Sắp đón xem cuộc đối Đầu của 2 Đội Bóng Argentina - Mexico chuẩn bị ăn cái gì lấy tinh Thần
Argentina sẽ không còn tự tin đi bộ Đá bóng như một trận thua buồn như lần Trước,mà chắc chắn đang phải ở tư thế Chiến Đấu Thật sự, và gặp phải một Đội Bóng Mexico. Cảm thấy Lạnh toát Người khi phải xem cuộc Chiến Đấu của 2 Đội Bóng đầy Duyên Nợ.
Cần có 1 kết Bạn Hiền Heniken bên cạnh , có uống ít hay nhiều Bia cũng để làm nóng Người, và quên sợ đễ xem trận đấu.
Argentina sẽ không còn tự tin đi bộ Đá bóng như một trận thua buồn như lần Trước,mà chắc chắn đang phải ở tư thế Chiến Đấu Thật sự, và gặp phải một Đội Bóng Mexico. Cảm thấy Lạnh toát Người khi phải xem cuộc Chiến Đấu của 2 Đội Bóng đầy Duyên Nợ.
Cần có 1 kết Bạn Hiền Heniken bên cạnh , có uống ít hay nhiều Bia cũng để làm nóng Người, và quên sợ đễ xem trận đấu.
Những giấc mơ về động vật không còn xa lạ với nhiều người. Bởi đôi khi chúng đến bất ngờ và xuất hiện trong giấc mơ của bạn với nhiều hoàn cảnh, nhiều tình huống lạ lùng. Tuy nhiên, có một loài mà bạn cần đặc biệt chú ý trong giấc mơ. Đó chính là con hổ. Vậy nằm mơ thấy hổ là điềm báo gì? Nó là tốt hay xấu?
Xem chi tiết: https://t.cn/A6KbhEEv
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#汽场全开##华为造车##问界#
很多造车企业都能看到华为的身影：
极狐aS搭载了华为自动驾驶方案，也就是Hi版，从售价上看，这套系统不便宜就是了。
阿维塔是华为、宁德时代、长安三家的合资公司，主要强调HI（Huawei Inside）模式，将为阿维塔全系车型提供全栈智能汽车解决方案。
阿维塔最近一次在苏州的试驾体验会，出席的双方大佬分别是董事长谭本宏和「华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军」
北汽魔方是北京汽车以鸿蒙车机（或者鸿蒙生态）打造的一台所谓的互联网汽车，一台油车。
问界是华为和赛力斯联合设计的品牌，合作也是最深层的，华为不光包揽了品牌、营销、设计、技术还有销售。
这样想下来，华为到底造不造车？
之前在知乎写过，华为希望和赛力斯打造的问界能够成功。只要这一个方案成功了，未来那些没有竞争力的地方车企都会加入进来，成为华为造车计划中的一份子。
前三个方案华为更多是作为供应商参与，而与问界才是华为真正想做的模式，搭载了华为DriveOne电驱系统。
这套系统说到底就是一套万能的系统，只要有一台发动机发电就成，无所谓是小康的还是奇瑞的亦或者是比亚迪的。
问界M5和M7就是这样，反正是增程模式，反正是电机驱动，发动机谁的确实不重要。华为一口气设计了200千瓦（360牛米）、165千瓦（315牛米/420牛米）、150千瓦（300牛米）四款电机，分别提供前驱、后驱和四驱不同的驱动形式，多大的车都能做，多快的车也都能做，能覆盖的都能覆盖。
这样的问题是，华为本来是不造车的，DriveOne只能在现有车型上做改造，这也就是为什么问界M5、问界M7很容易就能发现东风风光的影子。未来和奇瑞合作、东南合作也都是这样。
问界M5上搭载了许多华为的东西，HUAWEI虚拟座舱、华为Sound音响等等，甚至销售渠道。
原本以为华为希望借赛力斯打开模式，会对小康提供一些优惠政策，现在看起来好像没有，包括渠道的提成以及宣发的支出，否则就很难解释赛力斯的财报会亏损如此之多了。
不过，摆在赛力斯面前也没有太多选择，原来产品竞争力就有问题，已经成为边缘车企，破产是早晚的事儿，借力华为希望搏一搏，单车变摩托，也不知道结局如何，但至少能继续存活一段时间。
这一点放在东南、江淮、海马这种车企面前也是一样的，是现在就放弃，还是看看赛力斯搞得怎么样，或者借助下华为，试试能不能搞起来。
问题是，就算借助华为，这些地方车企能提供的东西也不多，大多数东西都是华为的，渠道、座舱、电驱，地方车企做的生意还是老一套。
可是，如果问界搞起来，品牌起来了，东风小康就可以摇身一变成为新势力车企，反正新势力车企上来也是亏的。只要品牌起来，就有动力砸更多的钱做一台素质更高的原型车，顺便完成转型。
华为确实不想造车，这样看起来，大头让车企出，从做小白鼠，华为出渠道，卖电驱系统，卖智能座舱，卖音响，卖设计，卖自动驾驶都能赚不少钱，只是说，这种模式出来的车，产品力不会特别好就是了。
现在地方车企能提供的车，顶天就是十万的水准，加上那么电驱、智能座舱那些乱七八糟的玩意儿卖到30万。我认为反正没办法跟纯电竞争。
很多造车企业都能看到华为的身影：
极狐aS搭载了华为自动驾驶方案，也就是Hi版，从售价上看，这套系统不便宜就是了。
阿维塔是华为、宁德时代、长安三家的合资公司，主要强调HI（Huawei Inside）模式，将为阿维塔全系车型提供全栈智能汽车解决方案。
阿维塔最近一次在苏州的试驾体验会，出席的双方大佬分别是董事长谭本宏和「华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军」
北汽魔方是北京汽车以鸿蒙车机（或者鸿蒙生态）打造的一台所谓的互联网汽车，一台油车。
问界是华为和赛力斯联合设计的品牌，合作也是最深层的，华为不光包揽了品牌、营销、设计、技术还有销售。
这样想下来，华为到底造不造车？
之前在知乎写过，华为希望和赛力斯打造的问界能够成功。只要这一个方案成功了，未来那些没有竞争力的地方车企都会加入进来，成为华为造车计划中的一份子。
前三个方案华为更多是作为供应商参与，而与问界才是华为真正想做的模式，搭载了华为DriveOne电驱系统。
这套系统说到底就是一套万能的系统，只要有一台发动机发电就成，无所谓是小康的还是奇瑞的亦或者是比亚迪的。
问界M5和M7就是这样，反正是增程模式，反正是电机驱动，发动机谁的确实不重要。华为一口气设计了200千瓦（360牛米）、165千瓦（315牛米/420牛米）、150千瓦（300牛米）四款电机，分别提供前驱、后驱和四驱不同的驱动形式，多大的车都能做，多快的车也都能做，能覆盖的都能覆盖。
这样的问题是，华为本来是不造车的，DriveOne只能在现有车型上做改造，这也就是为什么问界M5、问界M7很容易就能发现东风风光的影子。未来和奇瑞合作、东南合作也都是这样。
问界M5上搭载了许多华为的东西，HUAWEI虚拟座舱、华为Sound音响等等，甚至销售渠道。
原本以为华为希望借赛力斯打开模式，会对小康提供一些优惠政策，现在看起来好像没有，包括渠道的提成以及宣发的支出，否则就很难解释赛力斯的财报会亏损如此之多了。
不过，摆在赛力斯面前也没有太多选择，原来产品竞争力就有问题，已经成为边缘车企，破产是早晚的事儿，借力华为希望搏一搏，单车变摩托，也不知道结局如何，但至少能继续存活一段时间。
这一点放在东南、江淮、海马这种车企面前也是一样的，是现在就放弃，还是看看赛力斯搞得怎么样，或者借助下华为，试试能不能搞起来。
问题是，就算借助华为，这些地方车企能提供的东西也不多，大多数东西都是华为的，渠道、座舱、电驱，地方车企做的生意还是老一套。
可是，如果问界搞起来，品牌起来了，东风小康就可以摇身一变成为新势力车企，反正新势力车企上来也是亏的。只要品牌起来，就有动力砸更多的钱做一台素质更高的原型车，顺便完成转型。
华为确实不想造车，这样看起来，大头让车企出，从做小白鼠，华为出渠道，卖电驱系统，卖智能座舱，卖音响，卖设计，卖自动驾驶都能赚不少钱，只是说，这种模式出来的车，产品力不会特别好就是了。
现在地方车企能提供的车，顶天就是十万的水准，加上那么电驱、智能座舱那些乱七八糟的玩意儿卖到30万。我认为反正没办法跟纯电竞争。
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