隐退的西安豪华客车“王者”，如今被比亚迪接手
原创来自： 贺知吾 粉巷财经
深耕西安多年的比亚迪，近期又有新动作。
据西安公共资源交易中心近日发布成交公示，比亚迪汽车有限公司（简称比亚迪）作价1.66亿元，将西安西沃客车有限公司（简称西安西沃或西沃）100%股权尽数收入囊中。
近年来称霸国内新能源赛道的比亚迪自不必多说，被收购方西沃，作为曾经的一代豪华客车，从顶峰时代到逐渐退隐，亦有着令人唏嘘的往事。
双方的结合会有怎样的化学反应，尚且难说，但无论对比亚迪还是西沃，乃至陕西汽车产业格局，积极信号颇为明显。
01▶ 起步即高点
谈及曾经的国内豪华客车品牌，西安西沃是绕不开的身影。
上世纪90年代，公路客运迅猛发展，催生出中国客车业“黄金年代”。与此同时，为带动国内汽车工业进步，扶持本土车企成长，国家开始实行“以市场换技术”的策略，引进诸多外资车企来华发展。
政策红利滋养下，“中外合资”风声水起，带有欧洲豪门车企“血统”的西安西沃也在此期间诞生。
公开资料显示，1993年9月，西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞）与瑞典沃尔沃客车公司（简称沃尔沃）签订协议，双方共同投资1000万美元、各占50%股份成立合资公司。次年4月，西安西沃正式成立，成为国内首家欧系客车合资企业，也是国内首家生产豪华旅游客车及高档城市间客车的中外合资企业。
依托西飞的民用改装类第（二十六）13号目录（生产西飞牌XF系列产品），西沃同步获得合资“双目录”资质。
2000年后，西沃升级为整车企业，国家给予整车第120号目录位置，其成为最先升级整车资质的汽车企业之一。
而中国航空工业骨干企业与瑞典最大的工业企业集团的强强组合，使得西沃甫一出生便备受瞩目和期待。
西沃也确实未负众望。首款西沃客车B10M型豪华旅游客车，尽管在当时售价已近200万，但凭借着优越的产品力，仍然成为各金牌线路上的主力车型。
一个细节是，该款车型不仅配备独立空调、厕所，还可以按照客户要求设置酒吧，这样的配置在当时堪称奢华。而200万公里无大修纪录，也让西沃客车质量深入人心。
此后，西沃针对中国市场特点，又陆续推出了B10MS豪华卧铺客车、B7R豪华客车（经济型）、32座B6等一系列产品，从9米到12米、从单层到卧铺都有产品布局。从B10M到B6R、B7R、B12M、9300、9600、9800，西沃几乎每款车型都成为客车经典。
根据《中国汽车工业年鉴》记载，从1995年西沃第一辆车下线，整个90年代，西沃客车累计销售逾1600辆。在高档豪华大客车市场，已是王者之姿，当时占到了1/3的市场份额。
02▶ 数次身份转换
“黄金时代”终会过去，随着高铁快速发展、私家车逐渐普及，曾经辉煌的公路客运难逃被“冷落”的命运。
客车业竞争格局亦发生明显变化，国产品牌金龙、宇通逐渐占据主流市场，而随着限制减少，进口客车也成规模的进入国内。
综合影响的冲击下，西沃的豪车光环逐渐暗淡，销量持续低迷。
在此期间的2011年，沃尔沃退出西沃，由西飞接手全部股份，西沃就这样从中外合资企业变成了国有独资企业。好在西沃保留了与沃尔沃的技术合作，以及沃尔沃客车品牌的使用权和销售权。
此后西沃从战略上做了调整，不断开创技术优势，研发高性价比产品，以期恢复当年领先的市场地位。作为当时国内唯一一家有能力进行底盘CKD化出口的国有企业，西沃对海外市场也进行了积极布局。
2014年，西沃20岁，时任副总经理杨悦在媒体采访中自信表示，"西沃确立了五年内产销上万辆，同时扩大规模，发展全系列产品的目标。“
然而，或是时势使然，或是转型艰难，西沃荣光难再。
2017年，西飞下定决心剥离不良资产，放弃西沃。同年12月，西安高科将西沃收入囊中。据公开资料，这一年，西沃年产量仅15辆车。此后西沃似乎陷入停滞。2018年产销量为0。
2019年西沃股权再度发生变更，开沃新能源汽车集团股份有限公司（简称开沃）增资入股90%，控股西沃，并保留了西安西沃这一名称。
也是这一年，投资100亿元的开沃新能源汽车智造基地项目一期在高新区草堂科技产业基地园区破土动工。预期成为开沃集团建设纯电动客车的生产基地，同时也是西沃的技术升级改造项目。西沃也由此从西安阎良区迁至高新区。
但诸多向好迹象并未能扭转局势。接手仅仅两年后，去年12月，开沃撤出，西安高科重新掌握了西沃全部股份。直至此次计划再度”转手“。
短短十年间，西沃经历了从品牌外资沃尔沃持股，到西飞全资控股，再到西安高科买入，开沃的入场又离场，西安高科再接手……多次控股股东变化，从顶峰状态直至发展停滞，不免令人唏嘘。
03▶ 多赢的局面
官网关闭，官微2016年停更，产品停产，西沃其实已沉寂良久。
不过，凭借品牌历史，整车生产资质与体系，西沃对加速布局汽车产业的投资方依然有不错的吸引力。
西安公共资源交易中心近日发布成交公示显示，比亚迪成功受让西安高科持有的西沃100%股权，成交价格为1.66亿元，成交公示期至11月29日。
值得关注的是，此次交易的附加条件明确指出，受让方需承诺按照高新区产业用地规划进行新能源汽车生产基地建设，投资规模不低于50亿元人民币。
“不难看出，本次收购西沃客车，是比亚迪在深耕西安多年的基础上，继续延伸新能源客车业务。”万联证券投资顾问屈放表示。
其进一步指出，对于比亚迪而言，西安是除总部深圳以外，布局最全，合作领域最广的城市，现有一二期年产能达到60万辆，三期建成后有望年产量突破100万辆，预计2022年西安比亚迪产值将达到1000亿。
西安比亚迪总装工厂生产线：西安发布
不过，新能源乘用车发展态势良好的比亚迪，在客车市场的表现却有待提升。
数据显示，比亚迪1-10月累计销售新能源客车4225辆，同比下降4.06%。而同期国内新能源客车市场同比增长12%。
按照西沃股权转让公告，从2019年到2020年两年内，先后共通过2.03亿元竞得了位于西安高新区草堂四路附近的三块工业用地，共计716.51亩。
“较为充足的土地储备，能迅速建设新的生产线，这也是西沃获得比亚迪青睐的重要原因之一。”屈放分析道。
当然，对于被收购的西沃而言同样利好。“借助比亚迪的资源和技术优势，无疑是提升自身的机会，也更加有利于优化西沃原有机制和人员。”
从更宏观和长远的视角来看，目前陕西汽车产业增速连续多年蝉联第一，秉持良好的资源禀赋与产业基地，陕西将商用车（重卡）和乘用车（新能源）两条产业链作为发展的重点，随着此番收购落地及后续推进，陕西汽车产业格局有望进一步优化。
原创来自： 贺知吾 粉巷财经
深耕西安多年的比亚迪，近期又有新动作。
据西安公共资源交易中心近日发布成交公示，比亚迪汽车有限公司（简称比亚迪）作价1.66亿元，将西安西沃客车有限公司（简称西安西沃或西沃）100%股权尽数收入囊中。
近年来称霸国内新能源赛道的比亚迪自不必多说，被收购方西沃，作为曾经的一代豪华客车，从顶峰时代到逐渐退隐，亦有着令人唏嘘的往事。
双方的结合会有怎样的化学反应，尚且难说，但无论对比亚迪还是西沃，乃至陕西汽车产业格局，积极信号颇为明显。
01▶ 起步即高点
谈及曾经的国内豪华客车品牌，西安西沃是绕不开的身影。
上世纪90年代，公路客运迅猛发展，催生出中国客车业“黄金年代”。与此同时，为带动国内汽车工业进步，扶持本土车企成长，国家开始实行“以市场换技术”的策略，引进诸多外资车企来华发展。
政策红利滋养下，“中外合资”风声水起，带有欧洲豪门车企“血统”的西安西沃也在此期间诞生。
公开资料显示，1993年9月，西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞）与瑞典沃尔沃客车公司（简称沃尔沃）签订协议，双方共同投资1000万美元、各占50%股份成立合资公司。次年4月，西安西沃正式成立，成为国内首家欧系客车合资企业，也是国内首家生产豪华旅游客车及高档城市间客车的中外合资企业。
依托西飞的民用改装类第（二十六）13号目录（生产西飞牌XF系列产品），西沃同步获得合资“双目录”资质。
2000年后，西沃升级为整车企业，国家给予整车第120号目录位置，其成为最先升级整车资质的汽车企业之一。
而中国航空工业骨干企业与瑞典最大的工业企业集团的强强组合，使得西沃甫一出生便备受瞩目和期待。
西沃也确实未负众望。首款西沃客车B10M型豪华旅游客车，尽管在当时售价已近200万，但凭借着优越的产品力，仍然成为各金牌线路上的主力车型。
一个细节是，该款车型不仅配备独立空调、厕所，还可以按照客户要求设置酒吧，这样的配置在当时堪称奢华。而200万公里无大修纪录，也让西沃客车质量深入人心。
此后，西沃针对中国市场特点，又陆续推出了B10MS豪华卧铺客车、B7R豪华客车（经济型）、32座B6等一系列产品，从9米到12米、从单层到卧铺都有产品布局。从B10M到B6R、B7R、B12M、9300、9600、9800，西沃几乎每款车型都成为客车经典。
根据《中国汽车工业年鉴》记载，从1995年西沃第一辆车下线，整个90年代，西沃客车累计销售逾1600辆。在高档豪华大客车市场，已是王者之姿，当时占到了1/3的市场份额。
02▶ 数次身份转换
“黄金时代”终会过去，随着高铁快速发展、私家车逐渐普及，曾经辉煌的公路客运难逃被“冷落”的命运。
客车业竞争格局亦发生明显变化，国产品牌金龙、宇通逐渐占据主流市场，而随着限制减少，进口客车也成规模的进入国内。
综合影响的冲击下，西沃的豪车光环逐渐暗淡，销量持续低迷。
在此期间的2011年，沃尔沃退出西沃，由西飞接手全部股份，西沃就这样从中外合资企业变成了国有独资企业。好在西沃保留了与沃尔沃的技术合作，以及沃尔沃客车品牌的使用权和销售权。
此后西沃从战略上做了调整，不断开创技术优势，研发高性价比产品，以期恢复当年领先的市场地位。作为当时国内唯一一家有能力进行底盘CKD化出口的国有企业，西沃对海外市场也进行了积极布局。
2014年，西沃20岁，时任副总经理杨悦在媒体采访中自信表示，"西沃确立了五年内产销上万辆，同时扩大规模，发展全系列产品的目标。“
然而，或是时势使然，或是转型艰难，西沃荣光难再。
2017年，西飞下定决心剥离不良资产，放弃西沃。同年12月，西安高科将西沃收入囊中。据公开资料，这一年，西沃年产量仅15辆车。此后西沃似乎陷入停滞。2018年产销量为0。
2019年西沃股权再度发生变更，开沃新能源汽车集团股份有限公司（简称开沃）增资入股90%，控股西沃，并保留了西安西沃这一名称。
也是这一年，投资100亿元的开沃新能源汽车智造基地项目一期在高新区草堂科技产业基地园区破土动工。预期成为开沃集团建设纯电动客车的生产基地，同时也是西沃的技术升级改造项目。西沃也由此从西安阎良区迁至高新区。
但诸多向好迹象并未能扭转局势。接手仅仅两年后，去年12月，开沃撤出，西安高科重新掌握了西沃全部股份。直至此次计划再度”转手“。
短短十年间，西沃经历了从品牌外资沃尔沃持股，到西飞全资控股，再到西安高科买入，开沃的入场又离场，西安高科再接手……多次控股股东变化，从顶峰状态直至发展停滞，不免令人唏嘘。
03▶ 多赢的局面
官网关闭，官微2016年停更，产品停产，西沃其实已沉寂良久。
不过，凭借品牌历史，整车生产资质与体系，西沃对加速布局汽车产业的投资方依然有不错的吸引力。
西安公共资源交易中心近日发布成交公示显示，比亚迪成功受让西安高科持有的西沃100%股权，成交价格为1.66亿元，成交公示期至11月29日。
值得关注的是，此次交易的附加条件明确指出，受让方需承诺按照高新区产业用地规划进行新能源汽车生产基地建设，投资规模不低于50亿元人民币。
“不难看出，本次收购西沃客车，是比亚迪在深耕西安多年的基础上，继续延伸新能源客车业务。”万联证券投资顾问屈放表示。
其进一步指出，对于比亚迪而言，西安是除总部深圳以外，布局最全，合作领域最广的城市，现有一二期年产能达到60万辆，三期建成后有望年产量突破100万辆，预计2022年西安比亚迪产值将达到1000亿。
西安比亚迪总装工厂生产线：西安发布
不过，新能源乘用车发展态势良好的比亚迪，在客车市场的表现却有待提升。
数据显示，比亚迪1-10月累计销售新能源客车4225辆，同比下降4.06%。而同期国内新能源客车市场同比增长12%。
按照西沃股权转让公告，从2019年到2020年两年内，先后共通过2.03亿元竞得了位于西安高新区草堂四路附近的三块工业用地，共计716.51亩。
“较为充足的土地储备，能迅速建设新的生产线，这也是西沃获得比亚迪青睐的重要原因之一。”屈放分析道。
当然，对于被收购的西沃而言同样利好。“借助比亚迪的资源和技术优势，无疑是提升自身的机会，也更加有利于优化西沃原有机制和人员。”
从更宏观和长远的视角来看，目前陕西汽车产业增速连续多年蝉联第一，秉持良好的资源禀赋与产业基地，陕西将商用车（重卡）和乘用车（新能源）两条产业链作为发展的重点，随着此番收购落地及后续推进，陕西汽车产业格局有望进一步优化。
【法网恢恢疏而不漏！两毒贩服刑期间再获刑！】两男子以毒牟利被判处重刑，谁料服刑期间又查出贩毒漏罪，近日，福建省三明市沙县区人民法院公开宣判一起贩卖毒品案，依法判处被告人徐某有期徒刑十年六个月，；判处被告人王某有期徒刑五年三个月。法院查明，2020年1月，被告人徐某与林某（已判刑）二人购得甲基苯丙胺，并商议进行贩卖并平分收益。之后，被告人徐某通过朋友介绍发展下线被共同贩卖毒品。被告人王某又联系了朋友帮忙介绍吸毒人员到其处购买毒品。二被告人行为均已触犯刑律，在判决宣告以后，刑罚执行完毕以前，发现其在判决宣告以前还有其他罪没有判决，应当数罪并罚。综合考虑被告人徐某、王某的犯罪事实、情节、危害后果及认罪悔罪表现，遂作出如上判决。（来源：三明市中院）
比亚迪海豹：不止科技与时尚 年轻人想要的它都有
就在不久前的11月16日，中国新能源汽车产业迎来发展历程中一个重要里程碑——比亚迪第300万辆新能源汽车下线达成。作为首个达成这一里程碑的中国品牌，比亚迪在新能源赛道上演全新“加速度”，领跑新能源汽车市场，推动中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。
我们看到，此次承载这300万辆里程碑荣光的主角，正是比亚迪迈向全新发展阶段的“海洋网”最新力作车型——海豹。凭借诸多开创性的产品力，海豹刚上市就赢得市场的强烈关注和火爆销量，成为了当之无愧的爆款。近日，比亚迪在云南洱海举行了一场“海豹领SHOW鉴赏会”，让期待已久的媒体和迪粉们零距离体验这款新车的强大魅力。
得益于比亚迪e平台3.0的领先技术，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。“四大首搭”让海豹在美学、操控、高效和安全方面都实现了新的突破，赋予整车更强的综合性能表现。
海豹作为“海洋网”系列最新旗舰车型，在造型上的突破直击年轻用户的审美。创新的“海洋美学”设计理念，在海豹车型上再次进化，赋予海豹强烈的运动气息和优雅气质。在外观上，海豹拥有更年轻、更新能源化的设计，整车传承了Ocean X概念车的精髓，极具辨识度。车身姿态低趴，加上短前后悬、长轴距的完美车身比例，让整体造型显得十分犀利，同时也给予了海豹0.219Cd的超低风阻。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm，超长轴距为车内提供了充足的空间布局。
来到车内，可以看到基于“海洋美学”设计理念打造的海蕴智雅舒享座舱，也让海豹的内饰风格与外观高度形成统一，以流畅、自然的线条为主基调，用丰富的海洋元素营造出座舱优雅且活力的气质。同时，优秀的人机工程学设计和精致的做工，进一步提升了高级感。全新的NVH设计理念，也为用户带来静谧的驾乘空间。
内部配置上，海豹也为用户打造了“更智能、更人性”的智能体验。10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad的组合布局，搭载最新DiLink智能网联系统，并支持5G网络连接。其中DiPilot智能驾驶辅助系统，提供车道保持辅助、交通标志识别、预测性碰撞警报、自动紧急制动、自适应巡航控制、智能远近光灯辅助系统、自动泊车等诸多功能，让驾驶更便捷更智能。同时，车内还配备多功能方向盘、水晶电子换挡杆、双温区自动空调、全景天幕、行车记录仪、手机无线充电等多种实用配置。
动力方面，根据车型不同，提供550公里/650公里/700公里三种续航里程供选择。其中，CLTC工况续航550km标准续航后驱车型，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米；CLTC工况续航700km长续航后驱车型，最大功率230千瓦，最大扭矩360牛·米；CLTC工况续航650km四驱性能车型，最大功率390千瓦，最大扭矩670牛·米。不仅如此，海豹突破性的首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构，50:50的黄金轴荷比，配合DP转向系统、线控制动系统，加上优秀的空气动力学性能和轻量化设计，使行驶质感、驾驶乐趣方面都得到更高品质的体验。
此外，海豹充分发挥平台技术优势，拥有极高的系统效率，全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，全面优化空气动力学和轻量化设计，进一步优化了整车的能耗水平。配合全球首创的充电15分钟续航超300公里的高压电驱升压充电方案，显著提升了用户的出行体验。
更值得一提的是，安全也是海豹的一大杀手锏。CTB电池车身一体化技术实现了车身与电池系统的高度融合，有效提升了整车强度和刚度，实现了安全性能的提升，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，配合海豹标配的主副驾安全气囊、主驾膝部气囊、前后排侧气囊、前后一体侧安全气帘、360度全息透明影像、盲区监测等，有效提升了整车的安全性。
比亚迪说，海豹这款车可以让用户“闭眼买,尽情开”。通过此次试驾体验，深切感受到这款比亚迪“海洋网”的当红“豹”款为用户带来的高品质驾乘质感和出行体验。可以说，海豹不仅是e平台3.0领先技术的集大成者，也是比亚迪基于对新能源市场洞察下的又一款拳头产品，同时在它身上，我们也看到了比亚迪在未来产品布局方向上的硬核实力。
就在不久前的11月16日，中国新能源汽车产业迎来发展历程中一个重要里程碑——比亚迪第300万辆新能源汽车下线达成。作为首个达成这一里程碑的中国品牌，比亚迪在新能源赛道上演全新“加速度”，领跑新能源汽车市场，推动中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。
我们看到，此次承载这300万辆里程碑荣光的主角，正是比亚迪迈向全新发展阶段的“海洋网”最新力作车型——海豹。凭借诸多开创性的产品力，海豹刚上市就赢得市场的强烈关注和火爆销量，成为了当之无愧的爆款。近日，比亚迪在云南洱海举行了一场“海豹领SHOW鉴赏会”，让期待已久的媒体和迪粉们零距离体验这款新车的强大魅力。
得益于比亚迪e平台3.0的领先技术，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。“四大首搭”让海豹在美学、操控、高效和安全方面都实现了新的突破，赋予整车更强的综合性能表现。
海豹作为“海洋网”系列最新旗舰车型，在造型上的突破直击年轻用户的审美。创新的“海洋美学”设计理念，在海豹车型上再次进化，赋予海豹强烈的运动气息和优雅气质。在外观上，海豹拥有更年轻、更新能源化的设计，整车传承了Ocean X概念车的精髓，极具辨识度。车身姿态低趴，加上短前后悬、长轴距的完美车身比例，让整体造型显得十分犀利，同时也给予了海豹0.219Cd的超低风阻。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm，超长轴距为车内提供了充足的空间布局。
来到车内，可以看到基于“海洋美学”设计理念打造的海蕴智雅舒享座舱，也让海豹的内饰风格与外观高度形成统一，以流畅、自然的线条为主基调，用丰富的海洋元素营造出座舱优雅且活力的气质。同时，优秀的人机工程学设计和精致的做工，进一步提升了高级感。全新的NVH设计理念，也为用户带来静谧的驾乘空间。
内部配置上，海豹也为用户打造了“更智能、更人性”的智能体验。10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad的组合布局，搭载最新DiLink智能网联系统，并支持5G网络连接。其中DiPilot智能驾驶辅助系统，提供车道保持辅助、交通标志识别、预测性碰撞警报、自动紧急制动、自适应巡航控制、智能远近光灯辅助系统、自动泊车等诸多功能，让驾驶更便捷更智能。同时，车内还配备多功能方向盘、水晶电子换挡杆、双温区自动空调、全景天幕、行车记录仪、手机无线充电等多种实用配置。
动力方面，根据车型不同，提供550公里/650公里/700公里三种续航里程供选择。其中，CLTC工况续航550km标准续航后驱车型，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米；CLTC工况续航700km长续航后驱车型，最大功率230千瓦，最大扭矩360牛·米；CLTC工况续航650km四驱性能车型，最大功率390千瓦，最大扭矩670牛·米。不仅如此，海豹突破性的首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构，50:50的黄金轴荷比，配合DP转向系统、线控制动系统，加上优秀的空气动力学性能和轻量化设计，使行驶质感、驾驶乐趣方面都得到更高品质的体验。
此外，海豹充分发挥平台技术优势，拥有极高的系统效率，全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，全面优化空气动力学和轻量化设计，进一步优化了整车的能耗水平。配合全球首创的充电15分钟续航超300公里的高压电驱升压充电方案，显著提升了用户的出行体验。
更值得一提的是，安全也是海豹的一大杀手锏。CTB电池车身一体化技术实现了车身与电池系统的高度融合，有效提升了整车强度和刚度，实现了安全性能的提升，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，配合海豹标配的主副驾安全气囊、主驾膝部气囊、前后排侧气囊、前后一体侧安全气帘、360度全息透明影像、盲区监测等，有效提升了整车的安全性。
比亚迪说，海豹这款车可以让用户“闭眼买,尽情开”。通过此次试驾体验，深切感受到这款比亚迪“海洋网”的当红“豹”款为用户带来的高品质驾乘质感和出行体验。可以说，海豹不仅是e平台3.0领先技术的集大成者，也是比亚迪基于对新能源市场洞察下的又一款拳头产品，同时在它身上，我们也看到了比亚迪在未来产品布局方向上的硬核实力。
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