项目基本信息：
物 业 费：洋房3.6元
接房时间：今年年底接房和明年年初接房，准现房
绿化率：绿化30%
车位配比： 车位配比是1:1:1
容积率：1.5
业态：
花园洋房89–140㎡
1梯2户、1梯4户，总高8层/7层
单价：约12000-15000元
总价：约110万-215万左右
① 黄金路网
一场： 重庆第二国际机场（规划中）
两站：重庆西站、成渝中线高铁科学城站 （规划中）
三桥 ：双碑大桥 、大竹林大桥(建设中） 、 礼嘉大桥（在建中）
五轨：轨道1号线、轨道7号线（规划中）、轨道17号线（筹建中）、轨道27号线（规划中）、轨道15号线（规划中）、轨道19号线（规划中）
五速： 渝遂高速、渝蓉高速、银昆高速、成渝环线高速、内环高速
七隧 ：大学城复线隧道（建设中） 、土主隧道（建设中）、井口隧道(规划中） 、双碑隧道 、大学城隧道 、西永隧道(规划中） 、 中梁山隧道
咨询☎️ 15213068093
物 业 费：洋房3.6元
接房时间：今年年底接房和明年年初接房，准现房
绿化率：绿化30%
车位配比： 车位配比是1:1:1
容积率：1.5
业态：
花园洋房89–140㎡
1梯2户、1梯4户，总高8层/7层
单价：约12000-15000元
总价：约110万-215万左右
① 黄金路网
一场： 重庆第二国际机场（规划中）
两站：重庆西站、成渝中线高铁科学城站 （规划中）
三桥 ：双碑大桥 、大竹林大桥(建设中） 、 礼嘉大桥（在建中）
五轨：轨道1号线、轨道7号线（规划中）、轨道17号线（筹建中）、轨道27号线（规划中）、轨道15号线（规划中）、轨道19号线（规划中）
五速： 渝遂高速、渝蓉高速、银昆高速、成渝环线高速、内环高速
七隧 ：大学城复线隧道（建设中） 、土主隧道（建设中）、井口隧道(规划中） 、双碑隧道 、大学城隧道 、西永隧道(规划中） 、 中梁山隧道
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【国家推动氢能及燃料电池发展，或为东北三省产业升级提供绝佳机会】就在刚刚举办的2022世界新能源汽车大会上，科技部副部长张雨东指出，发展燃料电池是能源交通行业低碳转型的重要选择之一。
随着北京冬奥会中，超过1200辆氢燃料电池汽车的成功投运，一定程度上印证了该项技术在冬天极寒情况下的可靠性。据参与本次冬奥会车辆运营的专家介绍，冬奥会期间纯电动汽车的表现，如果说在北京的低气温下还勉强可以胜任，那么在张家口赛区则并没有太好的表现，但燃料电池汽车在该赛区实际使用中，并没有较大程度的衰减，获得了一致好评。
我国现阶段新能源汽车发展迅猛，其中纯电动汽车为主，插电式混动为辅，但近两年有明确的的政策信号表明，接下来氢燃料电池汽车将成为又一个风口产业，未来可预见，虽然还不太可能与纯电动汽车一争高下，但是在新能源汽车产业重要补充地位是跑不掉了。与前几年大家对其的迟疑态度完全不同，随着今年3月份，我国印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆的目标，很多企业和地方已经不再观望，而是提出了自己的战略和政策路线。
值得关注的是，在本月初，辽宁省也推出了《辽宁省氢能产业发展规划（2021-2025年）》，明确了“一核、一城、五区”的发展格局，其中“一核”明确了大连氢能产业核心区职能。
从区位优势来看，大连纬度高，靠海，并且是天然良港，可再生能源制氢时，所需要的海上风能、太阳能，以及电解水等方面，都具有相对优势；从市场优势来看，东北三省由于天气寒冷，客观上不适合纯电动汽车发展，但燃料电池几乎不存在这种问题。所以，越早开放和鼓励氢燃料电池汽车的商用，以东北三省自身内部市场的需求，拉动产业发展，促进产业突破，将形成国内氢能及燃料电池汽车产业的相对优势。所以，笔者初步判断，此次氢能及燃料电池汽车产业的大力发展机会，如果大连能够抓住，很可能会形成辽宁省，乃至东北三省产业升级的绝佳机会，如果东北三省汇集内部资源，形成区域联盟共进退，或许能够为老工业基地焕发新青春。
本篇为氢能汽车产业专题文章之一，有兴趣的车友可持续关注。
附，部分地区氢能发展规划名录：
北京市：《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025）》
上海市：《上海市氢能产业发展中长期规划 （2022-2035年）》
天津市：《天津市氢能产业发展行动方案（2020—2022年）》
重庆市：《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》
广东省：《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》
河北省：《河北省氢能产业发展“十四五”规划》
江苏省：《江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动规划》
浙江省：《浙江省加快培育氢能产业发展的指导意见》
山东省：山东（山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）
四川省：《四川省氢能产业发展规划（2021-2025年）》
贵州省：《贵州省“十四五”氢能产业发展规划》
内蒙古自治区：《关于促进氢能产业高质量发展的意见》
宁夏回族自治区：《宁夏回族自治区氢能产业发展规划（征求意见稿）》
辽宁省：《辽宁省氢能产业发展规划（2021-2025年）》
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
随着北京冬奥会中，超过1200辆氢燃料电池汽车的成功投运，一定程度上印证了该项技术在冬天极寒情况下的可靠性。据参与本次冬奥会车辆运营的专家介绍，冬奥会期间纯电动汽车的表现，如果说在北京的低气温下还勉强可以胜任，那么在张家口赛区则并没有太好的表现，但燃料电池汽车在该赛区实际使用中，并没有较大程度的衰减，获得了一致好评。
我国现阶段新能源汽车发展迅猛，其中纯电动汽车为主，插电式混动为辅，但近两年有明确的的政策信号表明，接下来氢燃料电池汽车将成为又一个风口产业，未来可预见，虽然还不太可能与纯电动汽车一争高下，但是在新能源汽车产业重要补充地位是跑不掉了。与前几年大家对其的迟疑态度完全不同，随着今年3月份，我国印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆的目标，很多企业和地方已经不再观望，而是提出了自己的战略和政策路线。
值得关注的是，在本月初，辽宁省也推出了《辽宁省氢能产业发展规划（2021-2025年）》，明确了“一核、一城、五区”的发展格局，其中“一核”明确了大连氢能产业核心区职能。
从区位优势来看，大连纬度高，靠海，并且是天然良港，可再生能源制氢时，所需要的海上风能、太阳能，以及电解水等方面，都具有相对优势；从市场优势来看，东北三省由于天气寒冷，客观上不适合纯电动汽车发展，但燃料电池几乎不存在这种问题。所以，越早开放和鼓励氢燃料电池汽车的商用，以东北三省自身内部市场的需求，拉动产业发展，促进产业突破，将形成国内氢能及燃料电池汽车产业的相对优势。所以，笔者初步判断，此次氢能及燃料电池汽车产业的大力发展机会，如果大连能够抓住，很可能会形成辽宁省，乃至东北三省产业升级的绝佳机会，如果东北三省汇集内部资源，形成区域联盟共进退，或许能够为老工业基地焕发新青春。
本篇为氢能汽车产业专题文章之一，有兴趣的车友可持续关注。
附，部分地区氢能发展规划名录：
北京市：《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025）》
上海市：《上海市氢能产业发展中长期规划 （2022-2035年）》
天津市：《天津市氢能产业发展行动方案（2020—2022年）》
重庆市：《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》
广东省：《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》
河北省：《河北省氢能产业发展“十四五”规划》
江苏省：《江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动规划》
浙江省：《浙江省加快培育氢能产业发展的指导意见》
山东省：山东（山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）
四川省：《四川省氢能产业发展规划（2021-2025年）》
贵州省：《贵州省“十四五”氢能产业发展规划》
内蒙古自治区：《关于促进氢能产业高质量发展的意见》
宁夏回族自治区：《宁夏回族自治区氢能产业发展规划（征求意见稿）》
辽宁省：《辽宁省氢能产业发展规划（2021-2025年）》
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【国内首次！8天17次空中转体 重庆高速这座大桥拱肋合龙】
先最大竖转70度，再平转182度，然后又最大竖转28度……历经8天，17次转体，4榀大桥拱肋，在大巴山间、百米高空上演“空中芭蕾”。
8月29日，重庆城开高速重要控制性工程——蓼子特大桥完成国内首次单拱肋复合转体。接下来，大桥将进行桥面系列作业。
城开高速蓼子特大桥位于大巴山腹地的城口县蓼子乡，为典型山岭重丘区桥梁，全长约330.8米，是全国首次采用单肋空中平转、竖转混合转体工艺的大跨度拱桥。每幅单拱肋都先上行最大竖转70度，再平转182度，然后又下行最大竖转28度，一榀拱肋重达700吨，一个转体单元重达4700吨，全桥四榀拱肋共进行转体17次转体操作，创下了国内单桥转体操作次数最多的纪录。
据介绍，在综合考虑运输条件和场地建设条件情况下，在主拱采用平转和竖转相结合的施工工艺，拱肋在现场搭设支架进行卧拼施工。拱座采用分离式，每岸左右各一个拱座，分上下转盘，转盘间设置球铰、撑脚、牵引索和牵引反力座，拱肋施工时采用平转+竖转相结合的方式进行单肋分幅转体合龙。大桥首次采用不设合龙段的方式，直接通过转体实现两岸拱肋精密对接合龙。
这些技术不仅可大大减少高空作业时间，还克服了地形空间狭窄的限制，减少了山体开挖方量，保护了植被，降低了施工安全风险，提高了工程建设品质。蓼子特大桥转体次数之多，转体难度之大，转体精度之高均系同类桥梁之最。
值得一提的是，蓼子特大桥主桥主体结构钢材均采用免涂装耐候钢，这也是国内高速公路首座免涂装耐候钢箱拱桥。免涂装耐候钢通过在钢材表面形成一层致密稳定的锈蚀层保护膜，有效阻滞腐蚀介质的渗入和传输。简单来说，就是“以锈防锈”，靠表面生锈来形成保护层，是一种具有高强度、高韧性、耐腐蚀、长寿命等特性的绿色低碳建桥材料，全寿命周期经济及环保效益显著。
不仅如此，蓼子特大桥全面深入运用BIM技术进行数字赋能，在设计校核、深化出图、模型出量、物料统计、工艺模拟、虚拟建造、可视交底、三维校验、数字预拼装及智能建造等方面进行了应用实践，成效显著。
据介绍，2022年底城开高速将通至城口县城，比合同工期提前近1年。通车后，城开高速将继续向陕渝界推进，2026年有望为重庆市新增一条北上陕西的直连快捷省际通道。
城开高速建成后，对拉动沿线地区的经济发展，促进产业经济升级，助力秦巴山区乡村振兴有着重要意义，同时也能加快秦巴山区矿产资源及旅游资源开发。此外，城开高速还将完善全市骨架公路网布局，成为打通重庆向我国北部、东北部辐射的重要通道。（来源：华龙网）
先最大竖转70度，再平转182度，然后又最大竖转28度……历经8天，17次转体，4榀大桥拱肋，在大巴山间、百米高空上演“空中芭蕾”。
8月29日，重庆城开高速重要控制性工程——蓼子特大桥完成国内首次单拱肋复合转体。接下来，大桥将进行桥面系列作业。
城开高速蓼子特大桥位于大巴山腹地的城口县蓼子乡，为典型山岭重丘区桥梁，全长约330.8米，是全国首次采用单肋空中平转、竖转混合转体工艺的大跨度拱桥。每幅单拱肋都先上行最大竖转70度，再平转182度，然后又下行最大竖转28度，一榀拱肋重达700吨，一个转体单元重达4700吨，全桥四榀拱肋共进行转体17次转体操作，创下了国内单桥转体操作次数最多的纪录。
据介绍，在综合考虑运输条件和场地建设条件情况下，在主拱采用平转和竖转相结合的施工工艺，拱肋在现场搭设支架进行卧拼施工。拱座采用分离式，每岸左右各一个拱座，分上下转盘，转盘间设置球铰、撑脚、牵引索和牵引反力座，拱肋施工时采用平转+竖转相结合的方式进行单肋分幅转体合龙。大桥首次采用不设合龙段的方式，直接通过转体实现两岸拱肋精密对接合龙。
这些技术不仅可大大减少高空作业时间，还克服了地形空间狭窄的限制，减少了山体开挖方量，保护了植被，降低了施工安全风险，提高了工程建设品质。蓼子特大桥转体次数之多，转体难度之大，转体精度之高均系同类桥梁之最。
值得一提的是，蓼子特大桥主桥主体结构钢材均采用免涂装耐候钢，这也是国内高速公路首座免涂装耐候钢箱拱桥。免涂装耐候钢通过在钢材表面形成一层致密稳定的锈蚀层保护膜，有效阻滞腐蚀介质的渗入和传输。简单来说，就是“以锈防锈”，靠表面生锈来形成保护层，是一种具有高强度、高韧性、耐腐蚀、长寿命等特性的绿色低碳建桥材料，全寿命周期经济及环保效益显著。
不仅如此，蓼子特大桥全面深入运用BIM技术进行数字赋能，在设计校核、深化出图、模型出量、物料统计、工艺模拟、虚拟建造、可视交底、三维校验、数字预拼装及智能建造等方面进行了应用实践，成效显著。
据介绍，2022年底城开高速将通至城口县城，比合同工期提前近1年。通车后，城开高速将继续向陕渝界推进，2026年有望为重庆市新增一条北上陕西的直连快捷省际通道。
城开高速建成后，对拉动沿线地区的经济发展，促进产业经济升级，助力秦巴山区乡村振兴有着重要意义，同时也能加快秦巴山区矿产资源及旅游资源开发。此外，城开高速还将完善全市骨架公路网布局，成为打通重庆向我国北部、东北部辐射的重要通道。（来源：华龙网）
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