#消息#
【随着越来越多的国家推出5G网络，国际电联警告无线电导航卫星服务受到干扰】据Thisday8月31日报道，为了避免依赖无线电波的服务被阻塞、干扰或严重退化，负责全球电信监管的联合国专门机构国际电信联盟(ITU)近日发出了对无线电导航卫星服务的干扰的警告。
这一警告发出之际，越来越多的国家正在推出5G网络，以提高更快的通信、导航和下载速度，将延迟降至最低。尽管一些国家提出了5G传输可能对导航卫星造成干扰的问题，但不同国家的当局正在努力采取措施防止频率干扰。
国际电联认为，无论是哪种情况，有害干扰都对日常使用的关键基础设施和安全服务构成重大和日益增长的威胁，从商业航空到能源分配再到卫星导航系统。国际电信联盟及其193个成员国的主要目标之一是确保无线电通信系统的无干扰运行。
虽然大多数干扰事件发生在中东，但在欧洲、北美、非洲和亚洲地区也发现了一些干扰事件。
在警告信中，国际电联表示，将继续与受影响的行政部门和行业部门以及国际民用航空组织(ICAO)和国际海事组织(IMO)等其他联合国机构合作，解决可能影响无线电通信的有害干扰。
国际电联成员国目前正在筹备将于阿联酋迪拜举行的2023年世界无线电通信大会(WRC-23)，会上将进一步讨论有害干扰问题。
（编译：刘双）
【随着越来越多的国家推出5G网络，国际电联警告无线电导航卫星服务受到干扰】据Thisday8月31日报道，为了避免依赖无线电波的服务被阻塞、干扰或严重退化，负责全球电信监管的联合国专门机构国际电信联盟(ITU)近日发出了对无线电导航卫星服务的干扰的警告。
这一警告发出之际，越来越多的国家正在推出5G网络，以提高更快的通信、导航和下载速度，将延迟降至最低。尽管一些国家提出了5G传输可能对导航卫星造成干扰的问题，但不同国家的当局正在努力采取措施防止频率干扰。
国际电联认为，无论是哪种情况，有害干扰都对日常使用的关键基础设施和安全服务构成重大和日益增长的威胁，从商业航空到能源分配再到卫星导航系统。国际电信联盟及其193个成员国的主要目标之一是确保无线电通信系统的无干扰运行。
虽然大多数干扰事件发生在中东，但在欧洲、北美、非洲和亚洲地区也发现了一些干扰事件。
在警告信中，国际电联表示，将继续与受影响的行政部门和行业部门以及国际民用航空组织(ICAO)和国际海事组织(IMO)等其他联合国机构合作，解决可能影响无线电通信的有害干扰。
国际电联成员国目前正在筹备将于阿联酋迪拜举行的2023年世界无线电通信大会(WRC-23)，会上将进一步讨论有害干扰问题。
（编译：刘双）
美国5G部署为航空让步
美国电信运营公司和民航企业正陷入一场关于5G的争论。据美国《华尔街日报》18日报道，美国主要客运和货运航空公司的首席执行官们表示，当新的5G服务在美国上线时，可能严重扰乱航班运营，除非在主要机场跑道附近推迟5G服务。据《华盛顿邮报》报道，在白宫的协调下，美国两大电信运营商18日同航空业达成协议，将在不改变5G部署时间的基础上，限制机场附近5G网络的使用。
5G服务影响民航安全？
美国电话电报公司和威瑞森原计划在去年12月初推出5G服务，但这项计划遇到阻碍，原因是航空监管部门表示需要限制航班飞行，以保护空中交通不受5G服务使用的“C波段”影响。
美国有线电视新闻网称，所谓5G服务“C波段”指3.7 GHz至3.98GHz 频率范围内的无线电波，其频率与民航客机使用的无线电高度表频率较为接近。因此有美国航空公司认为这可能干扰飞机起降。
据《华尔街日报》报道，上述航空公司高管17日在给美国官员的一封信中称，5G服务上线导致“航班受到干扰的可能性进一步增强”，并要求官员们采取一切必要行动避免在距离机场跑道太近的基站部署5G网络，直到美国航空管理局（FAA）确认不会造成灾难性的干扰。
从17日开始，多家美国航空公司开始详细披露若坚持5G基站部署对航班带来的影响。据美联航估计，今年可能有15000个航班被取消、延误或改线，影响面覆盖芝加哥、洛杉矶、旧金山和纽瓦克机场等。据日本媒体报道，这次事件的影响是世界性的，日本、印度和阿联酋等国的航空公司宣布1月19日取消多个飞往美国的航班。
根源在政府管理失败
事实上，美国电信运营公司同航空业关于5G部署的争执自去年起就持续不断。去年12月20日，波音的首席执行官卡尔霍恩和空中客车的首席执行官克尼特联名致信拜登政府，要求推迟5G计划，理由是危害航空安全。去年12月31日，美国交通部长及联邦航空管理局局长也要求运营商推迟5G计划。最终的5G部署日期被运营公司推迟至今年1月19日。
但根据彭博社此前的报道，美国联邦通信委员会在批准部署5G之前已研究过航空风险，全球约40个国家已授权在“C波段”使用5G，没有任何关于有害干扰的报告。持续的行业协调混乱体现出监管不确定性造成的损害，以及美国政府的管理失败。
德国新闻电视台19日称，与美国不同，欧洲通常使用远离无线电高度表所用频段的5G频谱。因此，欧盟航空安全局认为使用5G没有风险。据日本《产经新闻》19日报道，围绕5G对民航运行的影响，日本国土交通省当天接受采访时表示，总务省进行的事前调查显示，5G在日本国内对民航业没有影响。按照总务省的说法，日本基站发射的无线电波输出比美国小，不会影响民航客机飞行。
中国民航不受影响
国内一家民航公司的飞行员19日向《环球时报》记者介绍称，无线电高度表在民航客机上已使用数十年，其原理就是向地面发射并接收发射信号，根据信号来回的时间测量飞机距离地面的距离。通信专家项立刚表示，对于电磁波而言，频率比较接近的时候就可能出现互相干扰的情况，例如老式的手调收音机就会出现串台。项立刚认为，美国航空公司的担忧有一定道理，解决这一问题需要技术改良与严格管理。
上述飞行员和专家均强调，目前中国国内没有出现5G基站与民航业冲突的情况，中国使用的5G波段还没有涉及“C波段”。但项立刚也提到，从2G到5G，随着通信需要更大的带宽，不同频段出现冲突的情况未来会更多出现，这也需要各国主管部门在频段管理中有更科学的规划和协调。
https://t.cn/A6JjtLVf
美国电信运营公司和民航企业正陷入一场关于5G的争论。据美国《华尔街日报》18日报道，美国主要客运和货运航空公司的首席执行官们表示，当新的5G服务在美国上线时，可能严重扰乱航班运营，除非在主要机场跑道附近推迟5G服务。据《华盛顿邮报》报道，在白宫的协调下，美国两大电信运营商18日同航空业达成协议，将在不改变5G部署时间的基础上，限制机场附近5G网络的使用。
5G服务影响民航安全？
美国电话电报公司和威瑞森原计划在去年12月初推出5G服务，但这项计划遇到阻碍，原因是航空监管部门表示需要限制航班飞行，以保护空中交通不受5G服务使用的“C波段”影响。
美国有线电视新闻网称，所谓5G服务“C波段”指3.7 GHz至3.98GHz 频率范围内的无线电波，其频率与民航客机使用的无线电高度表频率较为接近。因此有美国航空公司认为这可能干扰飞机起降。
据《华尔街日报》报道，上述航空公司高管17日在给美国官员的一封信中称，5G服务上线导致“航班受到干扰的可能性进一步增强”，并要求官员们采取一切必要行动避免在距离机场跑道太近的基站部署5G网络，直到美国航空管理局（FAA）确认不会造成灾难性的干扰。
从17日开始，多家美国航空公司开始详细披露若坚持5G基站部署对航班带来的影响。据美联航估计，今年可能有15000个航班被取消、延误或改线，影响面覆盖芝加哥、洛杉矶、旧金山和纽瓦克机场等。据日本媒体报道，这次事件的影响是世界性的，日本、印度和阿联酋等国的航空公司宣布1月19日取消多个飞往美国的航班。
根源在政府管理失败
事实上，美国电信运营公司同航空业关于5G部署的争执自去年起就持续不断。去年12月20日，波音的首席执行官卡尔霍恩和空中客车的首席执行官克尼特联名致信拜登政府，要求推迟5G计划，理由是危害航空安全。去年12月31日，美国交通部长及联邦航空管理局局长也要求运营商推迟5G计划。最终的5G部署日期被运营公司推迟至今年1月19日。
但根据彭博社此前的报道，美国联邦通信委员会在批准部署5G之前已研究过航空风险，全球约40个国家已授权在“C波段”使用5G，没有任何关于有害干扰的报告。持续的行业协调混乱体现出监管不确定性造成的损害，以及美国政府的管理失败。
德国新闻电视台19日称，与美国不同，欧洲通常使用远离无线电高度表所用频段的5G频谱。因此，欧盟航空安全局认为使用5G没有风险。据日本《产经新闻》19日报道，围绕5G对民航运行的影响，日本国土交通省当天接受采访时表示，总务省进行的事前调查显示，5G在日本国内对民航业没有影响。按照总务省的说法，日本基站发射的无线电波输出比美国小，不会影响民航客机飞行。
中国民航不受影响
国内一家民航公司的飞行员19日向《环球时报》记者介绍称，无线电高度表在民航客机上已使用数十年，其原理就是向地面发射并接收发射信号，根据信号来回的时间测量飞机距离地面的距离。通信专家项立刚表示，对于电磁波而言，频率比较接近的时候就可能出现互相干扰的情况，例如老式的手调收音机就会出现串台。项立刚认为，美国航空公司的担忧有一定道理，解决这一问题需要技术改良与严格管理。
上述飞行员和专家均强调，目前中国国内没有出现5G基站与民航业冲突的情况，中国使用的5G波段还没有涉及“C波段”。但项立刚也提到，从2G到5G，随着通信需要更大的带宽，不同频段出现冲突的情况未来会更多出现，这也需要各国主管部门在频段管理中有更科学的规划和协调。
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【张钰哲：永不熄灭的“中国星”】在中国天文学史上，张钰哲曾留下诸多“第一”——成为第一个发现新的小行星并命名为“中华”的中国人；发起并组织中国第一次运用现代科学方法的日食观测行动，并拍摄了中国境内的第一张日全食照片和第一部日全食彩色影片；发表中国第一篇论述人造卫星轨道的论文；第一次提出通过研究哈雷彗星的回归，来解决“武王伐纣”究竟发生在哪一年的历史悬案……
△ 追梦：开启仰望星空的爱国之路
张钰哲1902年2月16日出生于福建闽侯县城的一个普通职员家庭。两岁丧父，家境贫寒。在艰苦环境中成长的张钰哲自小就勤奋好学，刻苦钻研，成为学校里品学兼优的学生，小学和中学的毕业考试均为全校第一，并于1919年考入清华留美预备班。
1919年的中国正处在风云变幻之际，在巴黎和会上所遭受的不公正待遇直接引发了轰轰烈烈的五四运动，张钰哲当时正就读于北京师范大学附属中学。他亲眼见证了这一伟大的历史事件，而五四运动中所表现出的爱国救亡、民主科学的精神，更是深深影响了张钰哲未来的人生。
4年后，满腔热血的张钰哲到美国求学，踏上了科技报国的追梦之旅。他先后就读于普渡大学机械工程系和康奈尔大学建筑系，但这些似乎都不是他想要为之奋斗一生的目标，偶然间读到的一本天文科普读物改变了他的想法。
小册子的卷首语写道：“天文学乃中国古学，在我国启昌独早，其研究规模，千年前即已灿然大备，惜后中落……近百年复受晚清政治之影响和军阀的摧残，天文古学更日就消亡，几成绝响。诸君关心国粹，扶翼文明，想亦深同愤惜也。”这些话深深刺痛了张钰哲的心，难道盛行数千年的天文古学就此在中国消亡吗？
在经过深思熟虑后，1925年，张钰哲转学到芝加哥大学天文系，开启了将为之奋斗终生的仰望星空之路。
求学之路艰苦而漫长，张钰哲深知，唯有进取、拼博才能实现梦想。1926年本科毕业后，张钰哲留在芝加哥大学叶凯士天文台工作，同时继续攻读硕士、博士学位。
1928年的一个夜晚，张钰哲像往常一样进行小行星的观测工作，这时，一颗小行星出现在他的视野中。在与现有星表进行对照之后，这位26岁的年轻人有点不敢相信自己的眼睛——这是一颗从未被发现的小行星！
自1801年意大利天文学家第一次发现小行星以来，各国陆续有新的小行星发现，然而中国人乃至亚洲人在这一方面一直无所建树。从张钰哲看到这颗小行星的那一刻起，浩渺的星河仿佛第一次回应了中国人的注视，黑色的宇宙背景上第一次烙上了中国人的印记。
张钰哲强压住自己内心的激动，对这颗小行星继续跟进观察研究。是年11月22日，在经过连续的观测和精密的轨道计算后，他终于确定了这的确是一颗从未被发现的小行星。
张钰哲的发现，很快得到国际行星中心的承认。按国际惯例，小行星的发现者拥有对该行星的命名权。似乎未经太多思考，张钰哲便将这颗小行星命名为“中华”（China），以献给亲爱的祖国。
从此，这颗由中国人发现并被命名为“中华”的第1125号小行星将一首浪漫之歌在宇宙中唱响，这首浪漫之歌承载着中国人探索星空的冒险精神与发现者浓烈的爱国之情。
1929年，张钰哲获得芝加哥大学天文系博士学位后，拒绝了美国提供的优厚待遇，表明自己一心回国的愿望。回国之前，他参观访问了美国洛克威尔天文台、立克天文台、威尔逊天文台和加拿大维多利亚天文台，同时搜集了许多天文教科书、天文仪器资料、天文照片等等，为回国效力做足了准备。
是年秋天，甫一回国，张钰哲即同时受聘于南京中央大学物理系和中央研究院天文研究所（以下简称天文所）。从此，他以满腔的爱国热情投身于祖国的科学事业中。
△ 追日食：日机轰炸下的悲壮凯歌
1937年，张钰哲推算到1941年在中国境内将有一次日全食出现，这次日全食将从新疆开始，经过甘肃、陕西、湖北、江西，最后从福建北部入海。
很快，英国格林尼治天文台便证实了这一推测，同时认为这将是400年难遇的奇观，具有极高的学术价值和观赏价值。这一重磅消息引起了多国天文学家的高度重视，纷纷表示计划来华观测。
中国天文学界也开始了紧锣密鼓的准备工作，并特地组建了中国日食观测委员会。但因受到日本全面侵华战争的影响，各国天文学家相继取消对这次日全食的观测计划，中国天文学界也被迫中断了准备工作。
当时南京中央大学西迁重庆，天文所也迁至昆明。1941年，张钰哲受聘为天文所所长，只身前往昆明工作。抗战期间条件艰苦自不必说，还要时时担心日机的轰炸，但是张钰哲始终没有忘记这次日食观测工作，毕竟此前我国还从未使用现代科学方法进行过日食观测。
张钰哲深知，如果能够成功完成这次任务，将极大振奋中国人的自信心，尤其对于身处抗日战争水深火热中的人民来说，对于日食的观测报道将是一个极大的心理慰藉。
更重要的是，日全食的发生对于天文现象的研究有重要价值，比如在人工日冕仪发明之前，人类只有在日全食发生时才能观测到太阳最外层的日冕结构；如果日全食发生时有彗星从太阳附近经过，降低的太阳亮度有助于我们发现它们，类似的原理也有助于帮助我们发现运行在水星轨道内侧的小行星。
在其他国家的天文学者相继取消这次观测计划后，如果中国人也不去观测，那么这次几百年难遇的日全食可能连最基本的科学记录都没有了。但他同时也知晓，在战火纷飞之际，穿越枪林弹雨的征程又是多么危险！
为了祖国，为了科学，张钰哲坚定信心——他必须扛起这个责任！
最终，张钰哲尽最大努力组织起了一个十余人的观测小组，由他担任此次观测行动的领头人。在经过自然因素、政治因素、战争因素等多方面的考虑后，观测小组将观测点确定在甘肃临洮。
出发之前，用于观测的地平镜在转运途中被日寇炸毁，而临时从国外定制又赶不上既定的观测时间。无奈之下，张钰哲只好将从南京紫金山天文台带来的摄影望远镜头取下，另安装一个木架，用黑布包裹起来代替镜筒，再以24英寸反光镜底片匣附于其后，拍摄日冕图像。之后，他又从中央大学、金陵大学和陆地测量总局等单位借来了望远镜、摄谱仪、等高仪等设备。
1941年6月底，张钰哲率队出发，踏上了追逐日食的艰难征程。
由于物资匮乏，他们一行只能挤在一辆破旧的军用卡车上。当时，中国正处在抗日战争的战略相持阶段。日军出于种种考虑，并不打算让观测队顺利成行。7月7日中午，当卡车行至距重庆20公里的海棠溪路段时，日军的飞机毫不留情地从他们前方的天空飞来。紧要关头，张钰哲一行人急忙跳车，趴倒在旁边的一块农田上。刚刚趴倒，爆炸声就震得队员们几欲失聪。所幸，观测小队一行都没有受什么伤，仪器也保存完好，险之又险地逃过了这一劫。接下来的路途中，他们又多次遭到日机轰炸。
除了轰炸，旅途中还不时出现各种险境，张钰哲曾写下一段文字描述这次“长征”：“北上公路沿途的地名有所谓七十二拐弯、吊死岩等，够吓人的。驾驶员为了省汽油，每下坡便关起油门，任汽车滑行。公路两旁，所见到翻车滚下坡，无人理睬的，比比皆是，令人触目惊心。每过关卡，管理人员对开车通行多方留难，必须饷以香烟，并答应替他们带黄鱼（即免费乘客），交涉才算办通。我们车上堆满仪器和行李铺盖，工作人员便坐在行李上面。那是很不舒适，也不安全的，但无可奈何，只得冒险前进。”
从昆明到临洮，地图上就那么一段距离，但在张钰哲眼中，却仿佛天涯海角一般遥远，一不小心，就会跌入深渊。所幸，苦心人天不负，他们于8月13日终于赶到了临洮。
在临洮的那段日子依然危险重重，日军不甘心失败，先后轰炸5次。8月底的一次尤其严重，两架敌机盘旋空中，投弹十余枚，县城一片废墟。为了防止日机侵扰，保证观测的正常进行，9月20日晚，国民政府特派遣20余架战斗机集结于兰州机场待命，随时拦截第二天可能会空袭临洮的日本轰炸机；观测当天，还特别派遣了一个高射炮兵团进行护卫。
不能不说，这次日食观测恐怕是世界天文史上最为悲壮的一次。
9月21日，日全食。从初亏到复原，张钰哲率队拍摄了200多张照片，并观测、捕捉到珍贵天文资料170多项。
实况由重庆中央广播电台通过无线电波转播到世界各地。日全食过程持续了大约三分钟——但这三分钟是属于中国的，张钰哲代表中国天文学家和中国人民向世界展现了他们仰望天空的执著和不屈不挠的精神。
1942年，张钰哲在美国《大众天文学》上发表了《在日本轰炸机阴影下的日食观测》，文章一方面对此次日食观测进行了科学的总结报告，另一方面也控诉了日本帝国主义在中国犯下的滔天罪行。
此次日食观测之行还给张钰哲留下一个巨大遗憾。在他刚抵临洮时，家中就传来了母亲病危的消息。张钰哲从小丧父，与母亲的感情自不待言。两难之下，这位孝子还是选择了坚持完成日食观测。在日食观测完成后的第三天，母亲去世的消息传到了张钰哲耳中。家国之间的忠孝抉择，自古以来就是知识分子面临的一大难题，悲痛之余，张钰哲在写给妻子的信中表明了自己的态度：“……圣战方殷，敢耽家室之乐？步天有责，难辞蛮瘴之行。”
△ 追朝夕：让中国天文事业响彻寰宇
抗日战争胜利后，天文所于1946年迁回南京紫金山。当时，由于战争的破坏，紫金山天文台一时难以开展工作。是年，张钰哲选择前往美国考察天文学研究的最新成果，为紫金山天文台未来的发展做准备工作。然而，随着国内局势变化，有朋友劝张钰哲留在美国，美国的一些大学也纷纷向他伸出橄榄枝。张钰哲却斩钉截铁地拒绝了，他说：“中国古代有‘楚材晋用’的说法，我虽算不上‘楚材’，但也不甘心为‘晋’所用。”在导师樊比博教授的帮助下，张钰哲终于在1948年3月踏上了祖国大地。
之后，张钰哲积极参加紫金山天文台的重建工作。1950年5月20日，张钰哲被任命为中国科学院紫金山天文台台长，继续为祖国和人民贡献自己的力量。在这里，他一直工作到1984年。
在这30多年历程中，满怀激情和抱负的张钰哲格外珍惜时间，只争朝夕。除了担负领导工作之外，他还坚持天文观测和计算工作。当时只能使用15厘米的折光望远镜拍摄小行星，每照一张，需曝光20分钟。紫金山的晴朗夜空多在冬天，山上夜寒，长时间露天导星，令人又冷又倦。张钰哲虽是领导、前辈，但在科研上从来不搞特殊化，他向来都是和学生、助手等轮流导星，一人一片，一观测就是一通宵，无论寒暑。对此张钰哲却乐在其中，他常说：“不知者以为苦，知之者以为乐也。”
对小行星、彗星等太阳系特殊天体进行研究和探索，能够提供揭示天体物质运动规律和太阳系起源演化问题的重要线索，特别是一些近地小行星更具探索研究和开发利用的广阔前景。
经过近40年的观测研究，张钰哲开创的对小行星、彗星的观测和轨道计算工作取得了丰硕成果——他领导的团队共拍摄小行星、彗星底片8600多张，获得有价值的精确位置数据9300多个；发现1000余颗新小行星并计算了它们的轨道，其中有100多颗小行星和3颗紫金山彗星获得了国际永久编号和命名权。
此外，张钰哲还参与了许多项国家重大项目。1957年，在世界上第一颗人造卫星发射之前，张钰哲将天体力学基础理论应用到人造卫星轨道研究，发表《人造卫星的轨道问题》论文，从理论上探讨地球形状和高层大气阻力对人造卫星轨道的摄动影响。其理论在之后的实测结果中得到验证，成为我国人造卫星运动理论的经典文献。
1965年，张钰哲又率领相关人员参与我国第一颗人造卫星“东方红”的论证工作，研究解决卫星轨道的设计方案、地面观测网布局、最佳发射时刻的选择、跟踪观测和轨测预备方案，对“东方红”卫星的成功发射作出了重要贡献。
在中国天文学史上，张钰哲也做出许多重要工作。1978年，他在《天文学报》上发表论文《哈雷彗星的轨道演变趋势和它的古代历史》，通过对中国历史上早期哈雷彗星的记录进行分析研究，提出武王伐纣那一年所出现的彗星如果为哈雷彗星，那么是年为公元前1057年至前1056年。这一研究成果对于解决历史悬案提供了非常重要的研究参考，并引起了天文学界的广泛关注。英国的《考古天文学》《自然》以及美国的《天空和望远镜》等杂志都在1979年对这一成果做了详细介绍和讨论。
张钰哲的科研工作涉及小行星、彗星、日食、恒星天文、航天和天文学史等方面，先后发表论文、报告百余篇，出版专著、译作10本。为了表彰他的杰出贡献，美国哈佛大学天文台将他们在1976年10月23日发现的一颗小行星命名为“张钰哲星”。
1984年，82岁高龄的张钰哲受邀访问美国，在哈佛天体物理中心作题为《今日中国天文台》的学术报告。
报道全文：https://t.cn/A6cetVbi
△ 追梦：开启仰望星空的爱国之路
张钰哲1902年2月16日出生于福建闽侯县城的一个普通职员家庭。两岁丧父，家境贫寒。在艰苦环境中成长的张钰哲自小就勤奋好学，刻苦钻研，成为学校里品学兼优的学生，小学和中学的毕业考试均为全校第一，并于1919年考入清华留美预备班。
1919年的中国正处在风云变幻之际，在巴黎和会上所遭受的不公正待遇直接引发了轰轰烈烈的五四运动，张钰哲当时正就读于北京师范大学附属中学。他亲眼见证了这一伟大的历史事件，而五四运动中所表现出的爱国救亡、民主科学的精神，更是深深影响了张钰哲未来的人生。
4年后，满腔热血的张钰哲到美国求学，踏上了科技报国的追梦之旅。他先后就读于普渡大学机械工程系和康奈尔大学建筑系，但这些似乎都不是他想要为之奋斗一生的目标，偶然间读到的一本天文科普读物改变了他的想法。
小册子的卷首语写道：“天文学乃中国古学，在我国启昌独早，其研究规模，千年前即已灿然大备，惜后中落……近百年复受晚清政治之影响和军阀的摧残，天文古学更日就消亡，几成绝响。诸君关心国粹，扶翼文明，想亦深同愤惜也。”这些话深深刺痛了张钰哲的心，难道盛行数千年的天文古学就此在中国消亡吗？
在经过深思熟虑后，1925年，张钰哲转学到芝加哥大学天文系，开启了将为之奋斗终生的仰望星空之路。
求学之路艰苦而漫长，张钰哲深知，唯有进取、拼博才能实现梦想。1926年本科毕业后，张钰哲留在芝加哥大学叶凯士天文台工作，同时继续攻读硕士、博士学位。
1928年的一个夜晚，张钰哲像往常一样进行小行星的观测工作，这时，一颗小行星出现在他的视野中。在与现有星表进行对照之后，这位26岁的年轻人有点不敢相信自己的眼睛——这是一颗从未被发现的小行星！
自1801年意大利天文学家第一次发现小行星以来，各国陆续有新的小行星发现，然而中国人乃至亚洲人在这一方面一直无所建树。从张钰哲看到这颗小行星的那一刻起，浩渺的星河仿佛第一次回应了中国人的注视，黑色的宇宙背景上第一次烙上了中国人的印记。
张钰哲强压住自己内心的激动，对这颗小行星继续跟进观察研究。是年11月22日，在经过连续的观测和精密的轨道计算后，他终于确定了这的确是一颗从未被发现的小行星。
张钰哲的发现，很快得到国际行星中心的承认。按国际惯例，小行星的发现者拥有对该行星的命名权。似乎未经太多思考，张钰哲便将这颗小行星命名为“中华”（China），以献给亲爱的祖国。
从此，这颗由中国人发现并被命名为“中华”的第1125号小行星将一首浪漫之歌在宇宙中唱响，这首浪漫之歌承载着中国人探索星空的冒险精神与发现者浓烈的爱国之情。
1929年，张钰哲获得芝加哥大学天文系博士学位后，拒绝了美国提供的优厚待遇，表明自己一心回国的愿望。回国之前，他参观访问了美国洛克威尔天文台、立克天文台、威尔逊天文台和加拿大维多利亚天文台，同时搜集了许多天文教科书、天文仪器资料、天文照片等等，为回国效力做足了准备。
是年秋天，甫一回国，张钰哲即同时受聘于南京中央大学物理系和中央研究院天文研究所（以下简称天文所）。从此，他以满腔的爱国热情投身于祖国的科学事业中。
△ 追日食：日机轰炸下的悲壮凯歌
1937年，张钰哲推算到1941年在中国境内将有一次日全食出现，这次日全食将从新疆开始，经过甘肃、陕西、湖北、江西，最后从福建北部入海。
很快，英国格林尼治天文台便证实了这一推测，同时认为这将是400年难遇的奇观，具有极高的学术价值和观赏价值。这一重磅消息引起了多国天文学家的高度重视，纷纷表示计划来华观测。
中国天文学界也开始了紧锣密鼓的准备工作，并特地组建了中国日食观测委员会。但因受到日本全面侵华战争的影响，各国天文学家相继取消对这次日全食的观测计划，中国天文学界也被迫中断了准备工作。
当时南京中央大学西迁重庆，天文所也迁至昆明。1941年，张钰哲受聘为天文所所长，只身前往昆明工作。抗战期间条件艰苦自不必说，还要时时担心日机的轰炸，但是张钰哲始终没有忘记这次日食观测工作，毕竟此前我国还从未使用现代科学方法进行过日食观测。
张钰哲深知，如果能够成功完成这次任务，将极大振奋中国人的自信心，尤其对于身处抗日战争水深火热中的人民来说，对于日食的观测报道将是一个极大的心理慰藉。
更重要的是，日全食的发生对于天文现象的研究有重要价值，比如在人工日冕仪发明之前，人类只有在日全食发生时才能观测到太阳最外层的日冕结构；如果日全食发生时有彗星从太阳附近经过，降低的太阳亮度有助于我们发现它们，类似的原理也有助于帮助我们发现运行在水星轨道内侧的小行星。
在其他国家的天文学者相继取消这次观测计划后，如果中国人也不去观测，那么这次几百年难遇的日全食可能连最基本的科学记录都没有了。但他同时也知晓，在战火纷飞之际，穿越枪林弹雨的征程又是多么危险！
为了祖国，为了科学，张钰哲坚定信心——他必须扛起这个责任！
最终，张钰哲尽最大努力组织起了一个十余人的观测小组，由他担任此次观测行动的领头人。在经过自然因素、政治因素、战争因素等多方面的考虑后，观测小组将观测点确定在甘肃临洮。
出发之前，用于观测的地平镜在转运途中被日寇炸毁，而临时从国外定制又赶不上既定的观测时间。无奈之下，张钰哲只好将从南京紫金山天文台带来的摄影望远镜头取下，另安装一个木架，用黑布包裹起来代替镜筒，再以24英寸反光镜底片匣附于其后，拍摄日冕图像。之后，他又从中央大学、金陵大学和陆地测量总局等单位借来了望远镜、摄谱仪、等高仪等设备。
1941年6月底，张钰哲率队出发，踏上了追逐日食的艰难征程。
由于物资匮乏，他们一行只能挤在一辆破旧的军用卡车上。当时，中国正处在抗日战争的战略相持阶段。日军出于种种考虑，并不打算让观测队顺利成行。7月7日中午，当卡车行至距重庆20公里的海棠溪路段时，日军的飞机毫不留情地从他们前方的天空飞来。紧要关头，张钰哲一行人急忙跳车，趴倒在旁边的一块农田上。刚刚趴倒，爆炸声就震得队员们几欲失聪。所幸，观测小队一行都没有受什么伤，仪器也保存完好，险之又险地逃过了这一劫。接下来的路途中，他们又多次遭到日机轰炸。
除了轰炸，旅途中还不时出现各种险境，张钰哲曾写下一段文字描述这次“长征”：“北上公路沿途的地名有所谓七十二拐弯、吊死岩等，够吓人的。驾驶员为了省汽油，每下坡便关起油门，任汽车滑行。公路两旁，所见到翻车滚下坡，无人理睬的，比比皆是，令人触目惊心。每过关卡，管理人员对开车通行多方留难，必须饷以香烟，并答应替他们带黄鱼（即免费乘客），交涉才算办通。我们车上堆满仪器和行李铺盖，工作人员便坐在行李上面。那是很不舒适，也不安全的，但无可奈何，只得冒险前进。”
从昆明到临洮，地图上就那么一段距离，但在张钰哲眼中，却仿佛天涯海角一般遥远，一不小心，就会跌入深渊。所幸，苦心人天不负，他们于8月13日终于赶到了临洮。
在临洮的那段日子依然危险重重，日军不甘心失败，先后轰炸5次。8月底的一次尤其严重，两架敌机盘旋空中，投弹十余枚，县城一片废墟。为了防止日机侵扰，保证观测的正常进行，9月20日晚，国民政府特派遣20余架战斗机集结于兰州机场待命，随时拦截第二天可能会空袭临洮的日本轰炸机；观测当天，还特别派遣了一个高射炮兵团进行护卫。
不能不说，这次日食观测恐怕是世界天文史上最为悲壮的一次。
9月21日，日全食。从初亏到复原，张钰哲率队拍摄了200多张照片，并观测、捕捉到珍贵天文资料170多项。
实况由重庆中央广播电台通过无线电波转播到世界各地。日全食过程持续了大约三分钟——但这三分钟是属于中国的，张钰哲代表中国天文学家和中国人民向世界展现了他们仰望天空的执著和不屈不挠的精神。
1942年，张钰哲在美国《大众天文学》上发表了《在日本轰炸机阴影下的日食观测》，文章一方面对此次日食观测进行了科学的总结报告，另一方面也控诉了日本帝国主义在中国犯下的滔天罪行。
此次日食观测之行还给张钰哲留下一个巨大遗憾。在他刚抵临洮时，家中就传来了母亲病危的消息。张钰哲从小丧父，与母亲的感情自不待言。两难之下，这位孝子还是选择了坚持完成日食观测。在日食观测完成后的第三天，母亲去世的消息传到了张钰哲耳中。家国之间的忠孝抉择，自古以来就是知识分子面临的一大难题，悲痛之余，张钰哲在写给妻子的信中表明了自己的态度：“……圣战方殷，敢耽家室之乐？步天有责，难辞蛮瘴之行。”
△ 追朝夕：让中国天文事业响彻寰宇
抗日战争胜利后，天文所于1946年迁回南京紫金山。当时，由于战争的破坏，紫金山天文台一时难以开展工作。是年，张钰哲选择前往美国考察天文学研究的最新成果，为紫金山天文台未来的发展做准备工作。然而，随着国内局势变化，有朋友劝张钰哲留在美国，美国的一些大学也纷纷向他伸出橄榄枝。张钰哲却斩钉截铁地拒绝了，他说：“中国古代有‘楚材晋用’的说法，我虽算不上‘楚材’，但也不甘心为‘晋’所用。”在导师樊比博教授的帮助下，张钰哲终于在1948年3月踏上了祖国大地。
之后，张钰哲积极参加紫金山天文台的重建工作。1950年5月20日，张钰哲被任命为中国科学院紫金山天文台台长，继续为祖国和人民贡献自己的力量。在这里，他一直工作到1984年。
在这30多年历程中，满怀激情和抱负的张钰哲格外珍惜时间，只争朝夕。除了担负领导工作之外，他还坚持天文观测和计算工作。当时只能使用15厘米的折光望远镜拍摄小行星，每照一张，需曝光20分钟。紫金山的晴朗夜空多在冬天，山上夜寒，长时间露天导星，令人又冷又倦。张钰哲虽是领导、前辈，但在科研上从来不搞特殊化，他向来都是和学生、助手等轮流导星，一人一片，一观测就是一通宵，无论寒暑。对此张钰哲却乐在其中，他常说：“不知者以为苦，知之者以为乐也。”
对小行星、彗星等太阳系特殊天体进行研究和探索，能够提供揭示天体物质运动规律和太阳系起源演化问题的重要线索，特别是一些近地小行星更具探索研究和开发利用的广阔前景。
经过近40年的观测研究，张钰哲开创的对小行星、彗星的观测和轨道计算工作取得了丰硕成果——他领导的团队共拍摄小行星、彗星底片8600多张，获得有价值的精确位置数据9300多个；发现1000余颗新小行星并计算了它们的轨道，其中有100多颗小行星和3颗紫金山彗星获得了国际永久编号和命名权。
此外，张钰哲还参与了许多项国家重大项目。1957年，在世界上第一颗人造卫星发射之前，张钰哲将天体力学基础理论应用到人造卫星轨道研究，发表《人造卫星的轨道问题》论文，从理论上探讨地球形状和高层大气阻力对人造卫星轨道的摄动影响。其理论在之后的实测结果中得到验证，成为我国人造卫星运动理论的经典文献。
1965年，张钰哲又率领相关人员参与我国第一颗人造卫星“东方红”的论证工作，研究解决卫星轨道的设计方案、地面观测网布局、最佳发射时刻的选择、跟踪观测和轨测预备方案，对“东方红”卫星的成功发射作出了重要贡献。
在中国天文学史上，张钰哲也做出许多重要工作。1978年，他在《天文学报》上发表论文《哈雷彗星的轨道演变趋势和它的古代历史》，通过对中国历史上早期哈雷彗星的记录进行分析研究，提出武王伐纣那一年所出现的彗星如果为哈雷彗星，那么是年为公元前1057年至前1056年。这一研究成果对于解决历史悬案提供了非常重要的研究参考，并引起了天文学界的广泛关注。英国的《考古天文学》《自然》以及美国的《天空和望远镜》等杂志都在1979年对这一成果做了详细介绍和讨论。
张钰哲的科研工作涉及小行星、彗星、日食、恒星天文、航天和天文学史等方面，先后发表论文、报告百余篇，出版专著、译作10本。为了表彰他的杰出贡献，美国哈佛大学天文台将他们在1976年10月23日发现的一颗小行星命名为“张钰哲星”。
1984年，82岁高龄的张钰哲受邀访问美国，在哈佛天体物理中心作题为《今日中国天文台》的学术报告。
报道全文：https://t.cn/A6cetVbi
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