【从小排量EA111到中高端常客EA888，大众发动机知多少】在我国，大众汽车可谓是家喻户晓、老少皆知，小到5岁的小朋友都能认出大众车标，大到七老八十的大爷都在夸大众高级。
由此可见，大众在中国早已经走进了人们的心中，而且走得特别特别深。
像精致的小Polo、一代神车桑塔纳、开不坏的捷达、小钢炮高尔夫、国民家轿宝来、紧凑神车朗逸、最美大众CC，B级车标杆迈腾等等。个个都在道上赫赫有名。
今天让我们盘点一下如今大众所使用的发动机，看看大众的心脏到底怎么样。
EA111系列
大众的EA111最早在上世纪70年代运用于奥迪品牌车型中，在EA211没推出前，EA111一直是大众小排量车型的主力。大众的EA111系列1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。
TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。
这款系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势，材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别，但引进到国内，并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。
目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫、速腾、迈腾、朗逸等车型。
EA211系列
EA211发动机是在EA111的基础上改款而来的，于2012年在日内瓦国际车展上推出，该发动机系列包括了三缸和四缸产品。
EA211系列包含了不同的排量，不同的功率扭矩，国内主要为1.2T、1.4T、1.5L(DLF)、1.6L四种发动机，国外则还有1.0L自然吸气发动机。而该系列发动机也是三缸和四缸发动机上第一台采用闭缸系统的发动机，在燃油经济性方面有着不错的表现。
由于在四缸发动机上采用气缸关闭系统，所以其经济燃油性一直备受消费者称赞。搭载EA211发动机的车型有宝来，速腾，迈腾，朗逸等，虽然动力因调校有所差异，但都是出自同一平台。
EA211发动机是大众旗下装配车型最多的一款发动机，其中的1.4T涡轮增压发动机是EA211系列的主力机型。第一款搭载三缸EA211发动机的车型是大众up，而第一款搭载四缸产品的车型是大众Polo BlueGT。
相比于EA111发动机来说，EA211发动机采用了更轻的材料以及优化结构。采用了全铝材质的缸体、全铝制的排气歧管和铝制的凸轮轴盖，重量同比EA111减轻了14kg，导热性也有所改善。发动机曲轴也由原来的8块减少至4块，在保证了动平衡的情况下，减轻了重量。
EA211因它出色成熟的动力、省油皮实的特性被我国网友称为一代神机。
EA113系列
EA113是八气门发动机，也就是说每缸两个气门：一进一出，从技术层面上看，EA113是要落后于16气门的EA111的。EA113这台发动机，最大的特点就是维修方便，成本低，目前市面上有新宝来，朗逸、POLO、高尔夫搭载EA113系列发动机。
ea113这台发动机采用了铸铁缸体，结实耐操，并且最主要的就是这台ea113相比ea888来说更加稳定。而且改造潜力很大，就连“小钢炮”高尔夫R20也搭载这款发动机，稍微改造后，压榨的动力绝对不会让你失望。
EA888系列
EA888发动机可谓是大众的看家本领，对于大众集团来说有着非常重要的地位。它的普及率非常高，包括大众、奥迪、斯柯达等大众集团旗下各个品牌几乎所有的1.8TSI和2.0TSI车型搭载的都是这款发动机。
EA888发展至今也已经是第三代机型，大家印象最深的可能是“烧机油”成名的第二代EA888，但最新一代EA888已经克服了这个通病。
EA888采用了进气可变气门正时技术，能有效提升进排气的效率。发动机的涡轮增压器和排水管采用了集成式设计，这样可以在一定程度上减少多余零件的体积和重量。
EA888发动机采用了双平衡轴，位于气缸体的下端两侧，由曲轴和链条驱动。利用两根平衡轴自身的旋转产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以抵消掉大部分的振动，从而增强发动机动平衡状态特性，降低噪音。
大众EA888发动机同样集合了缸内直喷、水冷涡轮增压、可变气门正时等先进技术，拥有更低的油耗、排放以及更强劲的动力输出，与EA111 1.4TSI发动机相比，EA888发动机采用了双平衡轴、气门滚珠摇臂与发电启动一体机等技术，使发动机运转更为平顺、噪音进一步降低。
EA390系列
由于是进口发动机，所以大家可能会有点陌生。EA390 为VR6 自然吸气发动机系列，有3.0L、3.2L、3.6L等不同排量，采用燃油直喷技术，每缸4 气门，发动机夹角很小（只有10° -15°），结构紧凑。大众途昂上搭载的就是EA390的发动机。
好了，以上就是大众知名的发动机，那各位车友，你更喜欢哪个呢？
由此可见，大众在中国早已经走进了人们的心中，而且走得特别特别深。
像精致的小Polo、一代神车桑塔纳、开不坏的捷达、小钢炮高尔夫、国民家轿宝来、紧凑神车朗逸、最美大众CC，B级车标杆迈腾等等。个个都在道上赫赫有名。
今天让我们盘点一下如今大众所使用的发动机，看看大众的心脏到底怎么样。
EA111系列
大众的EA111最早在上世纪70年代运用于奥迪品牌车型中，在EA211没推出前，EA111一直是大众小排量车型的主力。大众的EA111系列1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。
TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。
这款系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势，材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别，但引进到国内，并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。
目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫、速腾、迈腾、朗逸等车型。
EA211系列
EA211发动机是在EA111的基础上改款而来的，于2012年在日内瓦国际车展上推出，该发动机系列包括了三缸和四缸产品。
EA211系列包含了不同的排量，不同的功率扭矩，国内主要为1.2T、1.4T、1.5L(DLF)、1.6L四种发动机，国外则还有1.0L自然吸气发动机。而该系列发动机也是三缸和四缸发动机上第一台采用闭缸系统的发动机，在燃油经济性方面有着不错的表现。
由于在四缸发动机上采用气缸关闭系统，所以其经济燃油性一直备受消费者称赞。搭载EA211发动机的车型有宝来，速腾，迈腾，朗逸等，虽然动力因调校有所差异，但都是出自同一平台。
EA211发动机是大众旗下装配车型最多的一款发动机，其中的1.4T涡轮增压发动机是EA211系列的主力机型。第一款搭载三缸EA211发动机的车型是大众up，而第一款搭载四缸产品的车型是大众Polo BlueGT。
相比于EA111发动机来说，EA211发动机采用了更轻的材料以及优化结构。采用了全铝材质的缸体、全铝制的排气歧管和铝制的凸轮轴盖，重量同比EA111减轻了14kg，导热性也有所改善。发动机曲轴也由原来的8块减少至4块，在保证了动平衡的情况下，减轻了重量。
EA211因它出色成熟的动力、省油皮实的特性被我国网友称为一代神机。
EA113系列
EA113是八气门发动机，也就是说每缸两个气门：一进一出，从技术层面上看，EA113是要落后于16气门的EA111的。EA113这台发动机，最大的特点就是维修方便，成本低，目前市面上有新宝来，朗逸、POLO、高尔夫搭载EA113系列发动机。
ea113这台发动机采用了铸铁缸体，结实耐操，并且最主要的就是这台ea113相比ea888来说更加稳定。而且改造潜力很大，就连“小钢炮”高尔夫R20也搭载这款发动机，稍微改造后，压榨的动力绝对不会让你失望。
EA888系列
EA888发动机可谓是大众的看家本领，对于大众集团来说有着非常重要的地位。它的普及率非常高，包括大众、奥迪、斯柯达等大众集团旗下各个品牌几乎所有的1.8TSI和2.0TSI车型搭载的都是这款发动机。
EA888发展至今也已经是第三代机型，大家印象最深的可能是“烧机油”成名的第二代EA888，但最新一代EA888已经克服了这个通病。
EA888采用了进气可变气门正时技术，能有效提升进排气的效率。发动机的涡轮增压器和排水管采用了集成式设计，这样可以在一定程度上减少多余零件的体积和重量。
EA888发动机采用了双平衡轴，位于气缸体的下端两侧，由曲轴和链条驱动。利用两根平衡轴自身的旋转产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以抵消掉大部分的振动，从而增强发动机动平衡状态特性，降低噪音。
大众EA888发动机同样集合了缸内直喷、水冷涡轮增压、可变气门正时等先进技术，拥有更低的油耗、排放以及更强劲的动力输出，与EA111 1.4TSI发动机相比，EA888发动机采用了双平衡轴、气门滚珠摇臂与发电启动一体机等技术，使发动机运转更为平顺、噪音进一步降低。
EA390系列
由于是进口发动机，所以大家可能会有点陌生。EA390 为VR6 自然吸气发动机系列，有3.0L、3.2L、3.6L等不同排量，采用燃油直喷技术，每缸4 气门，发动机夹角很小（只有10° -15°），结构紧凑。大众途昂上搭载的就是EA390的发动机。
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第一届狗语翻译研讨会热烈进行中。
我的个人简略版本是：
300万！我首先想说谢谢大家✨仅仅说“谢谢”，不足以表达我的想法，但真的很感谢大家。
正是因为有了大家的帮助，我才能每一天追逐梦想。但看到300万这样的数字，我会想起以前的自己。真的没想到来中国一年半，会有那么多人支持我，鼓励我。
现在我的梦想，不是局限在我个人身上。哪怕只有一个人都好，今天看了我的舞台、视频、照片、vlog或者听了我的歌，能够在一瞬间开心、放松压力，能够帮助到自己的生活，那就是我的幸福了。
我的梦想是成为这样的存在，让我的重要的人也会开心。
Chasing my dreams,you build my dreams.
我的个人简略版本是：
300万！我首先想说谢谢大家✨仅仅说“谢谢”，不足以表达我的想法，但真的很感谢大家。
正是因为有了大家的帮助，我才能每一天追逐梦想。但看到300万这样的数字，我会想起以前的自己。真的没想到来中国一年半，会有那么多人支持我，鼓励我。
现在我的梦想，不是局限在我个人身上。哪怕只有一个人都好，今天看了我的舞台、视频、照片、vlog或者听了我的歌，能够在一瞬间开心、放松压力，能够帮助到自己的生活，那就是我的幸福了。
我的梦想是成为这样的存在，让我的重要的人也会开心。
Chasing my dreams,you build my dreams.
虽然现在每天感染三四万，其实和没什么人感染差不多
1. 图为中国每日感染和美国对比，所谓中国的surge还没到美国的日常。现在中国没多少人感染过，也就100多万，人口占比只有0.1%。这是世界上最后一块病毒没有攻陷的地区。
2. 外国说的共存，是指2-3个月时间，几乎全部人经受病毒冲击，走出一个巨大的上升下降波形。结果就体现在这个波形上，无论如何会下降的。病毒找不到新的大片人群，就消退到较小规模。按美国的情况，折合中国的人口，大约是每天报100万-500万人感染，持续约十周，很多人不测的，实际每天感染超1000万人。消退以后，每天报阳性10-20万，再起一波会每天50万人。
3. 如果我们每天感染5万人，一年也就不到2000万人感染，要几十年才冲击完，不可能这样。就算每天感染100万人，也要好几年。也就是说，如果每天阳性数字不到几百万的规模，都不是外国的普遍波形。
4. 现在还完全没有进入这个波形，肯定还是在动态清零的范畴里。后面会跑出什么样的波形，非常难以估计，可能性非常多，可以说是扑朔迷离。这会是人类历史上最可观最复杂的波形之一，背后一定有伟大的故事。
1. 图为中国每日感染和美国对比，所谓中国的surge还没到美国的日常。现在中国没多少人感染过，也就100多万，人口占比只有0.1%。这是世界上最后一块病毒没有攻陷的地区。
2. 外国说的共存，是指2-3个月时间，几乎全部人经受病毒冲击，走出一个巨大的上升下降波形。结果就体现在这个波形上，无论如何会下降的。病毒找不到新的大片人群，就消退到较小规模。按美国的情况，折合中国的人口，大约是每天报100万-500万人感染，持续约十周，很多人不测的，实际每天感染超1000万人。消退以后，每天报阳性10-20万，再起一波会每天50万人。
3. 如果我们每天感染5万人，一年也就不到2000万人感染，要几十年才冲击完，不可能这样。就算每天感染100万人，也要好几年。也就是说，如果每天阳性数字不到几百万的规模，都不是外国的普遍波形。
4. 现在还完全没有进入这个波形，肯定还是在动态清零的范畴里。后面会跑出什么样的波形，非常难以估计，可能性非常多，可以说是扑朔迷离。这会是人类历史上最可观最复杂的波形之一，背后一定有伟大的故事。
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