朋友说看了今天的新闻，心里一咯噔。我说我很久之前就害怕坐飞机了[委屈]
最早大概是十七八年前，那会儿是不怕的，飞的频率也不高，后来飞多了每次都紧张。
尤其是2018那次，直飞只有红眼的韩亚。偏偏3个朋友又想要坐一起，结果就坐在最后一排。飞机从起飞就开始剧烈颠簸，颠到全程客舱服务都没有，也不能离开座位去厕所。我tm紧张到脚趾母抠地，偏偏我两个朋友还睡得香。后来直到快到目的地了，才停止颠簸，那次真是把我吓死。后来还问了下客户的对象（东航飞行员）这种啥情况，他还跟我说了下气流/高度/颠层啥的，然后也说到飞机一般不会有啥毛病（哎，也不知道这次怎么出了这么大事）。
还有一次大概是2009还是2012飞北京，当时飞机也是猛的一下失重往下掉了一下。后来平稳了，等要落地的时候又左机翼高右机翼低这样一左一右的往下降，然后安全降在跑道上（这次我到没怕，但是隔壁座的大哥大姐们都松了一口大气）。
随着越来越怕之后，反正我是能不坐飞机尽量不坐，虽然它确实方便快捷安全性也很高，但是脚不沾地的那种感觉真的让我很没有安全感[单身狗]

#历史那些事[超话]#1997年6月19日，超音速歼轰机“飞豹”再次试飞。10个月前的上一次试飞中，试飞员和领航员双双壮烈牺牲。这次结果如何？

试飞当天，天气晴朗，视野开阔。大家紧张有序地做着各自的工作，每个人手心里都默默捏着一把汗。

这次试飞任务，不但要测试飞豹在超音速飞行过程中机载雷达的工作效果，还要找出飞机存在“座舱失密”问题的原因。

否则，这款战机无法最后定型。

无论是对于这次执行任务的试飞团副团长谭守才和领航员彭连启，还是对在场所有工作人员来说，这都是一项压力巨大的任务。

一方面，上次试飞失败的阴影未散；另一方面，试飞员带着问题驾机上天，危险系数极高。

试飞开始，谭守才进入机舱，熟练地按流程执行检查、报告和开车程序。引擎的轰鸣声响起，他再次仔细检查战机，确认毫无问题后，飞豹腾空而起，呼啸着直刺云天。

机舱内，谭守才稳稳地握着驾驶杆，坚毅的目光聚焦在飞机各项指标上。战机速度越来越快，最终以上千公里的时速，平稳在七千米高空飞行。

飞机穿梭于蓝天白云间，一切都显得那么平静。试飞项目完成得很顺利，可谭守才丝毫不敢放松，因为座舱失密的问题还没有得到解决，危险随时有可能会发生。

中午11时05分，完成试飞科目的“飞豹”开始返场。

谁知，飞机降到2000米高度时，警告灯突然闪出红光，随着一声怪叫，飞机驾驶舱压力骤减。刺耳的警报响起，座舱盖上的故障灯也毫无预兆地亮了。

大家担心的“座舱失密”终于还是发生了！

强劲的气流从座舱缝隙疯狂涌入，在高速气流冲击下，驾驶舱里的两人浑身疼痛难忍，谭守才更是瞬间失去知觉。

战机失去控制，开始从高空坠落。

坐在后面的领航员彭连启拼命呼叫，谭守才很快苏醒过来。他冷静分析情况后认为，倘若只是机舱失密，凭自己多年的试飞经验，他应该有希望带着飞机安全着陆。

虽然身体十分难受，但他还是迅速调整状态，一边镇静地向地面报告情况，一边稳步降低高度，驾驶着飞机向机场方向疾驰而去。

然而，当飞机下降到1540米高度时，随着驾驶舱里“嘭”的一声巨响，谭守才头顶的前座舱盖瞬间不见了！

失去座舱盖的保护，谭守才被强大的气流死死摁在靠背上。排山倒海般的气流呼啸而来，响声震耳欲聋，他听不到任何声音，也看不见前方的天空。

再度失控的“飞豹”像纸片一样在空中翻飞着，谭守才面临着随时被弹出飞机的危险。

地面上，指挥员、科研人员和后勤保障人员都屏住呼吸，揪心地望向天空，期待着两位飞行员赶快跳伞逃生；消防员和医护人员也都严阵以待，做好了各种应急准备。

此时，机舱里的谭守才咬紧牙关，忍着脸部肌肉撕裂般的疼痛，艰难地拉下头盔风镜。

他双手握紧驾驶杆，心中只有一个念头：飞豹原型机是几代科研生产人员的心血，只要有一口气，就要保住战鹰，保住珍贵的科研数据！

谭守才命令后排的战友立即跳伞，但彭连启毫不犹豫地选择跟谭守才共进退。

谭守才的身体前倾紧贴仪表板，在领航员彭连启的高度配合下，凭着多年的驾机经验，用带杆上升高度的方式降低速度，持续减弱气流冲击，竭尽全力驾驶飞机向机场靠近……

时间一分一秒过去，随着飞行速度越来越慢，机场跑道终于清晰可见。

在地面工作人员雷鸣般的欢呼声中，经历了16分钟空中搏杀的飞豹原型机，稳稳地降落在跑道上！

这次试飞取得了许多特别珍贵的数据，还找到了座舱失密的真正原因。谭守才用高超的飞行技术和过人的胆量，创造了一个试飞奇迹！

成功定型入伍服役的“飞豹”，既有强大的进攻能力，又有良好的自卫能力，它可同时为海空两军所用，也为下一代先进战机的自主研发与生产奠定了基础。

1999年，在建国五十周年盛典上，六架“飞豹”以箭形编队飞越天安门上空，向世界展示了雄壮军威。

不仅仅是飞豹，每一个新型号飞机的入伍，都离不开试飞员的临危不惧。试飞员们在空中置个人生死于度外，保护着飞机和科研数据的安全。

他们把对航空事业的热爱和忠诚，大写在祖国的蓝天上。

他们是英雄的国防功臣，是蓝天上最耀眼的星，是共和国真正的一代天骄！

#历史故事#

#飞行器# 你知道如何根据不同的应用来选择无人机吗？斑斓航空
随着高科技的发展，越来越多的人开始了解无人机的概念，并逐渐应用于生活中。现在世界各行各业、各个领域都在使用无人机。应用方案层出不穷，但是无人机的平台多种多样，选择合适的无人机可以更好的完成任务。
无人机的分类
固定翼无人机
固定翼无人机是比较主流的无人机，比较成熟，国内也有很多固定翼飞行控制器。但是一般应用不多，因为起降限制很多，不能悬停。另外，巡航状态下速度过快，所需高度过高，很大程度上不能满足使用条件。而且着陆的坠毁率比较高。不管是跳伞，撞网，还是滚下来，都很危险。但是它的飞行过程是非常安全的，是一个自稳定的飞行平台(气流会让它更稳定)，距离远，航程远。大规模测绘是很有优势的，在军用攻击型无人机中也很常见。
多旋翼无人机
这是一种新型的主流飞机，但随着各种应用越来越主流。优点很明显:起降像直升机一样方便，技术简单，成本低，飞行震动很小。而且还可以进行一些创意应用，把云台和相机放在头顶，查看桥底。
但缺点也同样致命，因为多旋翼结构本身效率就比较低，动力源只能是电池。受限于能量密度，即使电池充满电，不安装设备，续航也只是勉强超过1小时；
而且多旋翼结构就像在天上表演杂技，既不能自稳，也不能完全控制动作。在有GPS信号屏蔽或风切变的复杂地形中，事故率相对较高。目前世界范围内落入政治敏感区域的无人机一般都是多旋翼的。
此外，多旋翼植保机不仅装载不理想，而且其下方气流湍急，植保喷洒效果不理想。
教你如何根据不同的应用选择无人机。
1.警察、消防、调查和海上监视
这种应用要求高可靠性和长耐久性。可以灵活起降。目前实用的警用直升机多为AF25B油动无人直升机平台，一般为进口AF25B平台，配进口成熟飞控。
不仅可靠性、调查取证、空中监视都非常令人满意，还能投送一定重量的救灾物品，甚至防暴物品，实现远程宣传。
2.植物保护
植保建议使用便宜的无人直升机平台，因为直升机的载荷是可以接受的，而且直升机旋翼下面有非常好的气流，可以把农药吹到植物后面。但是因为农机一直都是粗糙疯狂的，保养很有问题，所以只能尽力买得起。而且植保多为低手飞行，对飞控、振动、机身平台可靠性要求不高。适可而止。
3.航拍娱乐
对于娱乐航拍，或者制作宣传片所需的小型航拍，使用多旋翼飞行器就足够了，价格便宜，飞行震动小。​
但只有可靠的无人直升机系统或固定翼系统才能在稍远的距离进行空中侦察。
固定翼的效率和范围随着大范围的陆地确认而更加令人满意。
4、架线和巡视
巡线是无人机在电力、石油、天然气、水利等部门最常见、最传统的应用。架空线和巡线应分开。架空线只需要飞起来把铅丝送到塔顶，就可以悬停落下。对可靠性和超视距飞行没有要求。多旋翼可以满足需求。
但是需要巡线，多旋翼有些力不从心。可靠性和续航能力都不尽如人意。一般使用成熟的无人直升机系统，使用成熟的飞控。
此外，值得一提的是，直升机的载荷完全可以容纳夜视设备，因此夜间巡线的效果要比白天好。