充一次电能开305KM ，城市出行就选它.
大城市出行就选它，不限行不限号+四轮独悬，充一次电能开305KM
我zui近想买一辆新能源车用来城市出行，因为新能源车在大城市里，不仅上牌比燃油车要方便省事，在日常出行的过程中，新能源车还可以不限行不限号，确实要更适合城市短途出行一些。我看了市面上不少新能源车，zui后选出了宝骏KiWi EV，我觉得这款车有五菱品牌背书，质量不错，而且它的颜值、续航也都让我比较满意。
宝骏KiWi EV的定价是6.98万-7.88万，涵盖了设计师和艺术家两款车型。这两款车型的命名方式还是蛮有特点的，不是常规的说高配、低配，而是融入了“设计师、艺术家”这两个充满美学感的职业，并融入了设计师到一定境界之后会升级为艺术家这个通俗易懂的常识，这也算是一个小创新吧。在这两款不同配置车型的选择上，我产生了几分纠结，不知道该选谁更合适。所以我就想着把这两款配置拿出来对比一下，看看它们的相同点和不同点。
这两款不同配置的车型，在动力上、续航上表现是一样的，它们都选用了后置后驱的驱动形式，搭载了一台zui大功率为40kW的电动机，悬架方面则都选用了前麦弗逊式+后双横臂式四轮独悬结构。实际开起来的时候，这样的动力搭配可以给我带来比较好的操控感受，悬架对于路感的反馈也比较不错，通过减速带的时候，四轮独悬则能有效降低颠簸感。
续航上，两款配置的宝骏KiWi EV都有305KM的综合续航。这个续航我一开始也担心会不够用，但是实际算过平常出行里程之后，我发现我每天上下班的出行里程还不到20公里，大多数人每天出行的里程则在30公里以内，宝骏KiWi EV提供的305公里续航其实足够。
我还不用担心宝骏KiWi EV充电会不方便，它支持220V交流电慢充，平常想要给它补能是比较方便的。不过直流快充、220V对外放电功能是艺术家车型才有的，对外放电功能功能可以把宝骏KiWi EV变成大号的充电宝，能在紧急情况下给别的新能源车供电。如果设计师车型想要这个直流快充和对外放电，就需要选装了。
在其他配置上，设计师和艺术家车型也有些不太一样的地方。它们都标配了主副驾驶位安全气囊、胎压显示、儿童安全座椅接口、ABS防抱死、牵引力控制、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等配置。但是艺术家车型会多出倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、LED日行灯、车窗一键升降、后视镜电动调节之类的功能。
经过一番对比之后，我觉得对于大多数人来说，设计家版本的宝骏KiWi EV就足够了，续航长、驾驶体验不错，该有的配置也都比较齐全。但如果你对配置的要求高一些，可以考虑设计师车型，这个版本的宝骏KiWi EV功能更为丰富，尤其是增添了不少驾驶辅助功能。所以你会怎么选择呢？
大城市出行就选它，不限行不限号+四轮独悬，充一次电能开305KM
我zui近想买一辆新能源车用来城市出行，因为新能源车在大城市里，不仅上牌比燃油车要方便省事，在日常出行的过程中，新能源车还可以不限行不限号，确实要更适合城市短途出行一些。我看了市面上不少新能源车，zui后选出了宝骏KiWi EV，我觉得这款车有五菱品牌背书，质量不错，而且它的颜值、续航也都让我比较满意。
宝骏KiWi EV的定价是6.98万-7.88万，涵盖了设计师和艺术家两款车型。这两款车型的命名方式还是蛮有特点的，不是常规的说高配、低配，而是融入了“设计师、艺术家”这两个充满美学感的职业，并融入了设计师到一定境界之后会升级为艺术家这个通俗易懂的常识，这也算是一个小创新吧。在这两款不同配置车型的选择上，我产生了几分纠结，不知道该选谁更合适。所以我就想着把这两款配置拿出来对比一下，看看它们的相同点和不同点。
这两款不同配置的车型，在动力上、续航上表现是一样的，它们都选用了后置后驱的驱动形式，搭载了一台zui大功率为40kW的电动机，悬架方面则都选用了前麦弗逊式+后双横臂式四轮独悬结构。实际开起来的时候，这样的动力搭配可以给我带来比较好的操控感受，悬架对于路感的反馈也比较不错，通过减速带的时候，四轮独悬则能有效降低颠簸感。
续航上，两款配置的宝骏KiWi EV都有305KM的综合续航。这个续航我一开始也担心会不够用，但是实际算过平常出行里程之后，我发现我每天上下班的出行里程还不到20公里，大多数人每天出行的里程则在30公里以内，宝骏KiWi EV提供的305公里续航其实足够。
我还不用担心宝骏KiWi EV充电会不方便，它支持220V交流电慢充，平常想要给它补能是比较方便的。不过直流快充、220V对外放电功能是艺术家车型才有的，对外放电功能功能可以把宝骏KiWi EV变成大号的充电宝，能在紧急情况下给别的新能源车供电。如果设计师车型想要这个直流快充和对外放电，就需要选装了。
在其他配置上，设计师和艺术家车型也有些不太一样的地方。它们都标配了主副驾驶位安全气囊、胎压显示、儿童安全座椅接口、ABS防抱死、牵引力控制、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等配置。但是艺术家车型会多出倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、LED日行灯、车窗一键升降、后视镜电动调节之类的功能。
经过一番对比之后，我觉得对于大多数人来说，设计家版本的宝骏KiWi EV就足够了，续航长、驾驶体验不错，该有的配置也都比较齐全。但如果你对配置的要求高一些，可以考虑设计师车型，这个版本的宝骏KiWi EV功能更为丰富，尤其是增添了不少驾驶辅助功能。所以你会怎么选择呢？
大城市出行就选它，不限行不限号+四轮独悬，充一次电能开305KM
我最近想买一辆新能源车用来城市出行，因为新能源车在大城市里，不仅上牌比燃油车要方便省事，在日常出行的过程中，新能源车还可以不限行不限号，确实要更适合城市短途出行一些。我看了市面上不少新能源车，最后选出了 宝骏KiWi EV ( 参数 | 询价 ) ，我觉得这款车有五菱品牌背书，质量不错，而且它的颜值、续航也都让我比较满意。
宝骏KiWi EV的定价是6.98万-7.88万，涵盖了设计师和艺术家两款车型。这两款车型的命名方式还是蛮有特点的，不是常规的说高配、低配，而是融入了“设计师、艺术家”这两个充满美学感的职业，并融入了设计师到一定境界之后会升级为艺术家这个通俗易懂的常识，这也算是一个小创新吧。在这两款不同配置车型的选择上，我产生了几分纠结，不知道该选谁更合适。所以我就想着把这两款配置拿出来对比一下，看看它们的相同点和不同点。
这两款不同配置的车型，在动力上、续航上表现是一样的，它们都选用了后置后驱的驱动形式，搭载了一台最大功率为40kW的电动机，悬架方面则都选用了前麦弗逊式+后双横臂式四轮独悬结构。实际开起来的时候，这样的动力搭配可以给我带来比较好的操控感受，悬架对于路感的反馈也比较不错，通过减速带的时候，四轮独悬则能有效降低颠簸感。
续航上，两款配置的宝骏KiWi EV都有305KM的综合续航。这个续航我一开始也担心会不够用，但是实际算过平常出行里程之后，我发现我每天上下班的出行里程还不到20公里，大多数人每天出行的里程则在30公里以内，宝骏KiWi EV提供的305公里续航其实足够。
我还不用担心宝骏KiWi EV充电会不方便，它支持220V交流电慢充，平常想要给它补能是比较方便的。不过直流快充、220V对外放电功能是艺术家车型才有的，对外放电功能功能可以把宝骏KiWi EV变成大号的充电宝，能在紧急情况下给别的新能源车供电。如果设计师车型想要这个直流快充和对外放电，就需要选装了。
在其他配置上，设计师和艺术家车型也有些不太一样的地方。它们都标配了主副驾驶位安全气囊、胎压显示、儿童安全座椅接口、ABS防抱死、牵引力控制、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等配置。但是艺术家车型会多出倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、LED日行灯、车窗一键升降、后视镜电动调节之类的功能。
经过一番对比之后，我觉得对于大多数人来说，设计家版本的宝骏KiWi EV就足够了，续航长、驾驶体验不错，该有的配置也都比较齐全。但如果你对配置的要求高一些，可以考虑设计师车型，这个版本的宝骏KiWi EV功能更为丰富，尤其是增添了不少驾驶辅助功能。所以你会怎么选择呢？
我最近想买一辆新能源车用来城市出行，因为新能源车在大城市里，不仅上牌比燃油车要方便省事，在日常出行的过程中，新能源车还可以不限行不限号，确实要更适合城市短途出行一些。我看了市面上不少新能源车，最后选出了 宝骏KiWi EV ( 参数 | 询价 ) ，我觉得这款车有五菱品牌背书，质量不错，而且它的颜值、续航也都让我比较满意。
宝骏KiWi EV的定价是6.98万-7.88万，涵盖了设计师和艺术家两款车型。这两款车型的命名方式还是蛮有特点的，不是常规的说高配、低配，而是融入了“设计师、艺术家”这两个充满美学感的职业，并融入了设计师到一定境界之后会升级为艺术家这个通俗易懂的常识，这也算是一个小创新吧。在这两款不同配置车型的选择上，我产生了几分纠结，不知道该选谁更合适。所以我就想着把这两款配置拿出来对比一下，看看它们的相同点和不同点。
这两款不同配置的车型，在动力上、续航上表现是一样的，它们都选用了后置后驱的驱动形式，搭载了一台最大功率为40kW的电动机，悬架方面则都选用了前麦弗逊式+后双横臂式四轮独悬结构。实际开起来的时候，这样的动力搭配可以给我带来比较好的操控感受，悬架对于路感的反馈也比较不错，通过减速带的时候，四轮独悬则能有效降低颠簸感。
续航上，两款配置的宝骏KiWi EV都有305KM的综合续航。这个续航我一开始也担心会不够用，但是实际算过平常出行里程之后，我发现我每天上下班的出行里程还不到20公里，大多数人每天出行的里程则在30公里以内，宝骏KiWi EV提供的305公里续航其实足够。
我还不用担心宝骏KiWi EV充电会不方便，它支持220V交流电慢充，平常想要给它补能是比较方便的。不过直流快充、220V对外放电功能是艺术家车型才有的，对外放电功能功能可以把宝骏KiWi EV变成大号的充电宝，能在紧急情况下给别的新能源车供电。如果设计师车型想要这个直流快充和对外放电，就需要选装了。
在其他配置上，设计师和艺术家车型也有些不太一样的地方。它们都标配了主副驾驶位安全气囊、胎压显示、儿童安全座椅接口、ABS防抱死、牵引力控制、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等配置。但是艺术家车型会多出倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、LED日行灯、车窗一键升降、后视镜电动调节之类的功能。
经过一番对比之后，我觉得对于大多数人来说，设计家版本的宝骏KiWi EV就足够了，续航长、驾驶体验不错，该有的配置也都比较齐全。但如果你对配置的要求高一些，可以考虑设计师车型，这个版本的宝骏KiWi EV功能更为丰富，尤其是增添了不少驾驶辅助功能。所以你会怎么选择呢？
我最近想买一辆新能源车用来城市出行，因为新能源车在大城市里，不仅上牌比燃油车要方便省事，在日常出行的过程中，新能源车还可以不限行不限号，确实要更适合城市短途出行一些。我看了市面上不少新能源车，最后选出了 宝骏KiWi EV ( 参数 | 询价 ) ，我觉得这款车有五菱品牌背书，质量不错，而且它的颜值、续航也都让我比较满意。
宝骏KiWi EV的定价是6.98万-7.88万，涵盖了设计师和艺术家两款车型。这两款车型的命名方式还是蛮有特点的，不是常规的说高配、低配，而是融入了“设计师、艺术家”这两个充满美学感的职业，并融入了设计师到一定境界之后会升级为艺术家这个通俗易懂的常识，这也算是一个小创新吧。在这两款不同配置车型的选择上，我产生了几分纠结，不知道该选谁更合适。所以我就想着把这两款配置拿出来对比一下，看看它们的相同点和不同点。
这两款不同配置的车型，在动力上、续航上表现是一样的，它们都选用了后置后驱的驱动形式，搭载了一台最大功率为40kW的电动机，悬架方面则都选用了前麦弗逊式+后双横臂式四轮独悬结构。实际开起来的时候，这样的动力搭配可以给我带来比较好的操控感受，悬架对于路感的反馈也比较不错，通过减速带的时候，四轮独悬则能有效降低颠簸感。
续航上，两款配置的宝骏KiWi EV都有305KM的综合续航。这个续航我一开始也担心会不够用，但是实际算过平常出行里程之后，我发现我每天上下班的出行里程还不到20公里，大多数人每天出行的里程则在30公里以内，宝骏KiWi EV提供的305公里续航其实足够。
我还不用担心宝骏KiWi EV充电会不方便，它支持220V交流电慢充，平常想要给它补能是比较方便的。不过直流快充、220V对外放电功能是艺术家车型才有的，对外放电功能功能可以把宝骏KiWi EV变成大号的充电宝，能在紧急情况下给别的新能源车供电。如果设计师车型想要这个直流快充和对外放电，就需要选装了。
在其他配置上，设计师和艺术家车型也有些不太一样的地方。它们都标配了主副驾驶位安全气囊、胎压显示、儿童安全座椅接口、ABS防抱死、牵引力控制、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等配置。但是艺术家车型会多出倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、LED日行灯、车窗一键升降、后视镜电动调节之类的功能。
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宝骏KiWi EV的定价是6.98万-7.88万，涵盖了设计师和艺术家两款车型。这两款车型的命名方式还是蛮有特点的，不是常规的说高配、低配，而是融入了“设计师、艺术家”这两个充满美学感的职业，并融入了设计师到一定境界之后会升级为艺术家这个通俗易懂的常识，这也算是一个小创新吧。在这两款不同配置车型的选择上，我产生了几分纠结，不知道该选谁更合适。所以我就想着把这两款配置拿出来对比一下，看看它们的相同点和不同点。
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