孩子2岁，我居然陆续买了四辆婴儿车！
Hello，大家好，我是NINI，在待产的时候就听说一辆婴儿车肯定不够，一开始还不太相信，没想到，灯泡才两岁，我就陆陆续续买了四辆婴儿车了，家里都变停车场了！和大家来真实分享一下吧！（逸途乐送朋友啦，这里就没有拍照对比啦！想看对比的可以看看我前面分享的哦）
①STOKKE，这个牌子是属于婴儿车的“爱马仕”的了，高景观+安全性，再加上顺滑平稳的推感，确实是无法挑剔的。唯一值得吐槽的就是它真的太重了！每次出行，需要拆卸后入后备箱，像我一样经常单独带宝宝出行的宝妈真的不太适合。这款我称为奶爸婴儿车，让爸爸搬动，练练麒麟臂！
②dearmom，这是我最近入的，深深被它的360度不拆卸转向功能吸引，一键收车，对独自带娃出行的我来说很实用。置物袋空间也足够大，综合功能都很齐全，目前来说没挑出什么毛病。从新生儿就可以开始用，要是不想像我一样买无数量婴儿车，这款我还是很推荐的。
③playkids，这款优缺点真的太明显了。我买的是老版本的，大家入手新版本的时候一定要考虑这几点。优点就是轻便易收、360度一秒旋转，出门遛弯绝对的首选。BUT！请注意！置物袋不够大、平稳感一般、不能平躺！这些都是我觉得需要特别注意的。
④ELITTLE,老粉都知道我之前分享过的，有了新车子，就把这款送给朋友啦。实话实说，这款我推荐了很多朋友入。综合功能都是上等的，但是唯一不足之处，就是转向需要分离座椅。有时候孩子坐在椅子上，需要两个人抬起来转向，这一点确实比较麻烦，希望以后能改进。
好啦以上就是今天的分享，有什么没有讲到了评论区交流哦！
#母婴好物大赏# #宝宝推车#
Hello，大家好，我是NINI，在待产的时候就听说一辆婴儿车肯定不够，一开始还不太相信，没想到，灯泡才两岁，我就陆陆续续买了四辆婴儿车了，家里都变停车场了！和大家来真实分享一下吧！（逸途乐送朋友啦，这里就没有拍照对比啦！想看对比的可以看看我前面分享的哦）
①STOKKE，这个牌子是属于婴儿车的“爱马仕”的了，高景观+安全性，再加上顺滑平稳的推感，确实是无法挑剔的。唯一值得吐槽的就是它真的太重了！每次出行，需要拆卸后入后备箱，像我一样经常单独带宝宝出行的宝妈真的不太适合。这款我称为奶爸婴儿车，让爸爸搬动，练练麒麟臂！
②dearmom，这是我最近入的，深深被它的360度不拆卸转向功能吸引，一键收车，对独自带娃出行的我来说很实用。置物袋空间也足够大，综合功能都很齐全，目前来说没挑出什么毛病。从新生儿就可以开始用，要是不想像我一样买无数量婴儿车，这款我还是很推荐的。
③playkids，这款优缺点真的太明显了。我买的是老版本的，大家入手新版本的时候一定要考虑这几点。优点就是轻便易收、360度一秒旋转，出门遛弯绝对的首选。BUT！请注意！置物袋不够大、平稳感一般、不能平躺！这些都是我觉得需要特别注意的。
④ELITTLE,老粉都知道我之前分享过的，有了新车子，就把这款送给朋友啦。实话实说，这款我推荐了很多朋友入。综合功能都是上等的，但是唯一不足之处，就是转向需要分离座椅。有时候孩子坐在椅子上，需要两个人抬起来转向，这一点确实比较麻烦，希望以后能改进。
好啦以上就是今天的分享，有什么没有讲到了评论区交流哦！
#母婴好物大赏# #宝宝推车#
【“嘴比车还硬”，卖不动只因沈晖不想卖？还是祝威马汽车能挺过去】最近威马汽车刚刚从创始人沈晖的“12亿高薪”风波中跳出来，就又尴尬的陷入了全员“降薪”风波，紧接着又被曝出裁员、关店，而最让其难受的应该是IPO艰难吧。
数据显示，今年前10个月，我国新能源汽车销量达到528万辆，同比增长增长约110%，这里面威马汽车的贡献销量仅为29284辆，市占率0.55%，而在众新老新能源品牌都高速增长的情况下，它的销量居然同比下降了14%。
针对这种情况，威马汽车沈晖表示观点称：实践证明，以亏损换销量这条路行不通，整个行业现在需要回归商业本质。因此，威马汽车才追求一种“健康”的交付。同时，也为了应对供应链压力、资本寒冬等不利因素，公司及时的做出了经营战略调整，包括主动节流等，核心也是为了将企业的价值链理顺，实现可持续性健康发展。
针对此番言论，网友的评论也很简单“嘴比车还硬”，笔者词穷，应该想不到更好的表达了。不过，对于威马汽车来说，无疑已经到了最危险的时候，如果说此前12亿高薪，对于威马品牌影响不大，那么此次降薪、裁员、关店后，最直接的“下场”就是——谁还敢买威马？
沈晖所谓的“销量排行榜就是亏损排行榜”的观点，哪怕再正确、再高调，也和消费者没什么关系，至少短期内，人家“蔚小理”各自500亿的现金流储备，不会让其车主担心以后没人维保，不会担心保值率，但是威马的车主呢？
与李斌、李想、何小鹏三位不同的是，沈晖出身于传统车企，几十年的汽车圈里人，也是新势力中，非互联网派的代表人物，被市场和资本寄予厚望，只是没想到的是，曾“高高举起”的威马品牌，如今落得此境地，到底是为什么呢？有人说威马的车，初时惊艳，后续平淡无奇，这或许是市场端不再买账的原因吧。
至于有人说“加拿大人”沈晖和妻子王蕾，从根本上与别人不同，他们不是在创业，而是在自我创富。“创业”和“创富”这两者有何不同？前者是目标，后者就是成功的结果；而后者是目标，前者的结果就是失败吧。
不过，对于任何一个曾经试图创造世界的创业者，笔者都充满敬意，也深知辛酸，所以还是要祝威马汽车好运，也希望能挺过这一关，让信任威马品牌的车主不用太担心。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
数据显示，今年前10个月，我国新能源汽车销量达到528万辆，同比增长增长约110%，这里面威马汽车的贡献销量仅为29284辆，市占率0.55%，而在众新老新能源品牌都高速增长的情况下，它的销量居然同比下降了14%。
针对这种情况，威马汽车沈晖表示观点称：实践证明，以亏损换销量这条路行不通，整个行业现在需要回归商业本质。因此，威马汽车才追求一种“健康”的交付。同时，也为了应对供应链压力、资本寒冬等不利因素，公司及时的做出了经营战略调整，包括主动节流等，核心也是为了将企业的价值链理顺，实现可持续性健康发展。
针对此番言论，网友的评论也很简单“嘴比车还硬”，笔者词穷，应该想不到更好的表达了。不过，对于威马汽车来说，无疑已经到了最危险的时候，如果说此前12亿高薪，对于威马品牌影响不大，那么此次降薪、裁员、关店后，最直接的“下场”就是——谁还敢买威马？
沈晖所谓的“销量排行榜就是亏损排行榜”的观点，哪怕再正确、再高调，也和消费者没什么关系，至少短期内，人家“蔚小理”各自500亿的现金流储备，不会让其车主担心以后没人维保，不会担心保值率，但是威马的车主呢？
与李斌、李想、何小鹏三位不同的是，沈晖出身于传统车企，几十年的汽车圈里人，也是新势力中，非互联网派的代表人物，被市场和资本寄予厚望，只是没想到的是，曾“高高举起”的威马品牌，如今落得此境地，到底是为什么呢？有人说威马的车，初时惊艳，后续平淡无奇，这或许是市场端不再买账的原因吧。
至于有人说“加拿大人”沈晖和妻子王蕾，从根本上与别人不同，他们不是在创业，而是在自我创富。“创业”和“创富”这两者有何不同？前者是目标，后者就是成功的结果；而后者是目标，前者的结果就是失败吧。
不过，对于任何一个曾经试图创造世界的创业者，笔者都充满敬意，也深知辛酸，所以还是要祝威马汽车好运，也希望能挺过这一关，让信任威马品牌的车主不用太担心。
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#vivo[超话]#
昨晚在外网逛了一下ebay本来想着有没有什么欧美专辑买的…结果刷到了机圈新朋友vivo X90系列
不过这个价格[思考][衰]标准版的居然要7k+，超大杯更是直逼2w，这个溢价溢得好像有点高了吧都能在国内3台了
诶我现在手上有x90跟x90 Pro+[doge][举手]现在拿到ebay倒一下还来得及吗哈哈哈，突然发现条发家致富之道[doge]
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