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广州设计周是中国第一个设计周，2006 年在政府主导下诞生， 2007 年获 IFI 、 ICSID 、 ICOGRADA 国际三大设计组织联合认证，全球同步推广，发展至今已成长为亚洲首屈一指的设计产业盛会。
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原创 杨晓鹤 Tech星球

全产业链自研，新造车领域的华为？

2021年3月，新东方教育集团董事长俞敏洪曾在《酌见》栏目中对谈王传福，前者问王传福是更偏向于韦尔奇还是爱迪生，王传福毫不犹豫选择了爱迪生。

“王传福，新时代的爱迪生”，是不是谬赞暂且不谈，如今比亚迪拥有刀片电池、DM-i及DM-P技术、e平台3.0、IGBT芯片、DiLink、DiPilot，这些自研技术也是王传福敢于“自称”爱迪生的底气所在。

这些技术中，刀片电池算是比亚迪热度最高的创新。众多周知，电动车的里程焦虑很大程度来源于电池性能。

比亚迪的刀片电池虽是磷酸铁锂，却通过结构设计创新，使之能量密度达到了同体积的三元锂电池的水平。这不仅让比亚迪汉成为自主品牌中，第一个销量稳定过万的车型，也让磷酸铁锂的装机量，实现对三元锂的超越，电池技术可谓引领了行业发展。

预计国内电动车中，也会有越来越多的企业采用刀片电池，36氪就曾报道小米汽车和蔚来新车，都与比亚迪的弗迪电池签署了合作协议。

对于比亚迪来说，DM-i插混技术也是重要的创新。2021年比亚迪发布DM-i混动平台，凭借低成本和低油耗等优势，一定程度上推动了插混车型与燃油车的平价。随后比亚迪推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款车型，其插混车型起步价比同款油车的起步价仅高出三四万元。

这也是比亚迪敢于率先宣布停产燃油车的根本原因。相比燃油车也不贵的价格，以及高出纯电的市场接受率，比亚迪弱势的燃油车业务已经可以放弃。比亚迪3月份燃油车产量为0，已经自己用行动表明了未来。

当然，e平台3.0也是比亚迪的标志性技术创新。尽管在Tech星球的走访中，很多比亚迪销售也说不出采用e平台2.0与3.0的区别，但对于比亚迪来说，这是项追平“蔚小理”，未来与特斯拉抗衡的资本。

其他诸如IGBT 4.0和ECU芯片，则让比亚迪不被技术卡脖子。“2021年缺芯时期，比亚迪在自身困难的情况下，仍然支援了很多同行”，比亚迪集团高级副总裁何志奇曾对外表示，假如明天被制裁，中国不停产的车企只有BYD（比亚迪）一家。

除了全系自研外，比亚迪最大的创新是做到提前量产以及便宜。刀片电池最具优势的地方，就是磷酸铁锂电池没有贵重金属材料，所以相比三元锂更便宜。Dm-i也让比亚迪插电混动车能与燃油车的性价比竞争，e平台3.0能够率先用到比亚迪最便宜的车型海豚上，也说明这套智能架构平台并不贵。

小步技术进步，也让比亚迪在IFI Claims专利排名中名列第66位，专利数量12246，是中国车企第1名。

“在整车核心技术都有自研，以及专利数的基础上看，比亚迪确实有造车届的华为趋势。”某大厂战略投资部人士告诉Tech星球，其实华为自己也后悔没走IDM（ (Integrated Device Manufacturer)）全产业链模式，比亚迪虽然技术突破难度没有华为大，但是IDM全产业链走的更坚决。

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