早上几个群里都看到这张历年结婚人数图，有网友预测今年结婚人数会掉到500万人。突然为几个相关的产业链上下游感到担忧：
1、最直接的婚庆、婚品行业；婚庆、婚品确实是高毛利产品，但是架不住销量大幅度下滑啊。2021年的婚庆行业市场数据统计，2020年婚庆市场规模较2019年下滑了31.6%！
2、婚礼酒店行业：这三年来，多少个通知让准备好的新人取消酒店，限制婚礼宴请桌数；结婚人数的大幅下滑，让本就进入餐饮寒冬的酒店行业，进一步暴跌。
3、旅游业、机场航运业：一方面由于口罩问题，携程《2022年国庆假期旅游总结报告》，本地游、周边游、短途游主导国庆假期旅游市场，国庆7天，本地、周边旅游订单占比达65%。出不去回不来导致很多人国庆假期都很难规划出完整的出游路线。另一方面，结婚人数答复减少，蜜月/恋人的跨省跨境游的数量也在大幅度下跌。
4、母婴行业，母婴用品；很直接的，结婚人数下滑，生育数据也面临的一波极大的挑战。这几年很多母婴行业/品牌/平台都进入寒冬季，像蜜芽网、贝贝网等等母婴垂类电商都基本已经淡出网友视线。
5、育儿行业？ 这个行业其实可以打上一个问号，随着结婚率和结婚人数下滑，生育数据也跟着降低，但现在普遍的卷儿鸡娃现象比较严重，反倒是这个行业不会有大的下滑现象。我所在的群里好几个大佬都开始起盘做育儿相关产业，绘本、育儿、教育相关领域都有比较大的起色。
身处以上几个行业的大伙，该自己规划一下自己的市场前景了[并不简单]
1、最直接的婚庆、婚品行业；婚庆、婚品确实是高毛利产品，但是架不住销量大幅度下滑啊。2021年的婚庆行业市场数据统计，2020年婚庆市场规模较2019年下滑了31.6%！
2、婚礼酒店行业：这三年来，多少个通知让准备好的新人取消酒店，限制婚礼宴请桌数；结婚人数的大幅下滑，让本就进入餐饮寒冬的酒店行业，进一步暴跌。
3、旅游业、机场航运业：一方面由于口罩问题，携程《2022年国庆假期旅游总结报告》，本地游、周边游、短途游主导国庆假期旅游市场，国庆7天，本地、周边旅游订单占比达65%。出不去回不来导致很多人国庆假期都很难规划出完整的出游路线。另一方面，结婚人数答复减少，蜜月/恋人的跨省跨境游的数量也在大幅度下跌。
4、母婴行业，母婴用品；很直接的，结婚人数下滑，生育数据也面临的一波极大的挑战。这几年很多母婴行业/品牌/平台都进入寒冬季，像蜜芽网、贝贝网等等母婴垂类电商都基本已经淡出网友视线。
5、育儿行业？ 这个行业其实可以打上一个问号，随着结婚率和结婚人数下滑，生育数据也跟着降低，但现在普遍的卷儿鸡娃现象比较严重，反倒是这个行业不会有大的下滑现象。我所在的群里好几个大佬都开始起盘做育儿相关产业，绘本、育儿、教育相关领域都有比较大的起色。
身处以上几个行业的大伙，该自己规划一下自己的市场前景了[并不简单]
真心给所有股民提个醒，下周的变盘时间已经出现了，很多的散户还不知道，不论你空仓还是满仓，如果不想亏钱，请认真看完。
首先告诉大家一个好消息，本周大盘我们预判全对，周一提醒风险，大盘连跌三天；周三告诉大家周四是变盘时间，周四见了最低点；周四早上告诉大家低开别怕，放心拿先手，周五跳空大涨。这些都是实实在在的提前预判，跟上节奏的老粉都笑得合不拢嘴了。
大家都知道我提前预判大盘顶底非常厉害，那么下周的变盘时间什么时候出现，我在这里说一个明确的观点，话不多说，直接讲重点。
1、首先我们来看第一个细节，从大盘的整体走势上来看，上方有60均线和3150两个地方压着，所以要想直接上去会很难，同时周五的跳空缺口是上万亿堆上来的，要想砸下去也不容易，所以下周就是一个宽幅震荡而已。
2、接下来我们来看第二个细节，从周线级别的KD来看，本周刚刚在20以下发生了金叉，从历史走势看，后面还会有一波反弹。这里我要重点讲的是日线级别KD的走势，本周又来到80以上了，所以如果哪天发生了si叉，就是变盘的信号，切记要管住手。
如果看到这里你还没有离开，说明你是认可我逻辑的人，每次我都会苦口婆心地提醒大家，就是怕大家一看到涨了就上头乱追，一看到跌了就害怕，毫无章法可言。其实那真的没必要，炒股重要的是开心，所以为什么有很多老粉一路相随，就是每次预判都判断正确了。
很多新来的人都说我总是说大盘，很少说板块，可我想说一句，但凡老粉都知道，我判断板块非常厉害，5月的汽车，7月的航运，8月的煤炭，9月的热泵，以及上个月的信创和医药都让铁粉们有了丰厚的收获。我就喜欢有持续性的主线，我从来不屑一看边缘板块，如果你喜欢我这种风格，那就攒起来吧。
话毕，股市是一个考验人心和逆人性的地方，欲戴其冠，必承其重，顺风的时候保持清醒，逆风的时候保持理智，不人云亦云，不妄自菲薄。本月预判全对从未失手，这里不仅有精准的大盘节奏，还有明确的市场方向，留下来，一起玩好年前反弹行情。
首先告诉大家一个好消息，本周大盘我们预判全对，周一提醒风险，大盘连跌三天；周三告诉大家周四是变盘时间，周四见了最低点；周四早上告诉大家低开别怕，放心拿先手，周五跳空大涨。这些都是实实在在的提前预判，跟上节奏的老粉都笑得合不拢嘴了。
大家都知道我提前预判大盘顶底非常厉害，那么下周的变盘时间什么时候出现，我在这里说一个明确的观点，话不多说，直接讲重点。
1、首先我们来看第一个细节，从大盘的整体走势上来看，上方有60均线和3150两个地方压着，所以要想直接上去会很难，同时周五的跳空缺口是上万亿堆上来的，要想砸下去也不容易，所以下周就是一个宽幅震荡而已。
2、接下来我们来看第二个细节，从周线级别的KD来看，本周刚刚在20以下发生了金叉，从历史走势看，后面还会有一波反弹。这里我要重点讲的是日线级别KD的走势，本周又来到80以上了，所以如果哪天发生了si叉，就是变盘的信号，切记要管住手。
如果看到这里你还没有离开，说明你是认可我逻辑的人，每次我都会苦口婆心地提醒大家，就是怕大家一看到涨了就上头乱追，一看到跌了就害怕，毫无章法可言。其实那真的没必要，炒股重要的是开心，所以为什么有很多老粉一路相随，就是每次预判都判断正确了。
很多新来的人都说我总是说大盘，很少说板块，可我想说一句，但凡老粉都知道，我判断板块非常厉害，5月的汽车，7月的航运，8月的煤炭，9月的热泵，以及上个月的信创和医药都让铁粉们有了丰厚的收获。我就喜欢有持续性的主线，我从来不屑一看边缘板块，如果你喜欢我这种风格，那就攒起来吧。
话毕，股市是一个考验人心和逆人性的地方，欲戴其冠，必承其重，顺风的时候保持清醒，逆风的时候保持理智，不人云亦云，不妄自菲薄。本月预判全对从未失手，这里不仅有精准的大盘节奏，还有明确的市场方向，留下来，一起玩好年前反弹行情。
【需求低迷影响国际货运 物流企业积极应对】集装箱航运公司马士基日前发布的亚太区物流供应链最新市场资讯（2022年10月）（以下简称市场资讯）显示，虽然亚洲、北美和欧洲的港口拥堵情况正在逐渐好转，但货运量前景依旧黯淡。国际市场需求从先前激增到当下低迷的转变，要求企业进一步调整采购计划以及承运人调整运营网络，而且这些不确定性因素也会影响未来几个月的供应链情况。
马士基亚太地区海运管理负责人表示，通货膨胀和能源成本攀升依旧是客户主要担忧的问题，并导致目前出口市场需求低迷。加上销量走低和运输周期缩短（因码头拥堵减少），美国和欧洲仓储库存水平持续高企。预计库存水平将在第四季度趋向稳定，客户需求也将继续回归正常。
10月，欧洲、跨太平洋等长途贸易拼箱货物的市场需求呈现下滑趋势，而亚洲内部航线市场需求则比9月相对稳定。受需求疲软影响，承运商采取了空班的措施，并整合一些航线，但依旧可以确保准班率和稳定性。马士基新增了多条航线并在相关网站上展示，以便企业能够快捷查询到所有航线的运费并预订舱位。
在空运方面，据市场资讯介绍，10月，从中国到美国的空运费率下降至每公斤6.58美元，与去年同期相比下降39%。空运市场因出口需求平淡，正面临不确定的前景。10月，澳大利亚空运运费呈现下滑迹象，而运输时长正在改善，货运需求和运力供应在很大程度上保持平衡。对于其他目的地，继澳大利亚航空增加飞至悉尼和墨尔本航班后，印尼—澳大利亚航线运费将降低。在孟加拉国，500公斤以上货物的运费有所降低，而500公斤以下货物的费率略有上涨。在印度，虽然其他所有机场保持未变，但Channel航空正在提供更低的运费。
在陆地运输方面，市场资讯提到，马士基团队在中国开发出一系列新的驳船航线服务以满足企业需求。马士基运力总体充足，陆改水新路线已推出，覆盖日照—青岛（出口/进口）和岚山—青岛（出口/进口）业务，有全程单、非全程单及进口一站式综合方案三种签约模式可供选择。为了更好地为企业提供可靠、灵活及可持续的内陆方案，马士基还推出了郑州—青岛之间的海铁运输特价产品，将持续到今年年底。而湘江沿岸的长沙驳船服务由于枯水季而暂停。马士基建议企业选择从长沙到岳阳的卡车运输服务。运往上海和宁波的海铁联运服务也具备足够的运力。在华南地区，马士基新增北滘—盐田、北滘—蛇口、中山—盐田、中山—南沙、小榄—南沙、东莞—盐田/蛇口/南沙/香港之间出口货物驳船服务。香港—盐田之间新增进口货物驳船服务。（中国贸易报记者 林畅）
马士基亚太地区海运管理负责人表示，通货膨胀和能源成本攀升依旧是客户主要担忧的问题，并导致目前出口市场需求低迷。加上销量走低和运输周期缩短（因码头拥堵减少），美国和欧洲仓储库存水平持续高企。预计库存水平将在第四季度趋向稳定，客户需求也将继续回归正常。
10月，欧洲、跨太平洋等长途贸易拼箱货物的市场需求呈现下滑趋势，而亚洲内部航线市场需求则比9月相对稳定。受需求疲软影响，承运商采取了空班的措施，并整合一些航线，但依旧可以确保准班率和稳定性。马士基新增了多条航线并在相关网站上展示，以便企业能够快捷查询到所有航线的运费并预订舱位。
在空运方面，据市场资讯介绍，10月，从中国到美国的空运费率下降至每公斤6.58美元，与去年同期相比下降39%。空运市场因出口需求平淡，正面临不确定的前景。10月，澳大利亚空运运费呈现下滑迹象，而运输时长正在改善，货运需求和运力供应在很大程度上保持平衡。对于其他目的地，继澳大利亚航空增加飞至悉尼和墨尔本航班后，印尼—澳大利亚航线运费将降低。在孟加拉国，500公斤以上货物的运费有所降低，而500公斤以下货物的费率略有上涨。在印度，虽然其他所有机场保持未变，但Channel航空正在提供更低的运费。
在陆地运输方面，市场资讯提到，马士基团队在中国开发出一系列新的驳船航线服务以满足企业需求。马士基运力总体充足，陆改水新路线已推出，覆盖日照—青岛（出口/进口）和岚山—青岛（出口/进口）业务，有全程单、非全程单及进口一站式综合方案三种签约模式可供选择。为了更好地为企业提供可靠、灵活及可持续的内陆方案，马士基还推出了郑州—青岛之间的海铁运输特价产品，将持续到今年年底。而湘江沿岸的长沙驳船服务由于枯水季而暂停。马士基建议企业选择从长沙到岳阳的卡车运输服务。运往上海和宁波的海铁联运服务也具备足够的运力。在华南地区，马士基新增北滘—盐田、北滘—蛇口、中山—盐田、中山—南沙、小榄—南沙、东莞—盐田/蛇口/南沙/香港之间出口货物驳船服务。香港—盐田之间新增进口货物驳船服务。（中国贸易报记者 林畅）
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