这两天没干别的，以毒攻毒看了三季《空中浩劫》，好像缓解了一些焦虑。
这个纪录片拍得很好，先是大致演员还原现场，再抽丝剥茧用表演穿插实录，来分析空难的原因。
几个观后感吧：
第一几乎所有空难都不是单一原因造成的。
比如有一集，安全系数很高的空客A320，下降时撞进了法国斯特拉斯堡机场旁的山脉，连正副机长87人丧生。
调查员调查了好几个月，模拟了无数次，才拼凑出原因。
1、机长和副机长都没有足够的驾驶新A320的经验。
2、调度员突然改变进场跑道，那个跑道有高度，不能使用空客的精准进场，机长顿时紧张了，他在此之前没有使用「非精准进场」（可以理解为自动停车和手动停车的区别）。
3、调度员指导他们方向时，说了无法参考的「左右」，没有用方向术语，机组对方向的困惑，让飞机更靠近山了。
4、空客的仪表盘设计，把高度和角度数值，放在同一个液晶显示屏位置，且高度只展示前两位。机长误把角度-3.3调成了高度-33（其实就是-3300米了）。
最后一个很毛骨悚然的原因是，空客有一个设计，就是如果在飞机遇到强流时，收到上升或者下降的指令，会自动识别成紧急加速，而在机长发送下降指令的那一秒，刚好遇到了强流。
而那股强流，只持续了一秒钟，那只是随机吹来的一阵风，就让飞机自动加速了……
于是这架精密的飞机，就以极快的速度、极陡的骤降、沿着错误的方向撞上了山，没有给机长一秒反应的时间。
这一集的名字叫《注定失败》。
这种严丝合缝的层层加码令人窒息，人犹如蛛网上的蚊蝇，毫无征兆地附着在命运的细线上，动弹不得。
所以，不要急着揣测MU5735机组，他们比任何人都盼望平安。
第二就是，途中意外并没有降落事故那么致命。
在这些案例中，能安全迫降的，事故大多发生在中途，能给机组与地面有足够多的挽救时间和高度，但这个过程太痛苦了。
有一架737在空中旋转，乘客在客舱内被抛来抛去，各个方向的失重都经历了一遍，脸都压变形了。
还有一家737厕所短路，满机舱都是烟，安全落地时很多乘客都被呛晕过去，还有人因为烟雾太大什么都看不见，没有及时逃出来，丧生在二次火灾中。
所以后来飞机起飞前，都要求做紧急出口位置的演示，地板上也都多了两排救生引导灯。
惨烈的失事都是落地生死一瞬间，机长没有时间反应，高度也不够拉升。幸存者们都表示，那只是一次普通的旅途，正轻松愉快地扣紧安全带准备落地，坠机时根本不知道发生了什么。
所以大家在平流层遇到颠簸不要害怕，正常的骤升骤降也不要惊慌，有时候是飞机为了躲避气流在自动调整高度。
机翼的引擎坏了都没事，现在的民航飞机都有好几个引擎，只要机长及时降低高度和速度，都能正常飞行。
第三就是红眼航班尽量不坐。
好几起事故都发生在夜里。
从机组来说，夜里大脑会有「睡觉」的生物钟潜意识，机长状态容易疲劳。
从硬件上来说，我看了这个纪录片才知道，机场条件并不是标配，跑道、雷达、指示灯、排水渠等配置都有差别，而且机长也可能临停前才知情。
遇到条件差的机场，雨雪夜几乎是盲停，看不见跑道，机长要靠调度台指令降落，发生任何失误也来不及反应了。
最后就是空难的调查没有那么简单，需要漫长的取证、研究、实验、模拟。
1991年联航585翻转坠机的原因，查了整整5年，中途还有一架飞机因为相同的问题失事了，依然毫无线索，调查员几近崩溃。
直到有一架同问题飞机完整无损地落地，找来机长还原驾驶舱的流程，才找到了原因。
所以，稍安勿躁，等一等。
愿所有人平安，能在咔咔咔的解安全带声中，发出那句「落地了」。
这个纪录片拍得很好，先是大致演员还原现场，再抽丝剥茧用表演穿插实录，来分析空难的原因。
几个观后感吧：
第一几乎所有空难都不是单一原因造成的。
比如有一集，安全系数很高的空客A320，下降时撞进了法国斯特拉斯堡机场旁的山脉，连正副机长87人丧生。
调查员调查了好几个月，模拟了无数次，才拼凑出原因。
1、机长和副机长都没有足够的驾驶新A320的经验。
2、调度员突然改变进场跑道，那个跑道有高度，不能使用空客的精准进场，机长顿时紧张了，他在此之前没有使用「非精准进场」（可以理解为自动停车和手动停车的区别）。
3、调度员指导他们方向时，说了无法参考的「左右」，没有用方向术语，机组对方向的困惑，让飞机更靠近山了。
4、空客的仪表盘设计，把高度和角度数值，放在同一个液晶显示屏位置，且高度只展示前两位。机长误把角度-3.3调成了高度-33（其实就是-3300米了）。
最后一个很毛骨悚然的原因是，空客有一个设计，就是如果在飞机遇到强流时，收到上升或者下降的指令，会自动识别成紧急加速，而在机长发送下降指令的那一秒，刚好遇到了强流。
而那股强流，只持续了一秒钟，那只是随机吹来的一阵风，就让飞机自动加速了……
于是这架精密的飞机，就以极快的速度、极陡的骤降、沿着错误的方向撞上了山，没有给机长一秒反应的时间。
这一集的名字叫《注定失败》。
这种严丝合缝的层层加码令人窒息，人犹如蛛网上的蚊蝇，毫无征兆地附着在命运的细线上，动弹不得。
所以，不要急着揣测MU5735机组，他们比任何人都盼望平安。
第二就是，途中意外并没有降落事故那么致命。
在这些案例中，能安全迫降的，事故大多发生在中途，能给机组与地面有足够多的挽救时间和高度，但这个过程太痛苦了。
有一架737在空中旋转，乘客在客舱内被抛来抛去，各个方向的失重都经历了一遍，脸都压变形了。
还有一家737厕所短路，满机舱都是烟，安全落地时很多乘客都被呛晕过去，还有人因为烟雾太大什么都看不见，没有及时逃出来，丧生在二次火灾中。
所以后来飞机起飞前，都要求做紧急出口位置的演示，地板上也都多了两排救生引导灯。
惨烈的失事都是落地生死一瞬间，机长没有时间反应，高度也不够拉升。幸存者们都表示，那只是一次普通的旅途，正轻松愉快地扣紧安全带准备落地，坠机时根本不知道发生了什么。
所以大家在平流层遇到颠簸不要害怕，正常的骤升骤降也不要惊慌，有时候是飞机为了躲避气流在自动调整高度。
机翼的引擎坏了都没事，现在的民航飞机都有好几个引擎，只要机长及时降低高度和速度，都能正常飞行。
第三就是红眼航班尽量不坐。
好几起事故都发生在夜里。
从机组来说，夜里大脑会有「睡觉」的生物钟潜意识，机长状态容易疲劳。
从硬件上来说，我看了这个纪录片才知道，机场条件并不是标配，跑道、雷达、指示灯、排水渠等配置都有差别，而且机长也可能临停前才知情。
遇到条件差的机场，雨雪夜几乎是盲停，看不见跑道，机长要靠调度台指令降落，发生任何失误也来不及反应了。
最后就是空难的调查没有那么简单，需要漫长的取证、研究、实验、模拟。
1991年联航585翻转坠机的原因，查了整整5年，中途还有一架飞机因为相同的问题失事了，依然毫无线索，调查员几近崩溃。
直到有一架同问题飞机完整无损地落地，找来机长还原驾驶舱的流程，才找到了原因。
所以，稍安勿躁，等一等。
愿所有人平安，能在咔咔咔的解安全带声中，发出那句「落地了」。
这两天没干别的，以毒攻毒看了三季《空中浩劫》，好像缓解了一些焦虑。
这个纪录片拍得很好，先是大致演员还原现场，再抽丝剥茧用表演穿插实录，来分析空难的原因。
几个观后感吧：
第一几乎所有空难都不是单一原因造成的。
比如有一集，安全系数很高的空客A320，下降时撞进了法国斯特拉斯堡机场旁的山脉，连正副机长87人丧生。
调查员调查了好几个月，模拟了无数次，才拼凑出原因。
1、机长和副机长都没有足够的驾驶新A320的经验。
2、调度员突然改变进场跑道，那个跑道有高度，不能使用空客的精准进场，机长顿时紧张了，他在此之前没有使用「非精准进场」（可以理解为自动停车和手动停车的区别）。
3、调度员指导他们方向时，说了无法参考的「左右」，没有用方向术语，机组对方向的困惑，让飞机更靠近山了。
4、空客的仪表盘设计，把高度和角度数值，放在同一个液晶显示屏位置，且高度只展示前两位。机长误把角度-3.3调成了高度-33（其实就是-3300米了）。
最后一个很毛骨悚然的原因是，空客有一个设计，就是如果在飞机遇到强流时，收到上升或者下降的指令，会自动识别成紧急加速，而在机长发送下降指令的那一秒，刚好遇到了强流。
而那股强流，只持续了一秒钟，那只是随机吹来的一阵风，就让飞机自动加速了……
于是这架精密的飞机，就以极快的速度、极陡的骤降、沿着错误的方向撞上了山，没有给机长一秒反应的时间。
这一集的名字叫《注定失败》。
这种严丝合缝的层层加码令人窒息，人犹如蛛网上的蚊蝇，毫无征兆地附着在命运的细线上，动弹不得。
所以，不要急着揣测MU5735机组，他们比任何人都盼望平安。
第二就是，途中意外并没有降落事故那么致命。
在这些案例中，能安全迫降的，事故大多发生在中途，能给机组与地面有足够多的挽救时间和高度，但这个过程太痛苦了。
有一架737在空中旋转，乘客在客舱内被抛来抛去，各个方向的失重都经历了一遍，脸都压变形了。
还有一家737厕所短路，满机舱都是烟，安全落地时很多乘客都被呛晕过去，还有人因为烟雾太大什么都看不见，没有及时逃出来，丧生在二次火灾中。
所以后来飞机起飞前，都要求做紧急出口位置的演示，地板上也都多了两排救生引导灯。
惨烈的失事都是落地生死一瞬间，机长没有时间反应，高度也不够拉升。幸存者们都表示，那只是一次普通的旅途，正轻松愉快地扣紧安全带准备落地，坠机时根本不知道发生了什么。
所以大家在平流层遇到颠簸不要害怕，正常的骤升骤降也不要惊慌，有时候是飞机为了躲避气流在自动调整高度。
机翼的引擎坏了都没事，现在的民航飞机都有好几个引擎，只要机长及时降低高度和速度，都能正常飞行。
第三就是红眼航班尽量不坐。
好几起事故都发生在夜里。
从机组来说，夜里大脑会有「睡觉」的生物钟潜意识，机长状态容易疲劳。
从硬件上来说，我看了这个纪录片才知道，机场条件并不是标配，跑道、雷达、指示灯、排水渠等配置都有差别，而且机长也可能临停前才知情。
遇到条件差的机场，雨雪夜几乎是盲停，看不见跑道，机长要靠调度台指令降落，发生任何失误也来不及反应了。
最后就是空难的调查没有那么简单，需要漫长的取证、研究、实验、模拟。
1991年联航585翻转坠机的原因，查了整整5年，中途还有一架飞机因为相同的问题失事了，依然毫无线索，调查员几近崩溃。
直到有一架同问题飞机完整无损地落地，找来机长还原驾驶舱的流程，才找到了原因。
所以，稍安勿躁，等一等。
愿所有人平安，能在咔咔咔的解安全带声中，发出那句「落地了」。
这个纪录片拍得很好，先是大致演员还原现场，再抽丝剥茧用表演穿插实录，来分析空难的原因。
几个观后感吧：
第一几乎所有空难都不是单一原因造成的。
比如有一集，安全系数很高的空客A320，下降时撞进了法国斯特拉斯堡机场旁的山脉，连正副机长87人丧生。
调查员调查了好几个月，模拟了无数次，才拼凑出原因。
1、机长和副机长都没有足够的驾驶新A320的经验。
2、调度员突然改变进场跑道，那个跑道有高度，不能使用空客的精准进场，机长顿时紧张了，他在此之前没有使用「非精准进场」（可以理解为自动停车和手动停车的区别）。
3、调度员指导他们方向时，说了无法参考的「左右」，没有用方向术语，机组对方向的困惑，让飞机更靠近山了。
4、空客的仪表盘设计，把高度和角度数值，放在同一个液晶显示屏位置，且高度只展示前两位。机长误把角度-3.3调成了高度-33（其实就是-3300米了）。
最后一个很毛骨悚然的原因是，空客有一个设计，就是如果在飞机遇到强流时，收到上升或者下降的指令，会自动识别成紧急加速，而在机长发送下降指令的那一秒，刚好遇到了强流。
而那股强流，只持续了一秒钟，那只是随机吹来的一阵风，就让飞机自动加速了……
于是这架精密的飞机，就以极快的速度、极陡的骤降、沿着错误的方向撞上了山，没有给机长一秒反应的时间。
这一集的名字叫《注定失败》。
这种严丝合缝的层层加码令人窒息，人犹如蛛网上的蚊蝇，毫无征兆地附着在命运的细线上，动弹不得。
所以，不要急着揣测MU5735机组，他们比任何人都盼望平安。
第二就是，途中意外并没有降落事故那么致命。
在这些案例中，能安全迫降的，事故大多发生在中途，能给机组与地面有足够多的挽救时间和高度，但这个过程太痛苦了。
有一架737在空中旋转，乘客在客舱内被抛来抛去，各个方向的失重都经历了一遍，脸都压变形了。
还有一家737厕所短路，满机舱都是烟，安全落地时很多乘客都被呛晕过去，还有人因为烟雾太大什么都看不见，没有及时逃出来，丧生在二次火灾中。
所以后来飞机起飞前，都要求做紧急出口位置的演示，地板上也都多了两排救生引导灯。
惨烈的失事都是落地生死一瞬间，机长没有时间反应，高度也不够拉升。幸存者们都表示，那只是一次普通的旅途，正轻松愉快地扣紧安全带准备落地，坠机时根本不知道发生了什么。
所以大家在平流层遇到颠簸不要害怕，正常的骤升骤降也不要惊慌，有时候是飞机为了躲避气流在自动调整高度。
机翼的引擎坏了都没事，现在的民航飞机都有好几个引擎，只要机长及时降低高度和速度，都能正常飞行。
第三就是红眼航班尽量不坐。
好几起事故都发生在夜里。
从机组来说，夜里大脑会有「睡觉」的生物钟潜意识，机长状态容易疲劳。
从硬件上来说，我看了这个纪录片才知道，机场条件并不是标配，跑道、雷达、指示灯、排水渠等配置都有差别，而且机长也可能临停前才知情。
遇到条件差的机场，雨雪夜几乎是盲停，看不见跑道，机长要靠调度台指令降落，发生任何失误也来不及反应了。
最后就是空难的调查没有那么简单，需要漫长的取证、研究、实验、模拟。
1991年联航585翻转坠机的原因，查了整整5年，中途还有一架飞机因为相同的问题失事了，依然毫无线索，调查员几近崩溃。
直到有一架同问题飞机完整无损地落地，找来机长还原驾驶舱的流程，才找到了原因。
所以，稍安勿躁，等一等。
愿所有人平安，能在咔咔咔的解安全带声中，发出那句「落地了」。
【直击深圳复工首日，上市公司建言物流及用工保障】
“慢节奏”在深圳持续了一周。3月20日，深圳市新冠疫情防控指挥部宣布，深圳已基本实现社会面动态清零，有序恢复社会生产生活秩序，继续加强社会面疫情防控并确保产业链供应链安全稳定。
证券时报记者在3月21日一早走访市内重要公交线路、企业园区及社区商圈，发现街巷人流渐起，日常秩序逐渐恢复，基本物资供应充足。同时，教育机构等非生活必需密闭场所继续暂停开放，扫码、限流等措施仍在持续。
上市公司复工复产也在进行中，多家公司复工率已经达到90%。疫情期间，上市公司通过园区封闭生产、多产地产能调配以及加强应急管理等措施保障运行，整体上生产没有受到太大影响。供应链稳定和用工保障是上市公司集中遇到的挑战，公司建议加大长效机制建设和纾困政策力度。更多精彩内容请戳?
01
城市渐次苏醒生活回归往常
3月20日，深圳市新冠疫情防控指挥部发布通报（下称通报），宣布21日至27日期间，全市公交、地铁全面恢复运行，党政机关、企事业单位、生产经营单位等恢复正常工作秩序和生产经营。
最先苏醒的是城市交通。深圳市东西主干道之一深南大道已经沉寂了一周，早晨再次淌起车流。公交和地铁线路也被唤醒，位于南山区的高新园地铁站周围密布科技企业，在平日是通勤繁忙的站点，迎来了恢复运行后的第一个早高峰，临近的大冲公交站人流也络绎不绝。地铁工作人员告诉记者，当日早高峰客流量已经基本恢复正常。
出租车在过去一周没有停运，但运营数量减少。出租车司机马师傅上周也外出跑车，“上周单子少，街上都没有人，乘客一般是有就医需求或者公务员、医护人员等特殊行业的。我们就在医院、小区排队待客，一天只能跑100多块钱的单，只有平时的五分之一。今天全市各区基本都已通车，单子也多起来了。”马师傅称。
告别居家办公后，企业办公园区也陆续回归正常办公节奏。证券时报记者在3月21日早晨探访科兴科学园，这里是高新园的核心区域，聚集了腾讯互娱、富途证券、乐逗游戏等互联网公司或重要部门，还被戏称为“全国加班最晚的写字楼”。科兴科学园曾在2月底因排查疫情而导致企业提前下班，数万员工“大撤离”引发关注，一些人还随身携带电脑、主机等办公用品。
记者注意到，园区各个出入口设置了健康码查验通道，上午9点左右的人流量还比较小。园区物业人员介绍称，整个园区共有超过700家企业，近10万人在此办公，今天现场办公的企业大约三分之一，餐厅等商铺恢复部分堂食，“已经有一些员工搬着电脑回来了，今天还不算多，过两天就会逐渐到岗。”
除了“搬着电脑上班的”，还有“抱着被褥下班的”。记者在园区路口遇到一位安保工作人员，携带被褥正要返回家中，“我负责科兴科学园的夜班岗，已经在园区住了四天，我们有十几位同事住在公司一起轮岗，今天都可以下班回家了。”这名安保员工表示。
同处南山区的腾讯滨海大厦是公司总部所在地，这里还稍显冷清，大门口只有几位物业人员，进出员工稀少。记者了解到，腾讯深圳地区员工已经居家办公3周，如今暂未恢复。腾讯方面表示，为减少聚集，公司决定在3月21日到3月22日，深圳地区所有员工实行居家远程办公，将根据疫情情况适时调整控制措施并及时通知。
此外，沿街商铺也在逐渐恢复往日的温度。记者随机走访发现，街边小店逐渐恢复正常营业，其中餐馆开放部分堂食。超市、菜场里蔬菜粮油等供应充足，居民经过核酸查验及测温即可进入。一位菜贩告诉记者，前些天顾客都通过微信线上点单，货品可以送达小区，今天还有部分城中村暂未开放，依然支持货物配送。蔬菜供应有保障，只是受物流影响最近菜品种类不太齐全。
教育类机构仍未完全恢复。据了解，深圳各中小学仍在实施线上教学活动，记者路过社区商圈中的教培机构也都处于暂停线下营业的状态。
上述通报要求，本周非生活必需密闭场所继续暂停开放。学生儿童托管机构、线下教育培训机构等继续暂停服务，各类餐饮机构堂食按50%限流开放；农贸（集贸）市场、药店、批发市场、商场超市等重点场所在严格落实测温、扫码、限流、保持1米间距等管控措施的前提下有序开放。进出各类公共场所、乘坐公共交通工具等须凭48小时核酸检测阴性证明。
员工陆续到岗生产逐渐恢复
深圳上市公司数量超过500家，其生产运行情况紧密牵动各行业产业链。随着部分封控措施解除，深圳上市公司陆续恢复生产秩序，同时继续严守防疫政策，多家公司复工率已达90%。
深圳上市公司中，不乏与疫情防控紧密相关的医药公司，这类公司的稳定生产尤为重要。例如医疗设备龙头企业迈瑞医疗，其位于光明基地主要生产生命信息与支持、医学影像以及体外诊断设备及试剂，其中监护仪，呼吸机，超声，移动DR等产品都是抗疫的明星产品。
迈瑞医疗方面表示，目前基地运转正常，绝大部分的员工都回到工作岗位，产能也基本恢复正常，将优先应对紧急订单的生产、发货等需求，确保抗疫设备及时交付。
翰宇药业正在研发一款新冠多肽鼻喷剂药物，疫情期间抢抓药物研发进程，目前复工率已经达到97.8%，产能运转正常。公司继续严格执行防控措施，强化员工健康管理，确保48小时检测记录；管控聚集性活动，分开就餐、取消线下会议、要求员上下班自驾、乘坐公司通勤车等；对不具备来公司上班的员工安排居家办公并保障充沛的防疫应急物资。
其他各行业也在有序恢复正常运行。佳士科技在3月21日正式复工，但由于部分员工居住在惠州市大亚湾区，根据当地疫情防控规定只出不进，公司积极调配园区宿舍资源，动员此部分员工转移到宿舍居住，初步统计复工率在85%以上，预计23日可以完全复工复产。
“此次疫情影响公司5天左右的产能，完全可以通过今后合理计划、适当增加加班予以补回，并且此段时间国内、国贸发货基本正常，相信对公司全年经营不会造成影响。”佳士科技相关负责人表示。
中集集团介绍称，总部以及旗下各板块总部、企业已全面恢复线下办公，中集天达、中集物联、中集车辆等企业在深的工厂产线也已有序重启。中集专用车是此次疫情防控后坪山区第一批复工复产的企业之一，产能已基本恢复至此次疫情管控前水平。
怡亚通也正式复工复产，公司表示，复工前物业已对办公场所以及园区内公共区域进行了全面消杀，园区餐厅堂食按接待能力的50%实行限流，公司班车线路恢复正常运行，持24小时内核酸阴性证明乘车。
朗科科技3月21日晚间公告称，公司受疫情影响临时停产的石岩厂区已于当日开始有序复工复产。
部分深圳上市公司生产基地分布在全国，分散了疫情带来的风险。华大基因表示，全国20余家基因检测实验室能够满足总体需求，目前公司生产、交付有序开展，员工均严格遵守各地疫情防控的政策要求，通过现场和线上结合的方式办公。
深南电路3月18日在投资者互动平台表示，目前为止，公司整体生产经营影响可控，并通过多地、多工厂协调产能，可以满足客户需求。
贝特瑞在深圳光明区有一座生产园区，目前园区已经恢复正常，除封控区、管控区之外，其他地区员工可以入园上班。此前一周，园区内实施封闭管理并维持正常生产，没有受到影响。深天马也表示公司产线一切正常。
还有一些公司只有总部办公地在深圳。德方纳米位于南山区的办公地点已经恢复正常，员工到岗率达90%。格林美总部也恢复现场办公，内地的生产基地没有受到影响。
经过疫情考验，上市公司应急管理能力也得到提升。信维通信有关负责人介绍称，公司成立了由董事长牵头的“信维通信深圳厂区防疫应急管理委员会”和“事业部防疫应急管理委员会”，深圳区域所有高管立即住进工厂内参加防疫工作；防疫应急管理委员会每天组织召开网络防疫会议，通报政府政策及公司内部防疫情况；配合各级政府及相关部门进行工厂合围管理、调查、取样等工作，完成了上万人次的核酸检测。
呼吁加强物流建设完善用工保障
封控措施不可避免对生产经营造成一定冲击，深圳上市公司反映的困难集中在“物流”和“人流”两个方面，供应链受到不同程度的阻滞，用工保障也遇到挑战。对此，上市公司多措并举积极应对，并呼吁建立更长效的疫情防控机制，加大纾困力度。
龙岗区某中小屏显厂负责人坦言，公司面临比较大的挑战在供应链方面，比如原料备件交期延长或因封管原定时间无法到位。公司对政府及社区的防疫政策表示理解和支持，并希望在运输海关方面能够尽快恢复常态化审核。
与此同时，上述屏显厂自身也做出常态化部署，对原料备件分级，做好风险预警，提前采购低风险、便于替代的物料，持续进行一些国产化验证导入方案，且已与供应商沟通一致，缩短某些流程以提升供应效率。
针对供应链保障工作，一位锂电行业上市公司人士建议，希望有平台及时反应物流畅通状况，谨防防疫措施层层加码，影响货运效率。
上述通报已经关注到供应链安全保障，提出针对产业链供应链企业，实行“一企一策”“一厂一案”分类差异化防疫措施，确保产业链供应链安全稳定。各区各有关部门要加大精准服务企业力度，针对企业诉求要快速响应，切实解决企业生产经营中遇到的困难。
除了货物流动，疫情也直接冲击了人员流动，对公司用工造成影响。上述锂电公司人士表示，工厂用工量较大，很多并不住在厂区，如果来往通勤运输环节跟不上，就容易存在感染风险，另外长期停工也会导致底层员工失去收入来源。希望政府对工业园区封闭化管理提供后勤服务保障，建立长效机制。
“一方面，人力资源公司在招聘时应该强制要求员工接种疫苗，形成统一行动。另一方面，深圳严格执行防疫政策可以理解，但是如果防疫执行过于苛刻，会影响企业招工、深圳招商等，毕竟当前企业招工已经不容易。”上述锂电公司人士称。
软件行业迁移线上的成本较低，但仍然在一定程度上受到疫情冲击。某深圳软件行业上市公司负责人表示，公司软件开发实施人员由于疫情防控原因不能进入客户现场，影响项目进度，导致项目推迟验收。公司一季度回款比同期减少50%。此外，员工居家办公效率不高，公司正常支付员工工资导致运营成本增加。
光峰科技深圳地区影院业务也受到了此轮疫情影响，但公司表示影院业务久经考验，影响可控。目前公司已恢复现场办公，员工到岗率在90%左右。
不过，线上教学也为光峰科技带来一定机遇。3月20日晚，深圳市疫情防控新闻办会议倡议，疫情期间学生上网课用投影仪。公司表示，近期C端智能投影销量确有增长，同时开发的激光微投产品，亮度高、更便携，受到市场良好反馈。
特发信息正在抓紧研究深圳市下发的各项“纾困”措施，主动寻找有利条件，充分利用各类优惠政策，努力减轻疫情对公司经营造成的不利影响。公司表示，得益于及时恢复生产经营，在疫情期间未对承接的销售订单生产产生严重影响。
多家上市公司表示，希望得到相关部门政策帮扶，例如减税、降费、增补贴，呼吁加大财政金融支持力度，减轻企业用工成本和经营负担。
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“慢节奏”在深圳持续了一周。3月20日，深圳市新冠疫情防控指挥部宣布，深圳已基本实现社会面动态清零，有序恢复社会生产生活秩序，继续加强社会面疫情防控并确保产业链供应链安全稳定。
证券时报记者在3月21日一早走访市内重要公交线路、企业园区及社区商圈，发现街巷人流渐起，日常秩序逐渐恢复，基本物资供应充足。同时，教育机构等非生活必需密闭场所继续暂停开放，扫码、限流等措施仍在持续。
上市公司复工复产也在进行中，多家公司复工率已经达到90%。疫情期间，上市公司通过园区封闭生产、多产地产能调配以及加强应急管理等措施保障运行，整体上生产没有受到太大影响。供应链稳定和用工保障是上市公司集中遇到的挑战，公司建议加大长效机制建设和纾困政策力度。更多精彩内容请戳?
01
城市渐次苏醒生活回归往常
3月20日，深圳市新冠疫情防控指挥部发布通报（下称通报），宣布21日至27日期间，全市公交、地铁全面恢复运行，党政机关、企事业单位、生产经营单位等恢复正常工作秩序和生产经营。
最先苏醒的是城市交通。深圳市东西主干道之一深南大道已经沉寂了一周，早晨再次淌起车流。公交和地铁线路也被唤醒，位于南山区的高新园地铁站周围密布科技企业，在平日是通勤繁忙的站点，迎来了恢复运行后的第一个早高峰，临近的大冲公交站人流也络绎不绝。地铁工作人员告诉记者，当日早高峰客流量已经基本恢复正常。
出租车在过去一周没有停运，但运营数量减少。出租车司机马师傅上周也外出跑车，“上周单子少，街上都没有人，乘客一般是有就医需求或者公务员、医护人员等特殊行业的。我们就在医院、小区排队待客，一天只能跑100多块钱的单，只有平时的五分之一。今天全市各区基本都已通车，单子也多起来了。”马师傅称。
告别居家办公后，企业办公园区也陆续回归正常办公节奏。证券时报记者在3月21日早晨探访科兴科学园，这里是高新园的核心区域，聚集了腾讯互娱、富途证券、乐逗游戏等互联网公司或重要部门，还被戏称为“全国加班最晚的写字楼”。科兴科学园曾在2月底因排查疫情而导致企业提前下班，数万员工“大撤离”引发关注，一些人还随身携带电脑、主机等办公用品。
记者注意到，园区各个出入口设置了健康码查验通道，上午9点左右的人流量还比较小。园区物业人员介绍称，整个园区共有超过700家企业，近10万人在此办公，今天现场办公的企业大约三分之一，餐厅等商铺恢复部分堂食，“已经有一些员工搬着电脑回来了，今天还不算多，过两天就会逐渐到岗。”
除了“搬着电脑上班的”，还有“抱着被褥下班的”。记者在园区路口遇到一位安保工作人员，携带被褥正要返回家中，“我负责科兴科学园的夜班岗，已经在园区住了四天，我们有十几位同事住在公司一起轮岗，今天都可以下班回家了。”这名安保员工表示。
同处南山区的腾讯滨海大厦是公司总部所在地，这里还稍显冷清，大门口只有几位物业人员，进出员工稀少。记者了解到，腾讯深圳地区员工已经居家办公3周，如今暂未恢复。腾讯方面表示，为减少聚集，公司决定在3月21日到3月22日，深圳地区所有员工实行居家远程办公，将根据疫情情况适时调整控制措施并及时通知。
此外，沿街商铺也在逐渐恢复往日的温度。记者随机走访发现，街边小店逐渐恢复正常营业，其中餐馆开放部分堂食。超市、菜场里蔬菜粮油等供应充足，居民经过核酸查验及测温即可进入。一位菜贩告诉记者，前些天顾客都通过微信线上点单，货品可以送达小区，今天还有部分城中村暂未开放，依然支持货物配送。蔬菜供应有保障，只是受物流影响最近菜品种类不太齐全。
教育类机构仍未完全恢复。据了解，深圳各中小学仍在实施线上教学活动，记者路过社区商圈中的教培机构也都处于暂停线下营业的状态。
上述通报要求，本周非生活必需密闭场所继续暂停开放。学生儿童托管机构、线下教育培训机构等继续暂停服务，各类餐饮机构堂食按50%限流开放；农贸（集贸）市场、药店、批发市场、商场超市等重点场所在严格落实测温、扫码、限流、保持1米间距等管控措施的前提下有序开放。进出各类公共场所、乘坐公共交通工具等须凭48小时核酸检测阴性证明。
员工陆续到岗生产逐渐恢复
深圳上市公司数量超过500家，其生产运行情况紧密牵动各行业产业链。随着部分封控措施解除，深圳上市公司陆续恢复生产秩序，同时继续严守防疫政策，多家公司复工率已达90%。
深圳上市公司中，不乏与疫情防控紧密相关的医药公司，这类公司的稳定生产尤为重要。例如医疗设备龙头企业迈瑞医疗，其位于光明基地主要生产生命信息与支持、医学影像以及体外诊断设备及试剂，其中监护仪，呼吸机，超声，移动DR等产品都是抗疫的明星产品。
迈瑞医疗方面表示，目前基地运转正常，绝大部分的员工都回到工作岗位，产能也基本恢复正常，将优先应对紧急订单的生产、发货等需求，确保抗疫设备及时交付。
翰宇药业正在研发一款新冠多肽鼻喷剂药物，疫情期间抢抓药物研发进程，目前复工率已经达到97.8%，产能运转正常。公司继续严格执行防控措施，强化员工健康管理，确保48小时检测记录；管控聚集性活动，分开就餐、取消线下会议、要求员上下班自驾、乘坐公司通勤车等；对不具备来公司上班的员工安排居家办公并保障充沛的防疫应急物资。
其他各行业也在有序恢复正常运行。佳士科技在3月21日正式复工，但由于部分员工居住在惠州市大亚湾区，根据当地疫情防控规定只出不进，公司积极调配园区宿舍资源，动员此部分员工转移到宿舍居住，初步统计复工率在85%以上，预计23日可以完全复工复产。
“此次疫情影响公司5天左右的产能，完全可以通过今后合理计划、适当增加加班予以补回，并且此段时间国内、国贸发货基本正常，相信对公司全年经营不会造成影响。”佳士科技相关负责人表示。
中集集团介绍称，总部以及旗下各板块总部、企业已全面恢复线下办公，中集天达、中集物联、中集车辆等企业在深的工厂产线也已有序重启。中集专用车是此次疫情防控后坪山区第一批复工复产的企业之一，产能已基本恢复至此次疫情管控前水平。
怡亚通也正式复工复产，公司表示，复工前物业已对办公场所以及园区内公共区域进行了全面消杀，园区餐厅堂食按接待能力的50%实行限流，公司班车线路恢复正常运行，持24小时内核酸阴性证明乘车。
朗科科技3月21日晚间公告称，公司受疫情影响临时停产的石岩厂区已于当日开始有序复工复产。
部分深圳上市公司生产基地分布在全国，分散了疫情带来的风险。华大基因表示，全国20余家基因检测实验室能够满足总体需求，目前公司生产、交付有序开展，员工均严格遵守各地疫情防控的政策要求，通过现场和线上结合的方式办公。
深南电路3月18日在投资者互动平台表示，目前为止，公司整体生产经营影响可控，并通过多地、多工厂协调产能，可以满足客户需求。
贝特瑞在深圳光明区有一座生产园区，目前园区已经恢复正常，除封控区、管控区之外，其他地区员工可以入园上班。此前一周，园区内实施封闭管理并维持正常生产，没有受到影响。深天马也表示公司产线一切正常。
还有一些公司只有总部办公地在深圳。德方纳米位于南山区的办公地点已经恢复正常，员工到岗率达90%。格林美总部也恢复现场办公，内地的生产基地没有受到影响。
经过疫情考验，上市公司应急管理能力也得到提升。信维通信有关负责人介绍称，公司成立了由董事长牵头的“信维通信深圳厂区防疫应急管理委员会”和“事业部防疫应急管理委员会”，深圳区域所有高管立即住进工厂内参加防疫工作；防疫应急管理委员会每天组织召开网络防疫会议，通报政府政策及公司内部防疫情况；配合各级政府及相关部门进行工厂合围管理、调查、取样等工作，完成了上万人次的核酸检测。
呼吁加强物流建设完善用工保障
封控措施不可避免对生产经营造成一定冲击，深圳上市公司反映的困难集中在“物流”和“人流”两个方面，供应链受到不同程度的阻滞，用工保障也遇到挑战。对此，上市公司多措并举积极应对，并呼吁建立更长效的疫情防控机制，加大纾困力度。
龙岗区某中小屏显厂负责人坦言，公司面临比较大的挑战在供应链方面，比如原料备件交期延长或因封管原定时间无法到位。公司对政府及社区的防疫政策表示理解和支持，并希望在运输海关方面能够尽快恢复常态化审核。
与此同时，上述屏显厂自身也做出常态化部署，对原料备件分级，做好风险预警，提前采购低风险、便于替代的物料，持续进行一些国产化验证导入方案，且已与供应商沟通一致，缩短某些流程以提升供应效率。
针对供应链保障工作，一位锂电行业上市公司人士建议，希望有平台及时反应物流畅通状况，谨防防疫措施层层加码，影响货运效率。
上述通报已经关注到供应链安全保障，提出针对产业链供应链企业，实行“一企一策”“一厂一案”分类差异化防疫措施，确保产业链供应链安全稳定。各区各有关部门要加大精准服务企业力度，针对企业诉求要快速响应，切实解决企业生产经营中遇到的困难。
除了货物流动，疫情也直接冲击了人员流动，对公司用工造成影响。上述锂电公司人士表示，工厂用工量较大，很多并不住在厂区，如果来往通勤运输环节跟不上，就容易存在感染风险，另外长期停工也会导致底层员工失去收入来源。希望政府对工业园区封闭化管理提供后勤服务保障，建立长效机制。
“一方面，人力资源公司在招聘时应该强制要求员工接种疫苗，形成统一行动。另一方面，深圳严格执行防疫政策可以理解，但是如果防疫执行过于苛刻，会影响企业招工、深圳招商等，毕竟当前企业招工已经不容易。”上述锂电公司人士称。
软件行业迁移线上的成本较低，但仍然在一定程度上受到疫情冲击。某深圳软件行业上市公司负责人表示，公司软件开发实施人员由于疫情防控原因不能进入客户现场，影响项目进度，导致项目推迟验收。公司一季度回款比同期减少50%。此外，员工居家办公效率不高，公司正常支付员工工资导致运营成本增加。
光峰科技深圳地区影院业务也受到了此轮疫情影响，但公司表示影院业务久经考验，影响可控。目前公司已恢复现场办公，员工到岗率在90%左右。
不过，线上教学也为光峰科技带来一定机遇。3月20日晚，深圳市疫情防控新闻办会议倡议，疫情期间学生上网课用投影仪。公司表示，近期C端智能投影销量确有增长，同时开发的激光微投产品，亮度高、更便携，受到市场良好反馈。
特发信息正在抓紧研究深圳市下发的各项“纾困”措施，主动寻找有利条件，充分利用各类优惠政策，努力减轻疫情对公司经营造成的不利影响。公司表示，得益于及时恢复生产经营，在疫情期间未对承接的销售订单生产产生严重影响。
多家上市公司表示，希望得到相关部门政策帮扶，例如减税、降费、增补贴，呼吁加大财政金融支持力度，减轻企业用工成本和经营负担。
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