里程还是有点焦虑，可能是因为驾驶风格的问题。未来会不会改善？
李斌：未来会调整预估续航里程的。
Q：推荐给身边的朋友，给我三个理由？
李斌：核心关键是，用蔚来的产品和同价位的油车去对比，40 万以上的纯电动市场，目前已经占了 73%。这就是第一个关键字：产品力。第二个关键字是：服务。第三个关键字是：换电。
Q：蔚来的智能驾驶未来到底怎么规划的？
李斌：目前还是在一步步的实现，从辅助驾驶开始，到自动驾驶还需要一个时间。明年的话，会推出第三代换电站，这也是和辅助驾驶相关的。目前没有一个具体的时间表，包含 NAD。但是可以透露一下，明年会看到有更多的场景化智能驾驶体验出现。
Q：官二的回收价格相比行业来看会相对比较低。BaaS 的车相对会比较难卖
李斌：目前官方回收的车中，1 年的车 7 折，3 年的车 6 折。官方会守住残值率。目前二手车的水比较深，所以在行业里面的询价都是比较大的波动的。目前 BaaS 的保值率会比非 BaaS 的托盘价格会更高。
Q：阿尔卑斯品牌的方向？
李斌：阿尔卑斯品牌的是面对不同的收入群体，而蔚来则是更多的中高端定位。阿尔卑斯可以这么理解，它就是一个主流品牌。
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