一篇采访马自达高级常务执行官Yuta Aoyama 的文章，内容涉及计划于2020 年代后期推出的“电动汽车的可扩展架构” 。

内容重点：
电动车部分
EV专用的可扩展架构具有极高的可扩展性，可以用单一架构打造小型、中型和大型“汽车”和“ SUV ”。
在技术方面，从MAZDA2到CX-9都可以用一种架构打造。
从商业角度来看，需要考虑各种因素，并且由于EV需要量来普及EV，因此有必要从大量的细分市场入手。
像现代/起亚的 e- GMP平台车辆和保时捷Taycan一样支持 800V 超快速充电的可能性“最初是负担得起的”是首要目标
马自达可能会这样做，为其主流价格车型保留较低的 400 伏充电速度，而其新兴的马自达 Premium车型系列可以获得超快速的 800 伏充电能力。

轿车部分
由于大集团架构的重点是引入核心车型（ SUV），因此有必要仔细考虑如何开发轿车等车型以满足各国客户的期望。
目前还处于研究什么样的车型阵容最适合电气化的阶段。

最后关于MX-5 Roadster的未来
随着去年将 马自达6 从美国以及澳大利亚市场退市转向SUV，新款 马自达6 前景堪忧的消息也就不足为奇了。
幸运的是，马自达对标志性的 MX-5 的未来仍然持乐观态度，目前下一代正在开发，大约在 2026 年发布。可能不是 EV，而是改进当前架构的混合动力车。
必须考虑在环保措施和电气化的情况下继续使用 MX-5，并在未来转向 EV 的可能性。
一直在对未来的 MX-5 应该是什么样子进行大量研究，而这一切都源于近 35 年的热情。对跑车的热爱，马自达会继续考虑在未来的阵容中设置什么样的跑车车型，以满足狂热车迷的期待。
这是为了让利益相关者对未来充满希望，这只是未来如何利用电动汽车专用平台的一个例子。它们不一定代表未来的产品。

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马自达CX-60澳洲版来了，一共三种动力，直六汽油涡轮“e-SKYACTIV-G”也来了！

首先是四缸插电和直六柴油
直4插电式混合动力车“e-SKYACTIV PHEV”
最大输出功率：241 千瓦（327 马力）
最大扭矩：500Nm

直6柴油涡轮“e-SKYACTIV D 3.3”（48V轻度混合动力）
最大输出功率：187 kW (254 PS) / 3750 rpm
扭矩：550Nm/1500 ～ 2400rpm

直六汽油涡轮增压“e-SKYACTIV-G”，目前在北美和澳洲确认推出
最大输出功率：209 kW (284 PS) / 5000 ~ 6000 rpm
扭矩：450Nm/2000～3500rpm
压缩比：12.0
缸径：86× 94.2
燃油辛烷值：91RON or High