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有一句话是这么说的，哪里有法拉利加州T，哪里就是梦想开始的地方。

2008年，法拉利California在巴黎汽车展上首次亮相，一问世可谓是处于风口浪尖之中，颇受关注。

终于见到了梦想中的法拉利California，激动的心情无以言喻。

这一代的法拉利加州T，可谓是对精髓的完美演绎，要知道，在19年前，法拉利加州T这种8缸的“猛兽”心脏发动机就甚是少见。

有一说一，它确实是个响当当的实力选手，搭载3.9T涡轮增压V8发动机，最大马力可以达到560匹，最大功率为412KW，最大扭矩可以高至750N.m，官方数据显示，它在3.6秒即可完成0到100公里的加速赛况。

动力表现迅猛的California，外观总是给人耳目一新的感觉，颇具特色的意大利风格，很有韵味，“大眼萌神”车灯很是有吸引力，一袭鲜亮的红让车身更有辨识度，镀铬格栅前脸设计，别有几分运动气息。

经过测试：这款法拉利加州T无论是弯道加速表现还是响应能力都非常不错，也基本没有什么涡轮迟滞的问题，很多车友可能就会问了，这样近乎完美的车型，难道还需要改装？

确实，在性能玩家面前，这些是远远不够的。

性能，声浪，美貌，实力通通都要！于是我选择了改装升级CSK隔热三元头段200目和尾段阀门排气。

这是安装师傅拆下来的原厂头段，和CSK隔热三元头段200目来个细节对比：

原厂：径孔气孔很密集

→ 拥堵不通

CSK三元头段200目：疏密有致 → 排气通畅

材质：304不锈钢

优势：

排气无缝对接

无损安装

高效稳定

光滑细腻 ，细节经得起推敲

环保耐用 隔热性好

不易触碰故障灯 符合国六尾气检测标准

CSK隔热三元头段200目搭配CSK尾段阀门排气，简直就是绝佳搭档！开关尽在掌控之中，阀门开启，废气从管路直接排出，很是通畅，声浪高亢激进，关上阀门，也可以安静驾控，不怕扰民。

几番调试过后，感觉这款加州T完完全全被打造成了凶悍烈马，原厂慵懒低调的声浪，也变得更加有竞技感了，活力爆棚，加速强劲，传动很是平稳，驾控舒适感倍增。

既然已经改装完成了，那么就好好享受吧。

保时捷Macan S ，一款被很多人低估的车，驾驶有豪情，代步有格调，赛道有底气。

它，精准凶悍，骁勇善战，低趴的车身显得运动气息十足，科技感中又不失现代式优雅，豪华中也透着动感，一场酣畅淋漓的驾驶体验，时常能让车迷们津津乐道。

简单一句话来说，保时捷Macan S 简直是SUV车型中信仰般的存在。

车身尺寸为4681×1923×1624mm，轴距为2807mm和奥迪Q5大致相同，配置那叫一个高级，LED日间行车灯，HUD抬头数字显示、主动刹车/主动安全系统、豪华真皮座椅，还有主动闭合式进气格栅等等，轿跑该有的霸气，动感，气度全都有。

至于它的动力，亲身体验才能感受到那种“震撼”，搭载了3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为340马力（250千瓦）/5500-6500rpm，自1450rpm开始一直到5000rpm，都能输出460牛·米的最大扭矩，与之相匹配的，是7速双离合变速箱，低转速有非常好的爆发力。

发动机参数强，后驱和操控表现不错，动力表现那叫一个凶悍，如果平时只是用来商务代步的话，也是绰绰有余啦。

但是，这么帅的车，却没有一副好听的声浪与之相配，实属有点可惜啊~

正所谓，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。第一次之后，我便在改装这条路上一发不可收拾。

这次希望在不损伤原车发动机的情况下，我打算升级CSK隔热头段200目，纯手工焊接，师傅们做事很细心认真，没一会儿便将原厂拆下来了，看得出很专业哦。

来看看原厂头段和CSK隔热头段200目的细节对比：

原厂头段径孔钼数实在是过于密集，这也是导致车子出现怠速，顿挫感的原因之一，换上了CSK隔热三元头段200目，径孔不会像之前那般密集了，气流通了，也减少了积炭，怠速不稳等问题，超给力！

路感反馈：油门响应很快，行车途中变速器动力传递比较稳定，档位衔接不会有延迟的情况，深踩油门加速也挑不出任何毛病，推背感很强，游刃有余的驾控表现堪称满分；声浪效果也有明显的提升，排气声线悦耳，高亢激进不聒噪，感觉肾上腺素都被全然释放出来了~

确实爱车也有自己的个性了，改装之路永无止境，既然还年轻，那就继续燥吧！

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