#他人世界末[超话]#怎么说呢，我其实是个冷血的人，一般只有热血的东西才能打动我，但玩了这个游戏之后我才知道原来爱情可以这么凄美，最近刚玩的这个游戏，其实最喜欢的是攻爷，但不让攻略qaq，只能选樱了（第一感觉），赵诗这种猛追自己的感觉不会有什么好事，沈岩这种女神型的也不太敢感兴趣，因为你觉得她好看，别人也觉得她好看，只能远距离的欣赏，距离近了只会迷惘，就是挺可惜赵诗线被话昂糟蹋了还走了…这才是青春吧！（李奶奶敲门开，不懂得可以跳过哈哈哈），最后做个总结，我们的流浪到这刚刚好，趁我们还没到天涯海角，我也不是非要去那座城堡。

之前我在写《他人世界末》的时候，说过它的关键词是单恋，在写完《恶魔鉴定守则》后，我原本以为它是无法用两个字来概括的，诸如“信任”、“等待”之类老生常谈的要素，确实是关键的，但都只是它的一个面相。今天在看完《西西弗神话》后，我终于找到最合适的词了，那就是荒诞。太好啰，没有比这更妥当的描述辣。可谓是看加缪三天（其实不止），治好了我的精神内耗。

插电混动、增程电动 究竟谁更好？
自从能源危机以后，人类对节能汽车的需求变得越来越迫切，混合动力也应运而生。20世界末，混合动力的技术路线受到各大车企重视，当年能效较为突出的是丰田和通用，两者都采用了行星齿轮组进行动力分流。

经过20多年发展，如今的混动核心结构早已不局限于行星齿轮组，掌握混动技术的也不止丰田以及通用两家。来到新能源时代，这些混动技术加上大电池，摇身一变成为插电混动，它具备充电以及加油两种补能形式，能兼顾“低油耗”以及“无续航焦虑”，是目前为止最适合我国国情的驱动形式。

而讨论到低油耗以及无续航焦虑的时候，就一定离不开一种特殊的技术路线，它就是增程式。

一直以来，有关增程式电动技术是否落后、是否应该被淘汰的话题备受业内人士争议。

理想汽车创始人李想在Q2业绩会上表示：“往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案。”而华为余承东也对增程式看好并指出：“目前充电桩的完善与普及还需时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。“

当然也有人持不同态度。

大众中国CEO冯思翰则表示：“增程式电动车并没有想象得那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种“糟糕的解决方案”。” 长城魏牌CEO李瑞峰更是在社交平台上多次发文表示：“增程式混动技术落后是行业共识，增程式电动车是门槛较低、技术落伍的车型，并指出增程式的本质是串联式插电混动。

那插电式混动和增程式电动究竟谁更好呢？

先看工作模式，增程式有两种工作模式，分别是纯电以及串联，其中串联状态下发动机驱动发电机发电，电再驱动车轮。因为结构限制，增程式车型的发动机无法直接驱动车轮，这就浪费了发动机的动力，而且高速巡航工况“先发电再用电驱动”的效率也没有发动机直驱高。

而插电式混动常见的驱动形式有四种，除了纯电、串联之外，因为发动机能驱动车轮，所以多了并联以及直驱两种模式。并联能充分利用发动机动力，在高速巡航工况下直驱的综合效率也更高。

（来源：皆电）
所以从能量转换效率角度看，插电式混动比增程式电动更高效。

可能还有人说：“增程式没有结构复杂的变速箱，更可靠。”

但问题是像比亚迪DM-i、DM-p、本田i-MMD（插混版）这些都没有传统意义上的变速箱呀，所以插电式混动和“结构复杂的变速箱”其实没有必然关系，只是取决于具体技术路线的差异而已。