【过去十年 中国知识产权出口年均增长31.2%】据国家知识产权局副局长胡文辉10月9日上午在「知识产权这十年」专题新闻发布会上介绍，自2012年至2021年，中国知识产权使用费进出口总额累计2.19万亿元（人民币，下同），年均增长13.7%，其中出口年均增长31.2%，超过进口增速近20个百分点。专利商标质押融资金额累计达1.3万亿元，年均增长27.2%。知识产权有力支撑了创新型经济、品牌经济、区域特色经济和开放型经济发展。

胡文辉表示，十年来，中国知识产权创造量质齐升。2012年至2021年，国家知识产权局累计授权发明专利395.3万件，年均增长13.8%，累计注册商标3556.3万件，年均增长25.5%。截至2022年9月，中国发明专利有效量为408.1万件，其中，国内（不含港澳台）发明专利有效量315.4万件，有效商标注册4152.3万件，累计批准地理标志产品2495个，核准地理标志作为集体商标、证明商标注册6992件，集成电路布图设计累计发证5.9万件。

9项创新指标排名全球第一

「中国在世界知识产权组织最新发布的《全球创新指数报告》中的排名由2012年的第34位上升到2022年的第11位，连续10年稳步提升，位居中高收入经济体之首。世界五大科技集群中，中国独占2席，科技创新更加活跃。」据胡文辉介绍，《全球创新指数报告》共设7大类81项细分指标，中国在国内市场规模、本国人专利申请、劳动力产值增长等9项指标上排名全球第一，在国内产业多元化、产业集群发展情况等指标上亦名列前茅。

#喜迎二十大##官渡十年##新闻发布会#【丰富供给 满足群众丰富多样精神文化需求】官渡区基层公共文化服务工作以群众文化生活需求为导向，不断丰富完善公共文化服务和产品供给。近几年来，官渡区年均开展文化活动不少于1400场次。区级系列文化活动全区联动，扩大活动覆盖面。按照省、市公共文化服务工作任务部署，联动街道、社区，传播优秀文化、弘扬正能量，扩大参与面、覆盖面，普惠群众。持续开展特色文化活动，为群众提供不同的文化艺术体验与享受。通过整合辖区特色文化资源，开展“三下乡”，交响音乐、非遗进校园进社区等活动，让群众既能欣赏高雅的“阳春白雪”，也能享受乡土味十足的“下里巴人”。

街道、社区公共文化服务紧贴群众需求。街道、社区按群众文化生活需要，认真筹划文化活动，街道按“一街道一品牌”要求，创建各具特色的品牌文化活动，太和、吴井、金马、六甲、官渡等街道的系列文化活动，成为辖区群众生活中不可缺少的文化节。各社区结合实际，将公共文化服务与居家养老结合开展服务；邻校社区开办“四点半课堂”，课后看护和辅导务工子女；为辖区群众开展培训、讲座，开办兴趣班和居民文化学校，长期开展教学活动。

用心为特殊群体提供文化服务。特殊群体属于弱势群体，区、街道、社区针对不同群体，开展形式多样的文化活动，如开展专题少儿艺术节、广场舞大赛，老年人智能设备的专题培训，健康、防诈等专题讲座；区、街道、社区公共文化场馆均配备相应的设备和书籍，设有少儿活动(阅读)区；图书馆和总分街道分馆为盲人提供盲文借阅服务，定期开展为盲人讲电影活动，为行动不便者开展送书上门服务，服务残障人士艺术团队等。#微直播#

【德國租車巨頭訂購中國電動車，德媒：中國人已在歐洲市場站穩腳跟[good]】
作為德國第一大支柱產業，德國汽車業素有“製造業皇冠上的明珠”之稱。然而近日，來自德國的歐洲汽車租賃龍頭企業SIXT宣布與比亞迪達成合作協議，將在未來6年時間內采購10萬輛比亞迪新能源汽車。

對此，德國《焦點》周刊10月7日以“中國以廉價煤電和原材料碾壓德國汽車工業”為題刊文稱，SIXT給中國企業的大訂單是對德國汽車製造商的一記耳光。

文章稱，在電動汽車方面，中國不僅坐擁原材料寶庫，而且還可以用廉價的電力進行生產，中國人已跳入這一缺口，更快地在歐洲市場上站穩腳跟。

文章回顧了2011年美國底特律車展時的情景，稱在那次展會的試駕場上，當時名不見經傳的中國企業比亞迪展示了自己的混動車型:BYD F3 DM。轎車的設計乏味，但試駕依然精彩。總而言之，這輛車當時還不是豐田、大眾或現代的競爭對手。在2011年，油車達到頂峰，混合動力甚至電動汽車都屬非主流車型。

“現在，10多年過去了，趨勢發生了逆轉”。文章介紹，目前，混合動力、全電動汽車在中國已普及。在技術和設計方面，中國電動汽車早已與特斯拉等國際競爭對手相提並論。在國內市場上，它們甚至比德國的電動車更受歡迎。

“中國人現在將實現他們的夢想，而德國、歐洲和日本的汽車製造商將‘付出代價’”。文章寫道，最好的例子是，沃爾夫斯堡(德國大眾總部所在地)再也沒有人嘲笑中國競爭者。德國的汽車租賃巨頭SIXT沒有訂購約10萬輛德國大眾新款ID.4汽車，而是訂購了比亞迪的電動汽車。

SIXT是全球領先的汽車租賃公司，在全球100多個國家設有分支機構，擁有逾2100處營業網點，主要面向商務、公司及私人用戶提供一系列高端租車服務。在與比亞迪合作前，SIXT主要為其電動汽車客戶提供特斯拉和寶馬的車型。

文章指出，大眾不能抱怨其電動車不受歡迎，相反，材料短缺和交貨延遲已讓其電動車型在幾個月內售罄。只是，中國人已跳入這一(電動車需求)缺口，更快地在歐洲市場上站穩腳跟。

除了比亞迪之外，10月7日蔚來也正式宣布進入德國市場。文章稱，比亞迪、蔚來等中國製造商進軍歐洲市場取得重大進展。就汽車生產而言，中國擁有兩大優勢，尤其是在電動汽車方面。

文章分析稱，電動汽車需要的稀有金屬，如鋰、銅、鈷等是傳統汽車的六倍。中國或擁有世界上最大份額的電動汽車所需的鈷、鋰、稀土和其他原材料。歐洲的相關資源幾乎是“一片空白”。

“沒有亞洲，任何事情都行不通，尤其是沒有中國”，文章寫道。

“隨著電動汽車的興起，重要的原材料變得極為稀缺。這將導致價格大幅上漲，”漢堡應用科學大學的托馬斯·威爾納教授警告說。文章援引國際能源署IEA的數據稱，過去一年多時間，鋰價格爆漲超700% 。

另外，中國還可以用廉價的電力進行汽車生產。在歐洲，能源短缺和擺脫化石燃料已導致多國電價暴漲。

德國汽車管理研究所(CAM)所長Stefan Bratzel接受《德國商報》采訪時表示:“在電動汽車領域，中國企業比德國汽車製造商擁有更強的交付能力。SIXT訂購的寶馬或歐寶電動汽車往往需要一年以上交付。”

德國《經濟周刊》10月5日報道稱，中國電動汽車和大眾一樣好——或者更好。德國汽車租賃公司SIXT從中國比亞迪公司購買10萬輛電動汽車是中國電動汽車製造商大規模進攻(歐洲)的開始。目前，超過15個中國汽車品牌已準備好征服歐洲市場。

擔任大眾汽車集團(中國)首席執行官多年的馮思翰在任期結束時得出了一個重要認識：經過幾十年的追趕，中國汽車業已經可以與西方競爭。他在2021年底對《經濟周刊》表示:“在電動汽車、自動駕駛和連通性方面，一些中國供應商現在至少不相上下。”

“至少不相上下”——在現代汽車的關鍵技術方面，一些中國製造商可能已經優於大眾和豐田等公司。馮思翰認為，這是一種“範式改變”。中國的追趕正變成超越。

2021年，市場研究機構Innofact受德國《經濟周刊》委託對德國1000多名車主所作的一項有代表性的調查結果顯示，19%的德國車主有意購買中國製造商的電動汽車；在18至29歲和30至39歲的年齡組中，購買意願甚至更高，分別為23%和27%；29%的德國人表示，暫時不購買中國產電動汽車，但未來可能購買。這意味著，48%的人原則上對中國車持開放態度。