#豪车价格[超话]# 11与下旬，进口车行情汇总信息来了。简单看了一下，跟各位分享。#豪卖让购车简单#

我注意到卫士90开始优惠5万，110也平价了。

奥迪A8那个霍希优惠7万多，这种定位的车，有一个不健康的市场现象，就是一旦开始优惠，基本上就宣告挑战失败了。

宝马这边，还是那样。好卖的M3M4X5L依然要小加几万块，不好卖的X3M X4M，要便宜好几万。7系马上退市，65万的起步价就是低点。

奔驰G500和G63的加价幅度维持好几个更新周期了，估计赶上年底也不会再继续往下走了，观望的朋友不妨考虑出手。

GLC AMG，如果不考虑后期二手车保值率还是可以考虑的。

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#豪车价格[超话]# 前些天跟朋友聊天，他对当下进口车行情感到诧异。帕美、卡宴、S、GLS这些热门车都有可观的优惠了。宝马7、X7、奥迪A8这类也基本达到历史最低点。

卫士象征性加个几千块钱，揽胜运动因为刚刚上市所以还得加不少，现在买它的是真不差钱。

分享一下真实成交价，前些天帮客户安排一台GLS450，之前又难买又加价，现在基本上都能做到优惠5万附近。。

22款 改款二 4MATIC 时尚，指导价119.6万
22款 改款二 4MATIC 豪华，指导价132.9万

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#谁会成为下个退出中国的合资品牌# 合资豪华品牌市场，下个退出的大概率英菲，再下一个是捷豹。合资非豪华市场，下个退出的大概率斯柯达标致雪铁龙，再下一个是马自达。

①合资豪华市场先发安全牌。

稳居头部的BBA不用看，二线豪华里差距已经拉开了：凯迪拉克还有两万级的月销，沃尔沃一万级，林肯八千级，它们都是比较安全的2023年基本不可能退出。

虽说国产路虎月销就三千水平远远落后前几位，甚至不及JEEP一两年前的水平，但考虑在揽胜等高价进口车助攻下路虎品牌月销也能上到六七千水平，这跟JEEP加上牧马人等少许进口车也还是月销三千水平有很大不同。

②合资豪华市场找淘汰牌。

月销一两千的捷豹是什么量级呢？只有国产路虎的一半，不及国产JEEP仍在国产时期的月销，车型定位被头部玩家BBA直接压迫长期骨折促销，进口车乏力。现在的国产捷豹算是到了JEEP退出时的窗口期，或许可以依赖同店销售的路虎撑一撑，但希望不大。

英菲问题更大，近一年时间从月销一千降到了月销两百，不仅远低于JEEP退出时的月销，也没比已经退出了一年的讴歌和DS多多少，2023年基本必淘汰。

③合资非豪华市场先发安全牌。

稳居头部的大众丰田本田别克日产等不用看，现代福特雪佛兰起亚虽然前两年掉得多，但最近一年还勉强能稳住，跟新来的捷达相比也不差，2023年应该不至于退出。

当然，起亚身为目前这几家里面体量最小的一个，2022年还经历了东风集团退出东风悦达起亚，后续下滑的压力会大些。

④合资非豪华市场找淘汰牌。

短短一年时间，马自达就从起亚的月销一万大几量级，跌到标致雪铁龙的五千量级了，应该是一年以来下滑最快的。目前看长马一马合并后的结果比较糟糕。

标致雪铁龙2021年本来销量还小小回弹了一点，但考虑斯特兰蒂斯集团老板唐维实先前未经合资方东风商议就放出了要轻资产运营中国市场的标致雪铁龙的消息，受限于主要卖买菜车，进口标致雪铁龙又不可能像进口JEEP那样留块小市场https://t.cn/A6orwy38，这两个品牌2023年也很危险。

最后是尴尬惯了的斯柯达，上被自家德系大哥上汽大众压迫，左被自家集团廉价车上汽通用雪佛兰夹击，右被对面集团新玩家捷达进攻，下有宏光mini带着小电动虹吸廉价油车，最后还有吉利等自主品牌围堵，2023年退出概率也偏大。

合并来看，英菲是早就应该退出的，捷豹，斯柯达，标致，雪铁龙退出可能性也较大，马自达再不自救也很危险。

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