卖出一辆车，厂家到底能赚多少钱？
看这个数据还是很有意思的。
现在看来，在这么多车企里面，特斯拉的利润确实是最高的。
每台车的净利润能够达到接近一万块钱，这里说的是净利润，这也就是前两个月特斯拉能够降价促定单的主要底气所在。
另一方面，前段时间比亚迪官宣元旦后涨价2千到6千，有很多人都在说比亚迪飘了。
但是看了一下这个图，比亚迪每台车的净利润只有1400块左右，这就意味着，如果元旦后补贴没有，一台纯电动，12600，一台混动，4800，如果不涨价，比亚迪卖出的每台车都是亏的，而且亏的还不止一点点。
对于现在的比亚迪来讲，每个月的销量已经够了，再用亏本换销量的模式，对于他来讲不是太适用，适当的追求一点微薄的利润，是企业的正当诉求。

现在再来看，蔚小理果然是在亏本卖，其中，理想的状况比较好，亏得最少蔚来是亏的比较多的。

对于新势力来讲，前期亏本来换销量是一个比较正确的路子，就看要持续亏几年才能够换回，能够正常盈利的销量。

卖衣服一定要先想办法让顾客信任自己，顾客都不认可自己的话，那么卖衣服就会有一定的难度，这个难度对于商家来说，就无法形成持续的回头客，

虽然说卖衣服明码标价，赚的利润微薄，不欺骗顾客是对的，但是在顾客看来，对于商家的行为，认为是应当的，这不算什么竞争优势，

突出差异化的最好办法就是让顾客相信你，卖衣服除了提供给顾客想要的衣服之外，应该花大量的精力，来与顾客建立信任，看看那些生意好的服装商家，不都是这么做的吗？

#服装生意#

多国拟对能源公司征暴利税

俄乌冲突爆发后，严重依赖俄罗斯油气的欧洲国家受到严重冲击，并纷纷推出各种措施，以帮助受到影响的家庭。

为了在能源价格飙升和通货膨胀高企的情况下为消费者提供帮助，意大利政府计划明年提高针对能源公司的暴利税。据路透社报道，意大利政府的2023年预算草案显示，该国计划明年对能源公司申报的额外收入一次性征收50%的暴利税。

对于收入相比2018年至2021年间的平均收入至少高出10%的公司，税率达到50%，以2021年底资产净值的25%为上限。受益于石油和天然气价格飙升，能源公司的收益大幅增长。

该征税计划不同于意大利财政部上周公布的版本。根据上周的版本，意大利计划在2023年1月-7月间征收35%的暴利税，计算基础为净利润，而不是最新草案提到的营收。

意大利政府预计此项税收将为其筹集约25.65亿欧元（约合26.6亿美元）。根据最新的预算草案，约7000家电力、天然气、石油产品的生产商和销售商必须在2023年中之前支付税款。

该税收遵循欧盟提出的框架并将取代今年实施的类似征税。能源公司必须在本周三之前支付目前实行的暴利税的最后一笔款项，税率为25%，而且是按照增值税中的销售税来计算的。

从截至8月底支付的40%的首期款来看，预计总收入将达到约50亿欧元，不到意大利财政部初步估计的一半。错过缴税的公司仍有机会通过支付罚款和利息来弥补。

已实行的暴利税征收举措引发了众多能源公司的批评，并拒绝支付税款。

这些公司认为，追溯式的税收干预对能源公司不公平，当利润微薄时，能源公司既未得到税收减免，也没有补贴，而在收入上涨时征收暴利税，会打击公司的投资意愿，延缓向绿色能源转型的进程。

奥地利也于近期公布了对能源公司征收暴利税的计划，其中包括对石油和天然气公司征收高达40%的税。

德国政府也瞄准了能源行业。据媒体援引德国财政部人士的消息称，德国政府计划在年底前，对收入可能在10亿-30亿欧元的油气和煤炭公司，以及炼油商，实行一项名为“欧盟能源危机贡献”的特别征税。

财政部文件草案显示，对今年和明年的利润比2018-2021年平均水平高至少20%的上述企业，政府将让他们为其获得的额外利润缴纳33%的税。

不过，在德国推行暴利税存在一定的阻力。一方面可能存在法律风险；另一方面或打击企业的投资意愿，减缓能源转型。也有分析人士指出，企业可通过将利润转到国外规避征税。