有时候共情能力太强不见得是件好事。因为一般人在看待一起矛盾冲突时,只需要判断对错,然后去站队就行了。付出的同情和理解只需要给到其中一方。但共情能力强的人会看到双方的无奈,即便在是非判断上有倾向,也依然要付出双倍的情感投入。所以看《再见爱人》,有的人只觉得刺激,有的人却可以一直流眼泪。

《再见爱人》第二季,从节目效果和话题讨论来看,似乎宋宁峰和张婉婷这一对是最有戏剧冲突的,也是被讨论得最多的。毕竟他们之间的问题暴露得最直接,张婉婷甚至根本不想(或者没有能力)控制自己的情绪,就任由自己失控的样子被大家看到。而宋宁峰显然也在很积极地试图自省,并且努力去理解张婉婷失控的更深层次原因。

虽然冲突看起来很激烈,但随着节目推进,其实宋宁峰和张婉婷二人的关系和问题来源都越来越明朗。懒得去试图理解张婉婷的人只需要看到她的张牙舞爪,去批评她同情宋宁峰就行了。愿意去深层探讨的人也基本上看明白了两个人愿打愿挨的依存关系,看到了张婉婷性格形成的原因,强势的背后是更深层次的自卑,打压对方也是掩盖自卑的手段,感受不到爱就要拼命验证,感受到了爱反而更害怕失去。

有时候觉得一个人的想法是错的,和理解她为什么会有这样的想法并不矛盾。无论是原生家庭影响还是后来自我养成的性格缺陷,张婉婷的性格已经形成了惯性,所以她常常反思但还是不会改。后续可看的无非是张婉婷到底能否稍有改变,宋宁峰会不会被逼到临界点(大概率不会)。他们无论分与合可能只关乎当下的选择,而情感关系上可能不会再有大的变数。

而艾威和陈美玲这一对,其实只要看上几期也基本上能明了他们之间存在的问题,对于后续发展似乎都可以不用抱有太大的期待。仅从节目呈现来说,艾威就是铁了心要分开,所以他拒绝沟通,懒得倾听,也不想再花心力去改变什么。所以他来参加节目确实是抱着完成一个通告的心态,且这种状态大概率会持续到节目结束。

其实这一对是最不需要站队的。站在美玲姐的角度她当然很可怜,也能理解她为了排解情绪或者逃避现实而去做的一些举动,也能感受到在艾威长期的大男子主义以及节目中消极配合的态度面前她很无奈。如果从节目中的态度来说,确实油盐不进的艾威做得不好。但如果去判断两个人长久以来的情感关系,艾威其实也并没有多么值得批判。

在陈美玲病情最严重的时候,艾威担负起了丈夫的责任,陪她度过了漫长的康复时间。后来他感到疲惫了,不想再担惊受怕地过下去了,可以说是人性中自私的一面开始占了上风。但是作为观众,其实我们不太有资格去批评这种所谓的自私。“久病床前无孝子”,虽然他们不是母子关系,可道理是相通的。

那些年陪伴病人、随时担心病人病情复发的艰难,艾威是切切实实经历过了的。就算他确实如有些观众所说的“不爱了”“爱被消磨光了”,那也是人之常情。艾威确实有很多缺点,也没有做到成为一个坚持到最后的圣人。但是在现实中,谁又敢保证自己一定能比他做得更好呢?那又有什么值得批判的呢?爱不容易,长久肩负起责任更难。

而一直以来看起来云淡风轻,甚至让观众有点儿摸不着头脑的苏诗丁和卢歌,他们的问题也终于开始逐渐暴露,并且或许他们才是更值得深挖的一对儿,看似风平浪静的背后潜藏的反而是更大的风暴。其实从一开始就有人觉得其实他们两个挺像,但是注定走不到一起去。也有人从始至终完全理解不了他们,觉得他们很悬空,不落地。

如果从广义层面来说,苏诗丁和卢歌都算文艺青年。苏诗丁的文艺气息可能更多是在作品层面,而卢歌则是被这种气质乃至思考方式直接刻入了生活方式里,所以显得格外不接地气。因为不够接地气,所以很多人觉得他矫情,幼稚,过于理想主义等等。他的自我意识过剩,话语中大多是对苏诗丁的控诉,也让很多观众不喜欢他。

但是如果去细分,其实苏诗丁有可能算是伪文青,卢歌才是把文青思想刻入骨髓中的人。卢歌认为苏诗丁后来的作品商业化了,其实他说的是事实。苏诗丁确实因为开始向商业化靠拢(即便相比真正的商业化歌手她依然小众),事业上才取得了大众层面上的进步。

大家也普遍认为苏诗丁的事业超过了卢歌,或许从赚钱的角度来说是这样。卢歌从事的行业远比苏诗丁小众,他在他所处的领域真的差吗?其实也未必。从艺术的纯粹性来说,卢歌其实有理由认为自己其实强于苏诗丁,但从柴米油盐的角度他确实落了下风,他自卑了。当这种自卑被以一种近乎挑衅的方式戳穿了,他的情绪失控了。

其实从把遵从内心去做艺术放在制高点的那一刻起,卢歌的胜算就已经降到了最低点。他说如果苏诗丁坚定地走这条路,他可以放弃自己去赚钱养家,很多观众指责他光说不做。但在他的理解里,苏诗丁并没有如他所想地那样去追寻纯粹的艺术,而是向商业化去靠拢了,那么或许他觉得这样的她不值得他放弃自己的理想,或者说他没法把自己的理想投射到她身上。

很多人包括苏诗丁和张婉婷都不理解卢歌为什么非要在讨论婚姻关系的时候去谈艺术,觉得艺术理想和婚姻或者爱不爱有关系吗?其实卢歌自己把对艺术理想的纯粹追求附加在了婚姻关系的要求里面,他是需要二者统一的,他要求伴侣和自己至少有一方在做最纯粹的艺术,另一方要牺牲自己去陪伴,而这显然相当难以达成。

从卢歌问苏诗丁终极理想是什么,苏诗丁回答不知道并且不理解为什么要问这个的时候,就能明白苏诗丁其实并不懂得卢歌(当然她也没有义务非得懂得),苏诗丁既不能理解卢歌对自己艺术追求不够极致的判断,也不可能做到牺牲自己。如果极致的艺术追求从一开始就要站在普罗大众的对立面,那苏诗丁早已站了队,她没有选择和卢歌站在一边,甚至默许且赞同了不理解卢歌的人对他的攻击。

当然,即便说这么多也无法否认卢歌确实就是自我意识过剩,就是很自卑,也不能指望更多人去理解他所谓的纯粹的艺术追求。但即便如此,去拿单纯的对错来评判卢歌显然对他也是不公平的。那些后世才被人们追认成就的艺术家其实生前或许都经历过和卢歌一样的痛苦挣扎。

或许有人说卢歌他何德何能可以和那些艺术家相提并论,但这种思维和情绪其实代表了一类人,只不过这类人只有极少数后来取得了成功,不代表没有成功的那些人就没有这样的情绪和思维方式。而且没有取得成功更多是由于不被理解,不被理解和能力不够或许真的并不能够划等号,至少在艺术这个门类里是这样的。

在节目前期,因为卢歌的某些论调让很多人本能地感受到苏诗丁是受委屈的那个,就像第一季节目一开始老王的形象似乎都是负面的。但或许在这段关系里,苏诗丁未必是那个弱者,她骨子里倔强和强势的一面正在慢慢显露。这或许才是《再见爱人》第二季后半程更令人期待的故事。

《全新思维》这部书中,平克宣称,我们正在从信息时代,进入概念时代,世界已经从过去的高理性时代,进入到一个高感性和高概念时代了。右脑思维将崛起,而重塑世界的6大右脑能力就是:

设计感、故事力、交响力、
共情力、娱乐感和意义感。

设计,值得是设置一种计谋,让事情得以推进。
优秀的设计,总是能创造出一种新的解决问题的方法,让事情得以顺利进行。

共情能力指的是,能站在别人的角度,思考问题,能感受别人的感受,甚至感受得比别人还要深刻的一种能力。共情的能力就是挖掘客户需求以及潜在需求的能力。也就是一个产品经理所需要的能力。

能讲好故事的人,在未来的人人都是自媒体的时代,是非常吃香的。不说别的,单单看头条平台,故事讲得好的创作者,就能在短时间内做到粉丝暴涨。

虽然领域不同,但是它们的底层逻辑是有相通之处的,有整合能力的人能快速在另外的领域找到基础的底层逻辑,加以运用。

玩是人类的天性,我们都喜欢和有趣的在一起。会玩的人往往富有创意,未来,当我们四周都是冷冰冰的机器的时候,会玩的人才不会迷失自己。

意义感,就是一个人自我领导与领导他人的能力。未来世界变化太多,我们基本上不可能在开始做一件事情的时候就明确知道结果,但如果你不全力以赴的话,就一点机会都没有了。
这个时候,为你做的事情赋予某种意义就显得尤为重要了。
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玛莎拉蒂(Maserati)是一家意大利豪华汽车制造商,1914年12月1日成立于博洛尼亚(Bologna),公司总部现设于摩德纳(Modena),品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特(Fiat S.p.A.)收购玛莎拉蒂,使品牌得以保留。
玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分,现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。
而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现,也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的结晶。
“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人:对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。
新世纪的黎明破晓时,最小的儿子埃托于1894年出生,让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业,而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。
1930年,波尔扎奇尼驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂首次赢得大奖赛冠军。
1931年,Alfieri Maserati的绝作4CTR和前轮驱动的8C2500问世,不久以后他即于1932年3月3日与世长辞。数以万计的人——包括工厂工人、著名驾驶员和普通民众都来到博洛尼,参加了他的盛大葬礼,向这位伟人表达缅怀之情。玛莎拉蒂兄弟并没因阿尔菲力的去世而一蹶不振,Bindo离开Isotta Fraschini并回到博洛尼,与埃内斯特和Ettore一起接手阿尔菲力开创的企业。玛莎拉蒂的赛事激烈而成功,8缸3升发动机亦研制成功。
1947年玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产,并推出由宾尼法利纳设计的A6 跑车。Alberto Ascari驾驶A6G CS成功亮相摩德纳赛道,并在随后数年中和Alfettas、法拉利和Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利,但随后阿尔法.罗密欧和法拉利的强势崛起令公司在20世纪50年代步履维艰。
1968年,雪铁龙买断了Orsi(奥斯)家族的全部股份,而阿道夫·奥斯仍然担任公司的名誉董事长。被雪铁龙收购后,玛莎拉蒂开始生产Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro设计的Bora首次亮相于1971年日内瓦车展,并成为了首批量产的中置发动机玛莎拉蒂汽车。菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司,但品牌得以保留。四年后,也就是1997年7月1日,玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并,3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车,揉和了两大跑车生产厂的传统与科技,凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合,在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动,使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。法拉利崇尚双门跑车,以一级方程式最先进的技术为底蕴;玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平,但性能不会像法拉利那样极端,会更讲求舒适,逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。


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