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《财经》｜销量连年下滑，自主品牌车为何还信心爆棚——
今年多家自主汽车品牌都公布了2025年的远期销量目标，无一例外，均是年销数百万的惊人数字。其中三家代表企业长城、吉利、长安的2025年销量目标分别是400万、365万和300万。
作为对照，2020年，这三家企业的年销量分别为长城88.7万，吉利132万，长安97.6万。以2020年销量计算，如果想实现2025年的销量目标，这三家自主汽车代表品牌需要实现极高的复合年增长率。
在汽车市场整体销量下滑的大背景下，自主汽车品牌的销量自信究竟从何而来？
乘用车市场信息联席会的销量数据显示，从2016年到2020年，自主品牌的销量数据和在总体销量中的占比都在持续下滑。
2016年－2018年，自主品牌的销量占比尚能维持在40%以上，但2019年和2020年占比快速下滑，两年时间丢失了5%的市场份额。另一方面，从2016年到2020年，德系车市场份额增加了6%，日系车份额增加了7.5%。
乘联会秘书长崔东树就此对《财经》记者表示，自主品牌市场份额下滑主要是因为整个市场在向豪华方向转型，自主品牌缺乏豪华车产品，市场大盘的变化直接影响到了自主品牌的销量表现。
数据的确支持这一观点，日系、德系品牌在豪华车市场布局充分，产品丰富。而集中于中档和入门级产品的韩系、以法系为主的其他欧系品牌，销量表现比自主品牌更差。如果只从入门和主流中档车型的细分市场表现来看，自主品牌击败了韩系和非德欧系这两个竞争对手。
崔东树分析，这几年10万元以下自主品牌车的消费者在向15-30万元合资品牌车流动，15-30万元合资品牌车的消费者则流向豪华车市场。合资品牌属于堤内损失堤外补，盈亏平衡，自主品牌的客户升级之后，由于整个市场已经进入存量竞争阶段，没有新增客户进入，市场份额开始逐步下滑。
从总体市场份额上来说，自主品牌过去五年一直处在一个相对困难的阶段，上攻价格区间成效微弱，市场份额明显下滑，那为何在这样市场份额下滑的情况下，自主汽车品牌还能喊出惊人的销量目标呢？
自主汽车品牌销量自信的首要来源是新能源车市场。
2020年，中国新能源汽车销量仅占全部销量的5.2%。但到今年8月，新能源车单月销量突破30万，市场占比突破20%，1-8月的总销量164.3万辆，占比达到12.8%。这两个数字均大幅超过市场预期。
今年初，市场对2021年全年新能源车销量的最乐观预期是200万辆，而现在，最保守的预估也在250万辆以上，乐观者甚至报出300万的数字。全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇对《财经》记者表示，今明两年的新能源汽车销量之和肯定超过600万辆，等于过去十年的销量总和。新能源车的市场份额在突破10%之后，将进入快速增长期。
在新能源车市场占据绝对优势，这是自主品牌对自己的未来销量预期乐观的信心之源。崔东树认为，自主品牌之所以能喊出这么高的销量预期，是因为他们认为自己能吃下新能源车增量市场的大部分份额。
长城汽车预期2025年销量400万，其中80%是新能源车。目前长城旗下的纯电品牌欧拉，还有高端子品牌WAY，都在不断推出新能源车产品。李金勇根据经销商手中的订单数据估计，如果不是缺芯片，欧拉品牌的纯电车型销量肯定单月过万。
今年8月，比亚迪新能源车销量突破单月6万辆，重回全球新能源车单月销冠。特别是今年新推的插电式混合动力DM-i系列车型，单月销量破万。该车型还处在产能爬坡阶段，如果现在订车，至少要排队到明年春节后。
除了上述两个品牌之外，广汽、五菱、长安、奇瑞、上汽自主，均有车型长期位列新能源车销量排行榜前十，再加上新势力的强势增长，中国新能源车市场，除了特斯拉可以分走一杯羹，剩下的份额几乎全部属于自主品牌。
2021年1-8月的销量表现，证明自主品牌产品已经在抢夺主流合资品牌的市场份额，消费者偏好度调查也显示，对自主品牌的认可度也在赶上合资品牌。这也是自主品牌敢于喊出超高未来销量对支撑点。https://t.cn/A6M7BDeS
今年多家自主汽车品牌都公布了2025年的远期销量目标，无一例外，均是年销数百万的惊人数字。其中三家代表企业长城、吉利、长安的2025年销量目标分别是400万、365万和300万。
作为对照，2020年，这三家企业的年销量分别为长城88.7万，吉利132万，长安97.6万。以2020年销量计算，如果想实现2025年的销量目标，这三家自主汽车代表品牌需要实现极高的复合年增长率。
在汽车市场整体销量下滑的大背景下，自主汽车品牌的销量自信究竟从何而来？
乘用车市场信息联席会的销量数据显示，从2016年到2020年，自主品牌的销量数据和在总体销量中的占比都在持续下滑。
2016年－2018年，自主品牌的销量占比尚能维持在40%以上，但2019年和2020年占比快速下滑，两年时间丢失了5%的市场份额。另一方面，从2016年到2020年，德系车市场份额增加了6%，日系车份额增加了7.5%。
乘联会秘书长崔东树就此对《财经》记者表示，自主品牌市场份额下滑主要是因为整个市场在向豪华方向转型，自主品牌缺乏豪华车产品，市场大盘的变化直接影响到了自主品牌的销量表现。
数据的确支持这一观点，日系、德系品牌在豪华车市场布局充分，产品丰富。而集中于中档和入门级产品的韩系、以法系为主的其他欧系品牌，销量表现比自主品牌更差。如果只从入门和主流中档车型的细分市场表现来看，自主品牌击败了韩系和非德欧系这两个竞争对手。
崔东树分析，这几年10万元以下自主品牌车的消费者在向15-30万元合资品牌车流动，15-30万元合资品牌车的消费者则流向豪华车市场。合资品牌属于堤内损失堤外补，盈亏平衡，自主品牌的客户升级之后，由于整个市场已经进入存量竞争阶段，没有新增客户进入，市场份额开始逐步下滑。
从总体市场份额上来说，自主品牌过去五年一直处在一个相对困难的阶段，上攻价格区间成效微弱，市场份额明显下滑，那为何在这样市场份额下滑的情况下，自主汽车品牌还能喊出惊人的销量目标呢？
自主汽车品牌销量自信的首要来源是新能源车市场。
2020年，中国新能源汽车销量仅占全部销量的5.2%。但到今年8月，新能源车单月销量突破30万，市场占比突破20%，1-8月的总销量164.3万辆，占比达到12.8%。这两个数字均大幅超过市场预期。
今年初，市场对2021年全年新能源车销量的最乐观预期是200万辆，而现在，最保守的预估也在250万辆以上，乐观者甚至报出300万的数字。全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇对《财经》记者表示，今明两年的新能源汽车销量之和肯定超过600万辆，等于过去十年的销量总和。新能源车的市场份额在突破10%之后，将进入快速增长期。
在新能源车市场占据绝对优势，这是自主品牌对自己的未来销量预期乐观的信心之源。崔东树认为，自主品牌之所以能喊出这么高的销量预期，是因为他们认为自己能吃下新能源车增量市场的大部分份额。
长城汽车预期2025年销量400万，其中80%是新能源车。目前长城旗下的纯电品牌欧拉，还有高端子品牌WAY，都在不断推出新能源车产品。李金勇根据经销商手中的订单数据估计，如果不是缺芯片，欧拉品牌的纯电车型销量肯定单月过万。
今年8月，比亚迪新能源车销量突破单月6万辆，重回全球新能源车单月销冠。特别是今年新推的插电式混合动力DM-i系列车型，单月销量破万。该车型还处在产能爬坡阶段，如果现在订车，至少要排队到明年春节后。
除了上述两个品牌之外，广汽、五菱、长安、奇瑞、上汽自主，均有车型长期位列新能源车销量排行榜前十，再加上新势力的强势增长，中国新能源车市场，除了特斯拉可以分走一杯羹，剩下的份额几乎全部属于自主品牌。
2021年1-8月的销量表现，证明自主品牌产品已经在抢夺主流合资品牌的市场份额，消费者偏好度调查也显示，对自主品牌的认可度也在赶上合资品牌。这也是自主品牌敢于喊出超高未来销量对支撑点。https://t.cn/A6M7BDeS
马自达曾经在中国创下了很多的辉煌；21世纪初的时候，海马的普力马、马 3，一汽的马6都是傲视群雄的产品，在那个年代，马自达的品牌是响当当的，无论是造型、配置、性价比还是性能都是优秀，但是20年过去了，马自达的产品在中国为什么越来越差？
除了小厂的技术储备、品牌力、溢价能力之外，这些年的拒绝进化也是典型。而其他的大厂产品则竞争力、品牌力和产品更新力度越来越大。从欧系到日系都是如此。当然，法系的命运和马自达也很像，这没什么好奇怪，因为两者在不同的道路上殊途同归；包括韩系也是如此。
这是不是预示着合资的小品牌在中国市场的命运都会如此 ？因为之前的Suzuki在中国已经败走麦城，究其原因，还是品牌力、性价比和产品系列过于集中在一个小层面。而从另外一方面来说，这20年来国产品牌越来越强势，尤其是长城在今年成都车展上所呈现出来的产品阵列可以说是惊人。坦克系列、皮卡系列都是越烧越旺，两相对比无疑是一个典型。
国货品牌强了，必然对这些合资产品——尤其是小众品牌，小众产品产生了强大的压力。而这两年东西方意识形态的加强和民族情绪高涨也起了推波助澜的作用，所以由此结局并不简单，也不意外。
#一汽马自达发长图告别#
除了小厂的技术储备、品牌力、溢价能力之外，这些年的拒绝进化也是典型。而其他的大厂产品则竞争力、品牌力和产品更新力度越来越大。从欧系到日系都是如此。当然，法系的命运和马自达也很像，这没什么好奇怪，因为两者在不同的道路上殊途同归；包括韩系也是如此。
这是不是预示着合资的小品牌在中国市场的命运都会如此 ？因为之前的Suzuki在中国已经败走麦城，究其原因，还是品牌力、性价比和产品系列过于集中在一个小层面。而从另外一方面来说，这20年来国产品牌越来越强势，尤其是长城在今年成都车展上所呈现出来的产品阵列可以说是惊人。坦克系列、皮卡系列都是越烧越旺，两相对比无疑是一个典型。
国货品牌强了，必然对这些合资产品——尤其是小众品牌，小众产品产生了强大的压力。而这两年东西方意识形态的加强和民族情绪高涨也起了推波助澜的作用，所以由此结局并不简单，也不意外。
#一汽马自达发长图告别#
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