大家还记得之前的#WeAre1#艺术家联名吧，我真的超级喜欢这种挖掘小众艺术家联名，不会烂大街又很有意义，这次#韦德系列#又带来了与英国Tomaszewicz艺术工作室合作推出的#Dreamer# 系列，这个系列讲了一个梦想家的故事：勇敢去朝着梦想冲，万一就实现了呢，就像韦德一样！这种让时尚有更多深层次内涵的产品，真的会戳到每个人心里！

《白日梦想家》——生活可以比白日梦更精彩#摄影##电影推荐##高分电影##白日梦想家[电影]##美景#

今天为大家推荐一部电影《白日梦想家》。电影中有一句经典台词“做过的梦要靠自己追，从清晨直到天黑”。我们每个人一生中会做各种各样的梦，但是心之所向的事情一定要自己去尝试，因为自己亲自涉足所走过的，必定会是最美最珍贵的风。

影片主人公名叫沃尔特·米蒂，他是一名杂志社的相片管理员，过着再平庸也不过的生活。沃尔特生性胆怯，最喜欢做的事就是做白日梦, 幻想自己成为英雄，到处经历各种冒险。某天，为了寻找一卷遗失的底片，沃尔特意外踏上一场真正的冒险之旅。找到底片的关键是找到摄影师尚恩，在寻找尚恩的旅途中，他登上醉酒的飞行员的飞机，跳入冰冷的大海，与鲨鱼擦肩而过；他踩着滑板车追寻胶片，从火山爆发中死里逃生；又登上了喜马拉雅山，最终找到了尚恩。尚恩告诉他，25号底片就在送给他的钱包里，原来一直寻找的东西就在他的身边，只是他一直都没有发现。沃尔特找到尚恩的时候，尚恩正在抓拍雪豹，而当雪豹现身的时候，尚恩却迟迟不按下快门。沃尔特感到疑惑，尚恩告诉他“有时候我不拍，如果我喜欢一个时刻，我是说我个人很喜欢时，我不喜欢相机让我分心，我只想沉浸在那个时刻，对，享受当下。”

得知25号底片下落的沃尔特结束了他的冒险之旅，回到家之后的沃尔特已经发生了很大的变化。他把自己之前幻想的事情变成了现实，连婚恋网上的简历也渐渐丰富起来。这段刺激又充满冒险的寻找25号底片的旅程，对于沃尔尔特来说，不仅仅使杂志社的最后一期杂志如约上市，也是沃特的寻梦之旅、自我找寻之旅。

现实生活中，有太多像沃尔特一样的人，幻想着自己与众不同，成为让人仰慕的人。但碍于现实的境况，他们不敢向前迈出那一步，不敢追寻自己想要的，最终只能平凡的生活。而沃尔特就在告诉我们，当我们面对心之所向时，问下自己真正想要的是什么，无论何时，我们都应该自己主导自己的生活，敢于尝试、敢于面对自己的选择。不论我们有多平凡,都要勇敢地去想象,勇敢地面对和感受,积极尝试,停止畏首畏尾,重新找回自己的梦想并将梦想变为现实。

#2022自主品牌汽车造型进步盘点# 以2022在售车的造型设计来说，车身比例看吉利长城，格栅看长安红旗，车灯看传祺领克，新潮感看蔚来五菱，其他品牌暂缺特别长的长板。

一、车身比例。

个人对车身比例的最主要期待是：有足够的体量感。

这里拿吉利长城作正面案例，跟反面案例长安比一下就明显了。

先说轿车，图一左顺序分别为吉利帝豪，吉利帝豪L，长安逸动plus，吉利星瑞，长安UNIV，名爵MG6。稍老一点的逸动受限于前机舱比例，整个前部较吉利三车均缺乏稳定感显得比较飘忽。UNIV身为长安2022新车，虽说好不容易拿溜背塑造了相对星瑞的运动感，可惜前机舱仍然偏高，仍然有跟MG6先前打运动类似的拖累感。

再看SUV，图一右第一行长安CS55plus对哈弗二代H6，CS55受限车短，不得不尝试加高车身防止整个显小，但在H6前后都更敦实的设计下，小一截的问题仍然显而易见。

第二行长安二代CS75plus对哈弗三代H6，前机舱比例在哈弗面前仍然不够协调，尤其轮胎跟车身有割裂感。

第三行长安CS95对吉利星越L，CS95白白拿着比对面大一大截的尺寸，CD柱没能呈现够强的力量感，头尾比例还加剧玩具呆滞感，反倒连双色顶都没用的吉利隐隐有种路虎式后坐的气势。

第三行长安UNIK对魏牌摩卡，UNIK的小窗高腰线又溜背的设计比较矛盾，反观摩卡在相对前五年的VV7已经略下滑的情况下，车身比例仍然够优雅，完全不输后来者UNIK。

综合来说，以UNIV为代表的长安新车近两年外饰、车身比例进步挺快，但不少车型仍然摆脱不了呆滞感，总体在追赶前排玩家的路上。

二、格栅。

长安UNIT算长安内部目前的颜值担当，没有守旧的做星越那样的溜背，而是用无边界格栅带着尾翼、大轮胎、俯冲姿态、撞色等巧妙配合，撑起了这台车的动感。

奇瑞欧萌达和哈弗神兽随后效仿，可惜前者在格栅立体感和纹路上落败，后者在呆板的格栅轮廓和车灯和格栅细节上落败，算是后发者反而东施效颦了。

红旗这代车的竖格栅几乎被公认创意源于劳斯莱斯，成品效果高于劳斯莱斯，气势和科技感都明显更强，反观吉利豪越新换的镀铬大牙式竖格栅一股乡村风完全不可比。

三、车灯。

看过豪越后，应该非常容易理解下面要展示的岚图梦想家、星途揽月为何气势不足——因为它们的灯太像十来万的普通SUV了。

乍一看传祺M8对比岚图梦想家，M8的格栅有气势不少，但真正拉大决定性差距的还是下折大灯塑造的扬眉吐气般的神态。

GS8同理，四矩阵LED配日行灯全用在显引擎盖高上，跟方盒子车身、银饰条配合，显出钻石般的硬质感来，作为对比的星途揽月虽说实际尺寸大GS8一截，大灯却凸不出该有的体量感（这点甚至不及粗壮的格栅饰条用的好）。

当然，影豹的凶狠四竖条日行灯，影酷的前刺日行灯也挺有特色，可这俩都暂缺合适的自主车型对比就不放了。可惜传祺比较奇怪，坐拥天顶星级别的大灯设计，却天天宣传自己格栅好看……

领克的尾灯使用能量晶体设计，细节非常丰富，比起同为自主高端的星途凌云随手做的贯穿，灯内细节少这种十万出头车型的设计来说可谓诚意满满。

四、新潮感。

新潮感设计很考验搭配。

高价市场在蔚来ET7对比长安阿维塔11时非常明显，阿维塔的灯是那种明知格栅就光亮外凸的情况下，还更把它的秃头往外推的设计，导致阿维塔11相对ET7有种章鱼脑袋/外星人脑袋一样的怪异感，甚至相对自家更便宜的的深蓝03都显怪异。

低价小电动市场，宏光mini马卡龙则很恰当的给荣威科莱威示范了什么是新潮——亮黄色在时尚圈早过时了，小轮毂不适合性能车玩那些形状，日行灯要圆角环形才萌……最终结果是科莱威虽然性价比还算高，但实际销量被宏光mini和很多效仿者轻松打爆。

六、其他。

比亚迪有很多好设计，二代唐的龙脸快五年了现在仍然耐看但搬到秦和e2上非常掉价，汉几乎全方位惊艳但强搬到元plus上泯然众人，海豹有惊艳的线条和比例可很多外饰件画蛇添足……总的来说还需再摸索怎么才能带动全品牌一起好看起来。

名爵近两年全品牌都在试图搞年轻运动，摆脱了早期抄马自达的质疑，但有很多强行外化出来的鬼火气质，精致感上不及类似路线的领克。

小鹏理想零跑等的设计已完成家族化，但暂缺足够的特点。荣威奇瑞奔腾风神等也在进步，但暂未形成稳定家族风格。

以上，对比前几年自主汽车造型还在逐步脱掉效仿合资的标签，2022年很多新车都发扬出了自家传承的优秀造型特色。

最直观的比如二代逸动抄雷车，到逸动plus换梯形脸红饰条加强识别，到UNIV上无边界格栅和溜背和尾翼帮助整车打运动定位，相比2022仍然沿用十几年前套娃方法的大众丰田们显得更有创新诚意。

如果挑2022年设计比较新，且相对品牌既往产品进步明显，且相对对手/效仿者也拉得开差距的三个最佳车型的话，我选UNIT，EHS9，M8宗师。

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