可续航305km，回头率爆表，好开好停，适合小姐姐开，只卖6万多
最近刚买了一辆车，在买车的时候和媳妇发生了观念上的冲突，我想要辆大尺寸的7座SUV，车长要超过5米、尺寸要大、空间要宽敞，而媳妇却不想要“大车”，她想买辆车身尺寸不是很大的5座SUV，原因是“大车”不好驾驶，尤其是小区的地下车库在出入口上有个很大的弯，在拐弯的地方的墙上有很多划痕，是很多车主不小心“中招”的，媳妇怕“大车”进不去出不来。其实我们对7座车型也不是刚需，考虑了一下还是“顺从”了媳妇，就放弃了我相中的那辆车长5056mm的中大型SUV，选择了媳妇相中的那辆车长4770mm的中型SUV。看来男女在买车方面存在本质上的区别，男人自然是想要“块头”大、看着场面的车型，女人则是更青睐好开好停的“小车”。
那么，哪款车型适合小姐姐开呢？可以看看宝骏KiWi EV(配置|询价)，它的车身不大，很擅长在车流中穿梭，而且具有轻快灵巧和品质感出色的特点。首先，它是上汽通用五菱打造的，大厂出品，在稳定性和可靠性方面绝非那些“小厂”生产的车型可以比拟；其次，它的车身小巧灵活，比一般轿车更容易驾驶，即便是小姐姐开也毫无压力；再次，宝骏KiWi EV的305km的NEDC纯电续航里程在微型车中很有优势，在城市中驾驶几乎不用担心它的续航里程，放心大胆地开就行，可能别的微型电动汽车需要充两次电的频率，它才充一次，这就是最大续航里程有优势的好处。
和其他电动汽车一样，宝骏KiWi EV的内饰设计也很简洁，它没有传统的中控屏幕，几乎所有的功能都集成在了那块10.25英寸的液晶仪表盘上，比如卫星导航系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制、车联网和OTA升级等，使用体验还是十分智能的，而且液晶仪表盘的分辨率也很高，相比那些价格很高的电动汽车，它的智能化程度并不落后。此外，它的内饰使用了很多植物纤维制成的环保材质，新车也没有异味，中控台和门板上还有很多压花纹路，让整个内饰风格显得十分活泼和年轻，不得不佩服宝骏KiWi EV设计师的“脑洞”。
宝骏KiWi EV共推出了两款车型，一款是6.98万元的“设计师”，一款是7.88万元的“艺术家”，它们的区别主要是在配置上，动力层面和底盘悬架方面则是完全一致。外观设计上，宝骏KiWi EV的整体造型很有科幻感，前脸的方形大灯和底部的方形装饰件，就像电影中的宇宙飞行器一样；车侧采用了双色车身和分体式设计，犹如双层巴士一般，看上去很有新意。车尾部分的设计很有意思，它没有采用传统意义上的尾灯，而是把各项功能分开设计，堵车的时候给后方车辆驾驶员留下很有档次的感觉。在我们的试驾过程中，这辆车的回头率爆表，主要是一些年轻人，尤其是小姐姐，更是一步三回头。可见，宝骏KiWi EV的造型设计是十分成功的。
宝骏KiWi EV采用了双门四座设计，后排空间比我想象的还要更加宽敞，把前排座椅调至合适的位置后，后排座椅的腿部空间超过两拳，并不会感到局促。坐垫的长度和宽度也很不错，包裹性和支撑性都可圈可点，乘坐起来还是很舒适的。
动力上，宝骏KiWi EV搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率40kW，最大扭矩150N·m，最高车速是105km/h，它采用了后置后驱的驱动方式，很有驾驶乐趣。它配备了容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池，最大续航里程为305km，并且支持快充模式，充电很便捷。
如果对后排座椅利用率不高的话，还能把后排座椅全平放倒，进一步提升后备箱的装载能力。另外，宝骏KiWi EV的底盘采用了前麦弗逊后双横臂的结构，都是“四轮独悬”，再配合后轮驱动，底盘质感和驾驶乐趣统统都不错。
综合来看，宝骏KiWi EV在造型设计、功能配置、驾驶感受方面都能拿出手，展现出了不错的品质感。我认为宝骏KiWi EV的定位非常精准，它就是为那些预算充足、追求品质感的消费者准备的。
最近刚买了一辆车，在买车的时候和媳妇发生了观念上的冲突，我想要辆大尺寸的7座SUV，车长要超过5米、尺寸要大、空间要宽敞，而媳妇却不想要“大车”，她想买辆车身尺寸不是很大的5座SUV，原因是“大车”不好驾驶，尤其是小区的地下车库在出入口上有个很大的弯，在拐弯的地方的墙上有很多划痕，是很多车主不小心“中招”的，媳妇怕“大车”进不去出不来。其实我们对7座车型也不是刚需，考虑了一下还是“顺从”了媳妇，就放弃了我相中的那辆车长5056mm的中大型SUV，选择了媳妇相中的那辆车长4770mm的中型SUV。看来男女在买车方面存在本质上的区别，男人自然是想要“块头”大、看着场面的车型，女人则是更青睐好开好停的“小车”。
那么，哪款车型适合小姐姐开呢？可以看看宝骏KiWi EV(配置|询价)，它的车身不大，很擅长在车流中穿梭，而且具有轻快灵巧和品质感出色的特点。首先，它是上汽通用五菱打造的，大厂出品，在稳定性和可靠性方面绝非那些“小厂”生产的车型可以比拟；其次，它的车身小巧灵活，比一般轿车更容易驾驶，即便是小姐姐开也毫无压力；再次，宝骏KiWi EV的305km的NEDC纯电续航里程在微型车中很有优势，在城市中驾驶几乎不用担心它的续航里程，放心大胆地开就行，可能别的微型电动汽车需要充两次电的频率，它才充一次，这就是最大续航里程有优势的好处。
和其他电动汽车一样，宝骏KiWi EV的内饰设计也很简洁，它没有传统的中控屏幕，几乎所有的功能都集成在了那块10.25英寸的液晶仪表盘上，比如卫星导航系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制、车联网和OTA升级等，使用体验还是十分智能的，而且液晶仪表盘的分辨率也很高，相比那些价格很高的电动汽车，它的智能化程度并不落后。此外，它的内饰使用了很多植物纤维制成的环保材质，新车也没有异味，中控台和门板上还有很多压花纹路，让整个内饰风格显得十分活泼和年轻，不得不佩服宝骏KiWi EV设计师的“脑洞”。
宝骏KiWi EV共推出了两款车型，一款是6.98万元的“设计师”，一款是7.88万元的“艺术家”，它们的区别主要是在配置上，动力层面和底盘悬架方面则是完全一致。外观设计上，宝骏KiWi EV的整体造型很有科幻感，前脸的方形大灯和底部的方形装饰件，就像电影中的宇宙飞行器一样；车侧采用了双色车身和分体式设计，犹如双层巴士一般，看上去很有新意。车尾部分的设计很有意思，它没有采用传统意义上的尾灯，而是把各项功能分开设计，堵车的时候给后方车辆驾驶员留下很有档次的感觉。在我们的试驾过程中，这辆车的回头率爆表，主要是一些年轻人，尤其是小姐姐，更是一步三回头。可见，宝骏KiWi EV的造型设计是十分成功的。
宝骏KiWi EV采用了双门四座设计，后排空间比我想象的还要更加宽敞，把前排座椅调至合适的位置后，后排座椅的腿部空间超过两拳，并不会感到局促。坐垫的长度和宽度也很不错，包裹性和支撑性都可圈可点，乘坐起来还是很舒适的。
动力上，宝骏KiWi EV搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率40kW，最大扭矩150N·m，最高车速是105km/h，它采用了后置后驱的驱动方式，很有驾驶乐趣。它配备了容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池，最大续航里程为305km，并且支持快充模式，充电很便捷。
如果对后排座椅利用率不高的话，还能把后排座椅全平放倒，进一步提升后备箱的装载能力。另外，宝骏KiWi EV的底盘采用了前麦弗逊后双横臂的结构，都是“四轮独悬”，再配合后轮驱动，底盘质感和驾驶乐趣统统都不错。
综合来看，宝骏KiWi EV在造型设计、功能配置、驾驶感受方面都能拿出手，展现出了不错的品质感。我认为宝骏KiWi EV的定位非常精准，它就是为那些预算充足、追求品质感的消费者准备的。
最近刚买了一辆车，在买车的时候和媳妇发生了观念上的冲突，我想要辆大尺寸的7座SUV，车长要超过5米、尺寸要大、空间要宽敞，而媳妇却不想要“大车”，她想买辆车身尺寸不是很大的5座SUV，原因是“大车”不好驾驶，尤其是小区的地下车库在出入口上有个很大的弯，在拐弯的地方的墙上有很多划痕，是很多车主不小心“中招”的，媳妇怕“大车”进不去出不来。其实我们对7座车型也不是刚需，考虑了一下还是“顺从”了媳妇，就放弃了我相中的那辆车长5056mm的中大型SUV，选择了媳妇相中的那辆车长4770mm的中型SUV。看来男女在买车方面存在本质上的区别，男人自然是想要“块头”大、看着场面的车型，女人则是更青睐好开好停的“小车”。
那么，哪款车型适合小姐姐开呢？可以看看宝骏KiWi EV(配置|询价)，它的车身不大，很擅长在车流中穿梭，而且具有轻快灵巧和品质感出色的特点。首先，它是上汽通用五菱打造的，大厂出品，在稳定性和可靠性方面绝非那些“小厂”生产的车型可以比拟；其次，它的车身小巧灵活，比一般轿车更容易驾驶，即便是小姐姐开也毫无压力；再次，宝骏KiWi EV的305km的NEDC纯电续航里程在微型车中很有优势，在城市中驾驶几乎不用担心它的续航里程，放心大胆地开就行，可能别的微型电动汽车需要充两次电的频率，它才充一次，这就是最大续航里程有优势的好处。
和其他电动汽车一样，宝骏KiWi EV的内饰设计也很简洁，它没有传统的中控屏幕，几乎所有的功能都集成在了那块10.25英寸的液晶仪表盘上，比如卫星导航系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制、车联网和OTA升级等，使用体验还是十分智能的，而且液晶仪表盘的分辨率也很高，相比那些价格很高的电动汽车，它的智能化程度并不落后。此外，它的内饰使用了很多植物纤维制成的环保材质，新车也没有异味，中控台和门板上还有很多压花纹路，让整个内饰风格显得十分活泼和年轻，不得不佩服宝骏KiWi EV设计师的“脑洞”。
宝骏KiWi EV共推出了两款车型，一款是6.98万元的“设计师”，一款是7.88万元的“艺术家”，它们的区别主要是在配置上，动力层面和底盘悬架方面则是完全一致。外观设计上，宝骏KiWi EV的整体造型很有科幻感，前脸的方形大灯和底部的方形装饰件，就像电影中的宇宙飞行器一样；车侧采用了双色车身和分体式设计，犹如双层巴士一般，看上去很有新意。车尾部分的设计很有意思，它没有采用传统意义上的尾灯，而是把各项功能分开设计，堵车的时候给后方车辆驾驶员留下很有档次的感觉。在我们的试驾过程中，这辆车的回头率爆表，主要是一些年轻人，尤其是小姐姐，更是一步三回头。可见，宝骏KiWi EV的造型设计是十分成功的。
宝骏KiWi EV采用了双门四座设计，后排空间比我想象的还要更加宽敞，把前排座椅调至合适的位置后，后排座椅的腿部空间超过两拳，并不会感到局促。坐垫的长度和宽度也很不错，包裹性和支撑性都可圈可点，乘坐起来还是很舒适的。
动力上，宝骏KiWi EV搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率40kW，最大扭矩150N·m，最高车速是105km/h，它采用了后置后驱的驱动方式，很有驾驶乐趣。它配备了容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池，最大续航里程为305km，并且支持快充模式，充电很便捷。
如果对后排座椅利用率不高的话，还能把后排座椅全平放倒，进一步提升后备箱的装载能力。另外，宝骏KiWi EV的底盘采用了前麦弗逊后双横臂的结构，都是“四轮独悬”，再配合后轮驱动，底盘质感和驾驶乐趣统统都不错。
综合来看，宝骏KiWi EV在造型设计、功能配置、驾驶感受方面都能拿出手，展现出了不错的品质感。我认为宝骏KiWi EV的定位非常精准，它就是为那些预算充足、追求品质感的消费者准备的。
#新宝骏klwl EV#
那么，哪款车型适合小姐姐开呢？可以看看宝骏KiWi EV(配置|询价)，它的车身不大，很擅长在车流中穿梭，而且具有轻快灵巧和品质感出色的特点。首先，它是上汽通用五菱打造的，大厂出品，在稳定性和可靠性方面绝非那些“小厂”生产的车型可以比拟；其次，它的车身小巧灵活，比一般轿车更容易驾驶，即便是小姐姐开也毫无压力；再次，宝骏KiWi EV的305km的NEDC纯电续航里程在微型车中很有优势，在城市中驾驶几乎不用担心它的续航里程，放心大胆地开就行，可能别的微型电动汽车需要充两次电的频率，它才充一次，这就是最大续航里程有优势的好处。
和其他电动汽车一样，宝骏KiWi EV的内饰设计也很简洁，它没有传统的中控屏幕，几乎所有的功能都集成在了那块10.25英寸的液晶仪表盘上，比如卫星导航系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制、车联网和OTA升级等，使用体验还是十分智能的，而且液晶仪表盘的分辨率也很高，相比那些价格很高的电动汽车，它的智能化程度并不落后。此外，它的内饰使用了很多植物纤维制成的环保材质，新车也没有异味，中控台和门板上还有很多压花纹路，让整个内饰风格显得十分活泼和年轻，不得不佩服宝骏KiWi EV设计师的“脑洞”。
宝骏KiWi EV共推出了两款车型，一款是6.98万元的“设计师”，一款是7.88万元的“艺术家”，它们的区别主要是在配置上，动力层面和底盘悬架方面则是完全一致。外观设计上，宝骏KiWi EV的整体造型很有科幻感，前脸的方形大灯和底部的方形装饰件，就像电影中的宇宙飞行器一样；车侧采用了双色车身和分体式设计，犹如双层巴士一般，看上去很有新意。车尾部分的设计很有意思，它没有采用传统意义上的尾灯，而是把各项功能分开设计，堵车的时候给后方车辆驾驶员留下很有档次的感觉。在我们的试驾过程中，这辆车的回头率爆表，主要是一些年轻人，尤其是小姐姐，更是一步三回头。可见，宝骏KiWi EV的造型设计是十分成功的。
宝骏KiWi EV采用了双门四座设计，后排空间比我想象的还要更加宽敞，把前排座椅调至合适的位置后，后排座椅的腿部空间超过两拳，并不会感到局促。坐垫的长度和宽度也很不错，包裹性和支撑性都可圈可点，乘坐起来还是很舒适的。
动力上，宝骏KiWi EV搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率40kW，最大扭矩150N·m，最高车速是105km/h，它采用了后置后驱的驱动方式，很有驾驶乐趣。它配备了容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池，最大续航里程为305km，并且支持快充模式，充电很便捷。
如果对后排座椅利用率不高的话，还能把后排座椅全平放倒，进一步提升后备箱的装载能力。另外，宝骏KiWi EV的底盘采用了前麦弗逊后双横臂的结构，都是“四轮独悬”，再配合后轮驱动，底盘质感和驾驶乐趣统统都不错。
综合来看，宝骏KiWi EV在造型设计、功能配置、驾驶感受方面都能拿出手，展现出了不错的品质感。我认为宝骏KiWi EV的定位非常精准，它就是为那些预算充足、追求品质感的消费者准备的。
#新宝骏klwl EV#
续航305km，回头率爆表，好开好停，适合小姐姐开，只卖6万多
最近刚买了一辆车，在买车的时候和媳妇发生了观念上的冲突，我想要辆大尺寸的7座SUV，车长要超过5米、尺寸要大、空间要宽敞，而媳妇却不想要“大车”，她想买辆车身尺寸不是很大的5座SUV，原因是“大车”不好驾驶，尤其是小区的地下车库在出入口上有个很大的弯，在拐弯的地方的墙上有很多划痕，是很多车主不小心“中招”的，媳妇怕“大车”进不去出不来。其实我们对7座车型也不是刚需，考虑了一下还是“顺从”了媳妇，就放弃了我相中的那辆车长5056mm的中大型SUV，选择了媳妇相中的那辆车长4770mm的中型SUV。看来男女在买车方面存在本质上的区别，男人自然是想要“块头”大、看着场面的车型，女人则是更青睐好开好停的“小车”。
那么，哪款车型适合小姐姐开呢？可以看看宝骏KiWi EV(配置|询价)，它的车身不大，很擅长在车流中穿梭，而且具有轻快灵巧和品质感出色的特点。首先，它是上汽通用五菱打造的，大厂出品，在稳定性和可靠性方面绝非那些“小厂”生产的车型可以比拟；其次，它的车身小巧灵活，比一般轿车更容易驾驶，即便是小姐姐开也毫无压力；再次，宝骏KiWi EV的305km的NEDC纯电续航里程在微型车中很有优势，在城市中驾驶几乎不用担心它的续航里程，放心大胆地开就行，可能别的微型电动汽车需要充两次电的频率，它才充一次，这就是最大续航里程有优势的好处。
和其他电动汽车一样，宝骏KiWi EV的内饰设计也很简洁，它没有传统的中控屏幕，几乎所有的功能都集成在了那块10.25英寸的液晶仪表盘上，比如卫星导航系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制、车联网和OTA升级等，使用体验还是十分智能的，而且液晶仪表盘的分辨率也很高，相比那些价格很高的电动汽车，它的智能化程度并不落后。此外，它的内饰使用了很多植物纤维制成的环保材质，新车也没有异味，中控台和门板上还有很多压花纹路，让整个内饰风格显得十分活泼和年轻，不得不佩服宝骏KiWi EV设计师的“脑洞”。
宝骏KiWi EV共推出了两款车型，一款是6.98万元的“设计师”，一款是7.88万元的“艺术家”，它们的区别主要是在配置上，动力层面和底盘悬架方面则是完全一致。外观设计上，宝骏KiWi EV的整体造型很有科幻感，前脸的方形大灯和底部的方形装饰件，就像电影中的宇宙飞行器一样；车侧采用了双色车身和分体式设计，犹如双层巴士一般，看上去很有新意。车尾部分的设计很有意思，它没有采用传统意义上的尾灯，而是把各项功能分开设计，堵车的时候给后方车辆驾驶员留下很有档次的感觉。在我们的试驾过程中，这辆车的回头率爆表，主要是一些年轻人，尤其是小姐姐，更是一步三回头。可见，宝骏KiWi EV的造型设计是十分成功的。
宝骏KiWi EV采用了双门四座设计，后排空间比我想象的还要更加宽敞，把前排座椅调至合适的位置后，后排座椅的腿部空间超过两拳，并不会感到局促。坐垫的长度和宽度也很不错，包裹性和支撑性都可圈可点，乘坐起来还是很舒适的。
动力上，宝骏KiWi EV搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率40kW，最大扭矩150N·m，最高车速是105km/h，它采用了后置后驱的驱动方式，很有驾驶乐趣。它配备了容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池，最大续航里程为305km，并且支持快充模式，充电很便捷。
如果对后排座椅利用率不高的话，还能把后排座椅全平放倒，进一步提升后备箱的装载能力。另外，宝骏KiWi EV的底盘采用了前麦弗逊后双横臂的结构，都是“四轮独悬”，再配合后轮驱动，底盘质感和驾驶乐趣统统都不错。
综合来看，宝骏KiWi EV在造型设计、功能配置、驾驶感受方面都能拿出手，展现出了不错的品质感。我认为宝骏KiWi EV的定位非常精准，它就是为那些预算充足、追求品质感的消费者准备的。
最近刚买了一辆车，在买车的时候和媳妇发生了观念上的冲突，我想要辆大尺寸的7座SUV，车长要超过5米、尺寸要大、空间要宽敞，而媳妇却不想要“大车”，她想买辆车身尺寸不是很大的5座SUV，原因是“大车”不好驾驶，尤其是小区的地下车库在出入口上有个很大的弯，在拐弯的地方的墙上有很多划痕，是很多车主不小心“中招”的，媳妇怕“大车”进不去出不来。其实我们对7座车型也不是刚需，考虑了一下还是“顺从”了媳妇，就放弃了我相中的那辆车长5056mm的中大型SUV，选择了媳妇相中的那辆车长4770mm的中型SUV。看来男女在买车方面存在本质上的区别，男人自然是想要“块头”大、看着场面的车型，女人则是更青睐好开好停的“小车”。
那么，哪款车型适合小姐姐开呢？可以看看宝骏KiWi EV(配置|询价)，它的车身不大，很擅长在车流中穿梭，而且具有轻快灵巧和品质感出色的特点。首先，它是上汽通用五菱打造的，大厂出品，在稳定性和可靠性方面绝非那些“小厂”生产的车型可以比拟；其次，它的车身小巧灵活，比一般轿车更容易驾驶，即便是小姐姐开也毫无压力；再次，宝骏KiWi EV的305km的NEDC纯电续航里程在微型车中很有优势，在城市中驾驶几乎不用担心它的续航里程，放心大胆地开就行，可能别的微型电动汽车需要充两次电的频率，它才充一次，这就是最大续航里程有优势的好处。
和其他电动汽车一样，宝骏KiWi EV的内饰设计也很简洁，它没有传统的中控屏幕，几乎所有的功能都集成在了那块10.25英寸的液晶仪表盘上，比如卫星导航系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制、车联网和OTA升级等，使用体验还是十分智能的，而且液晶仪表盘的分辨率也很高，相比那些价格很高的电动汽车，它的智能化程度并不落后。此外，它的内饰使用了很多植物纤维制成的环保材质，新车也没有异味，中控台和门板上还有很多压花纹路，让整个内饰风格显得十分活泼和年轻，不得不佩服宝骏KiWi EV设计师的“脑洞”。
宝骏KiWi EV共推出了两款车型，一款是6.98万元的“设计师”，一款是7.88万元的“艺术家”，它们的区别主要是在配置上，动力层面和底盘悬架方面则是完全一致。外观设计上，宝骏KiWi EV的整体造型很有科幻感，前脸的方形大灯和底部的方形装饰件，就像电影中的宇宙飞行器一样；车侧采用了双色车身和分体式设计，犹如双层巴士一般，看上去很有新意。车尾部分的设计很有意思，它没有采用传统意义上的尾灯，而是把各项功能分开设计，堵车的时候给后方车辆驾驶员留下很有档次的感觉。在我们的试驾过程中，这辆车的回头率爆表，主要是一些年轻人，尤其是小姐姐，更是一步三回头。可见，宝骏KiWi EV的造型设计是十分成功的。
宝骏KiWi EV采用了双门四座设计，后排空间比我想象的还要更加宽敞，把前排座椅调至合适的位置后，后排座椅的腿部空间超过两拳，并不会感到局促。坐垫的长度和宽度也很不错，包裹性和支撑性都可圈可点，乘坐起来还是很舒适的。
动力上，宝骏KiWi EV搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率40kW，最大扭矩150N·m，最高车速是105km/h，它采用了后置后驱的驱动方式，很有驾驶乐趣。它配备了容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池，最大续航里程为305km，并且支持快充模式，充电很便捷。
如果对后排座椅利用率不高的话，还能把后排座椅全平放倒，进一步提升后备箱的装载能力。另外，宝骏KiWi EV的底盘采用了前麦弗逊后双横臂的结构，都是“四轮独悬”，再配合后轮驱动，底盘质感和驾驶乐趣统统都不错。
综合来看，宝骏KiWi EV在造型设计、功能配置、驾驶感受方面都能拿出手，展现出了不错的品质感。我认为宝骏KiWi EV的定位非常精准，它就是为那些预算充足、追求品质感的消费者准备的。
✋热门推荐