#李旻浩头像#
哦莫是每次回归都能驾驭得很好的我们李糯是掌控全局的是我们惹人爱的 能给舞台带来ᴛʜᴜɴᴅᴇʀᴏᴜs震撼⚡️在队内还是负责创造神menu的ⓂⒶⒾⓃ ⒸⒽⒺⒻ‍天呐谁还不喜欢李旻浩

有時候我們心情煩躁、思緒紛亂，很希望自己可以回歸像小baby一樣，什麼都不做、什麼都不想，隨時都可以含著手指頭睡著。
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但，真的是這樣嗎？
今天這副關於 #吸引力法則# 的牌告訴我們：連小嬰兒也在顯化喔！就像昨天聊到的，吸引力法則不用學，一直都在執行運作著。 #信念創造實相# ，小嬰兒雖然什麼都不會說，但已經在思考了，這些想法正顯化成嬰兒的真實世界。
你或許覺得擔憂或不公平，小嬰兒什麼都不懂，他們哪會曉得這些想法會變成他們的未來！也或許因此想到要生小孩妳壓力很大，因為自己的狀態會對嬰兒造成那麼大甚至終生的影響，誰負得起這種責任！
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別多慮了！每個小孩都是完全在自己的選擇下來到世界的，什麼樣的家庭、身體、人生故事大綱，都是他自己選的，為的是體會他自己更深的真善美，並破除二元世界的限制，打從心裡活出自己的真善美。
而每個小孩到達地球都配備了自己的身心靈系統，他的靈魂團隊會透過各種細微的感受、身體的回應、直覺的領悟和啟發去帶領這個孩子記起自己的路。
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那麼別忘記，自己就是這個孩子。
即使你已經有了孩子，你依然是個孩子，正在想起來自己的生命道路和目的。
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有時候我們對自己很自責，覺得自己死性難改，活該一直受苦。我跟你說你完全不需要這麼自責，因為那個模式可能是你還是嬰兒的時候就開始累積了，幾十年的模式哪有那麼好轉彎？
但我也用自身的經驗跟大家分享：有意識的建立新的模式絕對花不了幾十年，蛻變永遠都很划算
實際上，你花幾十年建立的模式，就是為了讓你體會蛻變的那一瞬間，以及那種「想起來」原來如此的暢快與榮耀。

Today’s message from the #healthandthelawofattractioncards #estherandjerryhicks #theteachingofabraham #incarnation

汽车市场分割的逻辑

在2018年之前，中国汽车市场被很明显的区隔为三层。10万元左右的国产品牌汽车，为最底层，如比亚迪，长城，吉利。20万元左右的合资品牌汽车，处于中层，为社会主流，如丰田，本田，大众，福特等。30万元及以上品牌汽车，处于顶端，是个人喜好与身份的体现，豪华车之类如BBA ，及保时捷，玛莎拉蒂等，超豪华如法拉利，宾利，劳斯莱斯等。

在2018年之后，新能源汽车强势崛起，由于技术的改进，资本的催生，再结合国内普遍的消费升级， 之前市场泾渭分明的市场区隔，快速被模糊化，市场处于一个混沌状态。

现在的汽车市场用价格去区分已经难以准确划分，未来汽车市场会以全市场占有率来划分，汽车产品逐渐在消解个性和身份象征，也许会回归到福特T型车的初心———汽车就是一个出行工具。

换了区分纬度的汽车市场， 大概也可以分三块。

市占率超过80%的品牌，为市场主流。如现在头部企业Tesla，比亚迪，Tesla产品布局从商用车Semi，Roadster，Model X/S/Y/3/2？，cybertruck，四轮沙滩车及两轮车原型，已经覆盖了汽车市场所有品类，比亚迪也是类似的方向，虽然两个品牌做法完全相反，Tesla是从上到下，比亚迪是从下到上（也可以看出来不同的路都可能取得成功，就如同创始人的性格，外向或内向都不是障碍）。其它车企要想获得发展，这条路不得不走。

市占率15%左右的品牌，如蔚来、理想之类的企业，在一个细分市场，产品做到极致，有忠实的用户群。

剩余市占率5%的是市场， 就是传统超豪华品牌，或大量生存艰难的车企，最好的品牌与最差的处于一个区间，也许市场就是这么奇幻和无情。

这种市场好的方面是新品牌可以快速向上突围，缺点是新品牌积累不足，很容易大起大落。对用户来说也存在很大的认知障碍，没有了以前的价值判断基准。体现在社交媒体中，对认可的品牌大加褒奖，不允许别人批评甚至提出质疑（当然这其中有车企引导的因素），对不认可的品牌恨不得原地破产倒闭，喷的一文不值。

市场划分逻辑的变化，也是汽车这个行业在诞生100年后，必须要做革新的一个必然。但是汽车行业的内核是没有多大变化的，还是必须要重技术创新，成本控制，规模化。这三条铁律是每个车企都必须遵守的，只有这样，才能跟上用户的需求，不断推动社会的进步。