本来今天开完夕会跟小马姐约了火锅想下个早班，孩子过来找我聊说最近遇到了瓶颈
有家庭、自身各个方面的。其实我们这一代独生子女，家境还不错的，家人大多希望毕业能回到自己身边“保护”着。我爸直至今日都还抱有此保护欲，偏偏我们这行当，初期确实又需要亲友的支持解决数据，留出余力来打基础。我也是从入职第二个月开始做到全湖北第一，一直连续做到了8个月的第一，才跟我爸开口要资源的，也不过是几个贡献不了创收的银行网点而已。
听着感觉那么熟悉，都是自己去年这时候经历的，一聊就是半个多小时
那时候真是压力大到有时候不知道怎么的就会流眼泪，不断地给自己心理重塑，很中二地对着镜子给自己打气，怕眼睛肿影响第二天工作也不敢多哭，做梦也都是在工作，几乎是没有生活的。后来病来如山倒，才意识到自己缺乏调整，总是只想跑得快，没考虑到折损。但放弃不是我的风格，于是又开始想如何调整，现在的状态已经好多了，当然也正在调整中。
从一个瓶颈到一个瓶颈再到另一个瓶颈；
从要求自己一个人，到要求自己撑起一群人
每一次别的营业部邀请我去分享这个历程我都不太想讲，我怕讲着讲着就鼻子酸。太难了，真的很难，要跑得快还要跑得好，顶着太多期望、伴随的也有太多眼红了，但每一个阶段熬过来了再回头看——哈，不过如此
有一点很重要：人一定要保持纯粹，纯粹才能卯着劲往前冲、活得清醒且积极；才能不断重塑、最终形成了自我的正能量循环
才能体会到人与人之间，别人予我赋能、我又赋能予人的感觉，这种感觉太好了、太让人感动了，甚至我觉得可以积极到延续寿命
呼呼～喝多了，看来最近状态真的不错，又能在微博写小作文了～
有家庭、自身各个方面的。其实我们这一代独生子女，家境还不错的，家人大多希望毕业能回到自己身边“保护”着。我爸直至今日都还抱有此保护欲，偏偏我们这行当，初期确实又需要亲友的支持解决数据，留出余力来打基础。我也是从入职第二个月开始做到全湖北第一，一直连续做到了8个月的第一，才跟我爸开口要资源的，也不过是几个贡献不了创收的银行网点而已。
听着感觉那么熟悉，都是自己去年这时候经历的，一聊就是半个多小时
那时候真是压力大到有时候不知道怎么的就会流眼泪，不断地给自己心理重塑，很中二地对着镜子给自己打气，怕眼睛肿影响第二天工作也不敢多哭，做梦也都是在工作，几乎是没有生活的。后来病来如山倒，才意识到自己缺乏调整，总是只想跑得快，没考虑到折损。但放弃不是我的风格，于是又开始想如何调整，现在的状态已经好多了，当然也正在调整中。
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每一次别的营业部邀请我去分享这个历程我都不太想讲，我怕讲着讲着就鼻子酸。太难了，真的很难，要跑得快还要跑得好，顶着太多期望、伴随的也有太多眼红了，但每一个阶段熬过来了再回头看——哈，不过如此
有一点很重要：人一定要保持纯粹，纯粹才能卯着劲往前冲、活得清醒且积极；才能不断重塑、最终形成了自我的正能量循环
才能体会到人与人之间，别人予我赋能、我又赋能予人的感觉，这种感觉太好了、太让人感动了，甚至我觉得可以积极到延续寿命
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一年能多赚一台帕萨特？ 用乘龙H5超轻版子母车运煤创富真的很容易！
当下的运输市场，运价低迷、成本骤升，跑煤炭运输的卡友更甚。如何能把收益最大化，“降本”才是正解。而子母车帮助大家将降低成本发挥到了极致，在返程时采取“车背车”的模式，不仅省去了子车的高速通行费，还省去了子车的燃油、车辆磨损等一系列费用，绝对称得上是当下环境中运煤卡友降本增效的一把好手。
以客户为理念的乘龙依托50年深厚的技术沉淀，为跑煤炭运输的用户带来了将每个细节做到极致的乘龙H5超轻版子母车。
子母车整套自重仅26.5吨 超轻多拉更多赚
乘龙H5超轻版子母车2.0版轻量化再升级，通过“新材料、新结构、新工艺，拓扑优化、功能优化”五大轻量化技术的应用，使子车和母车的自重均低至7.38吨，达成行业最轻自重，低自重多拉货，一定程度上还降低了燃油消耗，一举多得，让卡友用车爽歪歪。
同时，母车和子车都采用头挂一体的设计，通过优化拖头与挂车的优化匹配，使其重量进一步科学降低，子母整套自重仅为26.5吨，整体重量比行业同类竞品轻2-2.7吨，确保每趟双车可合规多拉2.7吨，按年运营12万公里计算，综合算下来每年可多赚7.5万元。
黄金动力链加持 动力强劲服务省心
乘龙H5超轻版子母车的动力来源于潍柴，子车可选装潍柴国六10.5L 430或460马力发动机，而母车搭载的是潍柴国六10.5L 460马力发动机，变速箱方面匹配的均是法士特12挡变速箱或法士特AMT变速箱，后桥方面搭载的是400后桥。这套动力链在市场上多款车型都有配装，卡友们不必担心品质问题。同时，这套动力链，非常适合运煤工况，跑得快又省油。
此外，乘龙H5超轻版子母车提供了百万公里质保、百万公里赠送滤芯、百万公里免费检查等省心服务，真正实现了让卡友放心开、无忧开。说到省心，乘龙H5超轻版子母车还有更让人省心的，它的子车高度仅为2.8米，上母车之后总高不超过4米限高，合法合规运营，不担心被查。
油费、高速费、保养费... 每年能省出一辆帕萨特？
车辆一旦运营起来，油费、尿素费、高速费、保养费、折旧费这五项加起来，每年可是笔不小的支出，而乘龙H5超轻版子母车在这五项上每年能省出一辆帕萨特的钱，让我们来算一笔账。
子母车，大部分是去程拉媒，回程放空的状态，那在回程的过程中，子车就是在母车上的。所以，按照一年运营12万公里来计算的话，子车每趟能节省半程的费用，也就是每年能节约6万公里的运营成本，这样算下来油费能省90000元、尿素费能省4800元、高速费能省105000元、保养费能省2000-4000元、折旧费节约1万元，不算不知道，这一算下来每年能省21.2万元，这不就相当于省出了一辆中配版帕萨特嘛。
母车配置高 子车配置不缩水
乘龙H5超轻版子母车采用符合欧洲标准的龙骨框架结构驾驶室，强度高，耐冲击，更安全。而在主动安全方面，它还给卡友标配了缸内制动、防碰撞预警、车道偏离警告、防侧翻等配置，这些配置非常适合运煤路况，就比如跑山西，长下坡的路段危险重重，更丰富的安全配置助力卡友安全行车。
在舒适性配置上，乘龙H5超轻版母车驾驶室为平地板大空间，卡友在内活动自如，没有丝毫压迫感。而在科技配置方面，子母车均给卡友配备了多功能方向盘、MP5大屏，还可选择360全景影像+盲区监测、2000W 220W电源等，让卡友用车更加的舒适和便捷。
跑煤炭运输，多拉多赚多省才能使收益最大化，乘龙H5超轻版子母车 拥有“一手降成本，一手提利润”的好本领，赚钱何愁哇！
当下的运输市场，运价低迷、成本骤升，跑煤炭运输的卡友更甚。如何能把收益最大化，“降本”才是正解。而子母车帮助大家将降低成本发挥到了极致，在返程时采取“车背车”的模式，不仅省去了子车的高速通行费，还省去了子车的燃油、车辆磨损等一系列费用，绝对称得上是当下环境中运煤卡友降本增效的一把好手。
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乘龙H5超轻版子母车的动力来源于潍柴，子车可选装潍柴国六10.5L 430或460马力发动机，而母车搭载的是潍柴国六10.5L 460马力发动机，变速箱方面匹配的均是法士特12挡变速箱或法士特AMT变速箱，后桥方面搭载的是400后桥。这套动力链在市场上多款车型都有配装，卡友们不必担心品质问题。同时，这套动力链，非常适合运煤工况，跑得快又省油。
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子母车，大部分是去程拉媒，回程放空的状态，那在回程的过程中，子车就是在母车上的。所以，按照一年运营12万公里来计算的话，子车每趟能节省半程的费用，也就是每年能节约6万公里的运营成本，这样算下来油费能省90000元、尿素费能省4800元、高速费能省105000元、保养费能省2000-4000元、折旧费节约1万元，不算不知道，这一算下来每年能省21.2万元，这不就相当于省出了一辆中配版帕萨特嘛。
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天气变化，事情繁多，应该有两周没跑步了。
只和自己对比，这两年跑步恢复还可以，尤其今年的跑量也还可以。
夏天状态好，3km能到14min+，5km能到24min+，10km能到55min+，希望能在保持中有进步。
跑得多了，慢慢有些感受。
大家都知道，即使能像机器一样不停跑，或者跑废了，或者跑成麻杆儿了。
要想跑得快跑得健康，就得练肌肉，不光是腿部，还有臀部和髋部。
大老爷们儿练翘臀吗？当然不是为了翘。
是因为臀部和髋部有力，才能步伐有力，跑得快，跑得舒适，跑得好看。
久坐让人们的臀部肌肉和髋部肌肉乏力，也影响体态。
这是以后需要加强锻炼的。
一点小小的感受，也需要日后继续感悟。
只和自己对比，这两年跑步恢复还可以，尤其今年的跑量也还可以。
夏天状态好，3km能到14min+，5km能到24min+，10km能到55min+，希望能在保持中有进步。
跑得多了，慢慢有些感受。
大家都知道，即使能像机器一样不停跑，或者跑废了，或者跑成麻杆儿了。
要想跑得快跑得健康，就得练肌肉，不光是腿部，还有臀部和髋部。
大老爷们儿练翘臀吗？当然不是为了翘。
是因为臀部和髋部有力，才能步伐有力，跑得快，跑得舒适，跑得好看。
久坐让人们的臀部肌肉和髋部肌肉乏力，也影响体态。
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