【“黄金通道”的陕西速度】
在中欧班列中，长安号运输时效快、智能化程度高、线路辐射广、服务功能全、综合成本低，核心指标持续位居全国第一。
一个月前，在中欧班列长安号始发站西安国际港站，全国首趟境内外站点均有明确到发时刻的中欧班列从这里驶出，实现了中欧班列发展史上的新突破。
“在众多城市开行的中欧班列中，国铁集团最终选择由长安号承担试开行境内外全程时刻表班列的使命。目前每周三试开行一趟。”在西安国际港站负责人白宽锋看来，这背后包含着对长安号高质量开行的肯定。
从2013年第1列长安号开行，到2018年开行破1000列、2021年开行3841列，再到2022年11月开行破4000列，9年来，长安号不断扩线、提速、增效，跑出了互利共赢“新速度”。
如今，长安号已成为中欧班列中运输时效快、智能化程度高、线路辐射广、服务功能全、综合成本低的班列，开行量、重箱率、货运量等核心指标持续领跑全国，构筑起了一条内陆地区效率高、服务优、成本低的国际贸易“黄金通道”。
超强带货能力 开行线路直达贸易热点地区
11月23日，又是忙碌的一天。
当天，伴随着汽笛的长鸣，首趟中欧班列长安号康佳家电出口专列驶出西安国际港站，踏上去往欧洲的旅程。
发车现场，白宽锋面露疲态。“近两个月，每天到发20多列长安号班列，工作压力大得很。” 白宽锋笑了，“长安号太‘火’了，货源不断。”
同在现场的陕西康佳智能家电有限公司总经理陈钊难掩兴奋：“我们接到了来自德国的5万台洗碗机订单。这趟专列开行后，我们将依托长安号的优势加速拓展海外市场。”
今年，康佳集团股份有限公司在西安布局了西北地区最大的智能生产基地，2月开工建设，10月投产，11月实现产品出口。“生产基地落户西安，最重要的原因之一就是长安号。”陈钊说，“长安号运输效率高而且稳定，线路覆盖面广。”
如果把长安号目前开行的17条国际干线在地图上标记出来，一个连接北欧、西欧、南欧、中东欧、中亚40多个国家和地区的陆路国际贸易通道网络清晰可见，直通国际贸易热点地区。不仅如此，长安号开行的17条国内集结线路可直达长三角、珠三角、京津冀、晋陕豫黄河金三角等国内主要货源地。
在这些四通八达的国际贸易网络通道中，每条“大动脉”、每根“毛细血管”的搭建和疏通都是经过了精心的考量。
从第一个开行西安至波兰斯瓦夫库夫宽轨直达专列到第一个开行跨里海穿越马尔马拉隧道线路，第一个开行经圣彼得堡、穆克兰至曼海姆线路再到第一个开行跨里海、黑海到德国曼海姆线路……长安号是中欧班列中能最快避开拥堵路段的班列。
线路网络高效畅通，长安号加速驰骋在亚欧大陆上，吸引来自全球200多个国家、全国29个省(区、市)的货物在西安集散分拨，外地货源占比超过70%。
作为西安国际港站负责人，白宽锋的工作节奏成倍加快。从每周开行2列到3列长安号，到实现长安号公交化开行，日均开行10列到12列，再到当前长安号日均到发20多列，装车数屡破纪录……白宽锋更加忙碌，全力调配站内人力物力，满足长安号不断增长的开行需求。西安国际港站也跃升为西北地区最大的国际物流枢纽中心站，形成了与青岛、宁波、上海、厦门等主要港口城市“牵手”的外环沿海线和与襄阳、洛阳等中部腹地城市连接的内环节点线。
长安号成为名副其实的“带货王”。截至11月22日，今年长安号已开行4067列，运送货物368.2万吨，超过2021年全年;9年累计开行超1.5万列，占全国中欧班列开行总量的20%，核心指标持续领跑全国。
最优服务链条 加速产业集聚产能转移
长安号超强的带货能力，有力支撑了国际产业链供应链稳定，吸引带动产业加速集聚、转移。
截至目前，东南沿海300余家外贸类企业、300余家物流企业以及超过1200多家电商企业落户西安港，马士基、美国安博、普洛斯等国外行业龙头相继与西安本地企业达成合作，康佳、冠捷等制造企业项目落地西安，带动千亿级电子信息产业由东向西梯度转移。
“长安号最大的招牌是优质、高效的服务。”一路参与见证长安号升级进阶的陆港集团多联公司总经理邵博尔说。
在不久前，正是凭借长安号这个招牌，陆港集团多联公司又“拿下了”奔驰smart公司的订单。该公司生产的汽车“smart精灵#1”9月底已搭载长安号销往了欧洲。“我们根据企业需求定制运输计划，帮助企业以比海运更快的时效、更稳定的运输完成了出口。”邵博尔说。
提升服务水平、优化服务链条、创新服务模式，让长安号最大程度为企业提供便利、节约企业成本，作为长安号运营平台公司之一的西安国际陆港集团花了很多心血：为冠捷科技、陕汽重卡等企业“定制”专列;探索推出客户全程“一次委托”、运单“一单到底”、结算“一次收取”的服务模式，实现客户签约、班列订舱、线上舱位调整、地面服务等全服务环节“数字化”;解锁“港口内移、就地办单、海铁联运、无缝对接”铁海联运新模式;成立西安港中欧班列(长安号)集拼中心，提供门到门、点到点服务，助小微企业“出海”……
“长安号正加速从量的增长向质的提升转型。运输时效、通关时间、服务质量等是长安号与各地中欧班列竞争比拼的新指标。” 邵博尔说。
在这场比拼中，陕西全力以赴、奋楫笃行。
——西安国际港务区在西安港打造铁路一类口岸，公路二类口岸，粮食、肉类、整车进口指定口岸及跨境电商综试区、全国二手车出口试点等功能完备的门户口岸体系;西安港成为我国首个成功获批启运港退税试点资质的陆地港口;针对疫情开通“绿色通道”。
——西安车站海关打造智慧物流监管系统，打通海关、铁路等部门数据通路，实现班列货物全天24小时不间断验放;创新实行散货“先报关、后装箱”新模式。
——西安国际港站连续进行两次站改，整体装卸货能力提升约40%，并按照优先配货、优先挂运、优先装卸、优先查验的原则，提供运输保障。
——长安号运营平台公司西安自贸港建设运营有限公司针对国际形势，开通新线路，为运输的货物购买陆运一切险(包含战争险)，开发金融平台助企融资。
……
“以前长安号上门找客，现在是一舱难求。以前运输的是机械设备、建筑材料等货物，现在汽车整车、电子产品等高附加值产品日益增多。”西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军说。
畅通“双循环” 助力构建开放发展新格局
量质齐升的长安号，改变的不仅仅是国际贸易运输方式，还有经济发展格局。
“希望借助长安号的通道优势和西安的区位优势，实现资源优势互补。” 中国林场集团副总经理屈永军在西安国际港中林产业园项目开工时说。
西安国际港中林产业园项目是我国最大的木材进口商、全球最大的木材经销商中国林场集团在内陆地区布局的第一个点，计划打造集木材经营、农副产品交易、自动化立体仓储物流等综合服务于一体的国际木材加工交易中心。
“仓库已经建成，放满了木材。”白宽锋说，“中国五矿集团的项目也已完成进驻，中国远洋海运集团的集装箱陆续到站，山东省港口集团的项目正在如火如荼地建设中。”
记者穿梭在西安国际港站，足有520个标准足球场大的站场里，满目都是林立的新建厂房和堆积成山的集装箱。站里的每一个项目，都立足国内、着眼于国际，雄心勃勃布局市场。“用不了多久，西安国际港站将成为一个集金属、木材、冷链、农副产品等大宗商品加工交易于一体的国际贸易中心。”白宽锋兴奋地说。
变化源于长安号。
长安号高质量开行，开辟了一条国际贸易新通道，为国内外企业深度参与国际经贸往来、国际产能合作，创造了无限机遇。
如果没有长安号，西安爱菊粮油工业集团有限公司(以下简称爱菊集团)的发展步伐不会这样快。“有了长安号，我们从哈萨克斯坦进口的粮食7天左右就能到达。” 爱菊集团副总经理刘东萌说。
2015年，爱菊集团响应“一带一路”倡议走出国门，2016年搭上长安号与哈萨克斯坦开展粮油贸易，如今爱菊集团已在哈萨克斯坦建立粮油生产基地、在阿拉山口综合保税区设立仓储加工中心、在西安国际港务区打造销售集散中心，逐步形成“生产—物流—消费”全流程粮食生产加工贸易体系，并构建起“北哈州、阿拉山口、西安”三位一体的跨国产业链。
驰而不息的长安号，为“中国制造”走出国门提供了新选择。比亚迪、隆基绿能、法士特等一大批企业搭乘长安号，在国际市场上“开疆拓土”。“smart正积极布局中国、欧洲两大商品车主流市场。长安号为我们提供了一条便捷、高效的国际物流通道，将助力smart加速拓展欧洲市场。”奔驰smart公司制造副总裁陶鹏说。
长安号活力绽放，对陕西经济的拉动作用进一步增强。今年前三季度，全省出口贸易持续保持20%以上增速。
丝路迢迢，汽笛声声。横贯东西、联通内外的中欧班列长安号，正助推陕西迈向广阔的世界舞台。（作者：杨晓梅）
https://t.cn/A6K5CWf6
在中欧班列中，长安号运输时效快、智能化程度高、线路辐射广、服务功能全、综合成本低，核心指标持续位居全国第一。
一个月前，在中欧班列长安号始发站西安国际港站，全国首趟境内外站点均有明确到发时刻的中欧班列从这里驶出，实现了中欧班列发展史上的新突破。
“在众多城市开行的中欧班列中，国铁集团最终选择由长安号承担试开行境内外全程时刻表班列的使命。目前每周三试开行一趟。”在西安国际港站负责人白宽锋看来，这背后包含着对长安号高质量开行的肯定。
从2013年第1列长安号开行，到2018年开行破1000列、2021年开行3841列，再到2022年11月开行破4000列，9年来，长安号不断扩线、提速、增效，跑出了互利共赢“新速度”。
如今，长安号已成为中欧班列中运输时效快、智能化程度高、线路辐射广、服务功能全、综合成本低的班列，开行量、重箱率、货运量等核心指标持续领跑全国，构筑起了一条内陆地区效率高、服务优、成本低的国际贸易“黄金通道”。
超强带货能力 开行线路直达贸易热点地区
11月23日，又是忙碌的一天。
当天，伴随着汽笛的长鸣，首趟中欧班列长安号康佳家电出口专列驶出西安国际港站，踏上去往欧洲的旅程。
发车现场，白宽锋面露疲态。“近两个月，每天到发20多列长安号班列，工作压力大得很。” 白宽锋笑了，“长安号太‘火’了，货源不断。”
同在现场的陕西康佳智能家电有限公司总经理陈钊难掩兴奋：“我们接到了来自德国的5万台洗碗机订单。这趟专列开行后，我们将依托长安号的优势加速拓展海外市场。”
今年，康佳集团股份有限公司在西安布局了西北地区最大的智能生产基地，2月开工建设，10月投产，11月实现产品出口。“生产基地落户西安，最重要的原因之一就是长安号。”陈钊说，“长安号运输效率高而且稳定，线路覆盖面广。”
如果把长安号目前开行的17条国际干线在地图上标记出来，一个连接北欧、西欧、南欧、中东欧、中亚40多个国家和地区的陆路国际贸易通道网络清晰可见，直通国际贸易热点地区。不仅如此，长安号开行的17条国内集结线路可直达长三角、珠三角、京津冀、晋陕豫黄河金三角等国内主要货源地。
在这些四通八达的国际贸易网络通道中，每条“大动脉”、每根“毛细血管”的搭建和疏通都是经过了精心的考量。
从第一个开行西安至波兰斯瓦夫库夫宽轨直达专列到第一个开行跨里海穿越马尔马拉隧道线路，第一个开行经圣彼得堡、穆克兰至曼海姆线路再到第一个开行跨里海、黑海到德国曼海姆线路……长安号是中欧班列中能最快避开拥堵路段的班列。
线路网络高效畅通，长安号加速驰骋在亚欧大陆上，吸引来自全球200多个国家、全国29个省(区、市)的货物在西安集散分拨，外地货源占比超过70%。
作为西安国际港站负责人，白宽锋的工作节奏成倍加快。从每周开行2列到3列长安号，到实现长安号公交化开行，日均开行10列到12列，再到当前长安号日均到发20多列，装车数屡破纪录……白宽锋更加忙碌，全力调配站内人力物力，满足长安号不断增长的开行需求。西安国际港站也跃升为西北地区最大的国际物流枢纽中心站，形成了与青岛、宁波、上海、厦门等主要港口城市“牵手”的外环沿海线和与襄阳、洛阳等中部腹地城市连接的内环节点线。
长安号成为名副其实的“带货王”。截至11月22日，今年长安号已开行4067列，运送货物368.2万吨，超过2021年全年;9年累计开行超1.5万列，占全国中欧班列开行总量的20%，核心指标持续领跑全国。
最优服务链条 加速产业集聚产能转移
长安号超强的带货能力，有力支撑了国际产业链供应链稳定，吸引带动产业加速集聚、转移。
截至目前，东南沿海300余家外贸类企业、300余家物流企业以及超过1200多家电商企业落户西安港，马士基、美国安博、普洛斯等国外行业龙头相继与西安本地企业达成合作，康佳、冠捷等制造企业项目落地西安，带动千亿级电子信息产业由东向西梯度转移。
“长安号最大的招牌是优质、高效的服务。”一路参与见证长安号升级进阶的陆港集团多联公司总经理邵博尔说。
在不久前，正是凭借长安号这个招牌，陆港集团多联公司又“拿下了”奔驰smart公司的订单。该公司生产的汽车“smart精灵#1”9月底已搭载长安号销往了欧洲。“我们根据企业需求定制运输计划，帮助企业以比海运更快的时效、更稳定的运输完成了出口。”邵博尔说。
提升服务水平、优化服务链条、创新服务模式，让长安号最大程度为企业提供便利、节约企业成本，作为长安号运营平台公司之一的西安国际陆港集团花了很多心血：为冠捷科技、陕汽重卡等企业“定制”专列;探索推出客户全程“一次委托”、运单“一单到底”、结算“一次收取”的服务模式，实现客户签约、班列订舱、线上舱位调整、地面服务等全服务环节“数字化”;解锁“港口内移、就地办单、海铁联运、无缝对接”铁海联运新模式;成立西安港中欧班列(长安号)集拼中心，提供门到门、点到点服务，助小微企业“出海”……
“长安号正加速从量的增长向质的提升转型。运输时效、通关时间、服务质量等是长安号与各地中欧班列竞争比拼的新指标。” 邵博尔说。
在这场比拼中，陕西全力以赴、奋楫笃行。
——西安国际港务区在西安港打造铁路一类口岸，公路二类口岸，粮食、肉类、整车进口指定口岸及跨境电商综试区、全国二手车出口试点等功能完备的门户口岸体系;西安港成为我国首个成功获批启运港退税试点资质的陆地港口;针对疫情开通“绿色通道”。
——西安车站海关打造智慧物流监管系统，打通海关、铁路等部门数据通路，实现班列货物全天24小时不间断验放;创新实行散货“先报关、后装箱”新模式。
——西安国际港站连续进行两次站改，整体装卸货能力提升约40%，并按照优先配货、优先挂运、优先装卸、优先查验的原则，提供运输保障。
——长安号运营平台公司西安自贸港建设运营有限公司针对国际形势，开通新线路，为运输的货物购买陆运一切险(包含战争险)，开发金融平台助企融资。
……
“以前长安号上门找客，现在是一舱难求。以前运输的是机械设备、建筑材料等货物，现在汽车整车、电子产品等高附加值产品日益增多。”西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军说。
畅通“双循环” 助力构建开放发展新格局
量质齐升的长安号，改变的不仅仅是国际贸易运输方式，还有经济发展格局。
“希望借助长安号的通道优势和西安的区位优势，实现资源优势互补。” 中国林场集团副总经理屈永军在西安国际港中林产业园项目开工时说。
西安国际港中林产业园项目是我国最大的木材进口商、全球最大的木材经销商中国林场集团在内陆地区布局的第一个点，计划打造集木材经营、农副产品交易、自动化立体仓储物流等综合服务于一体的国际木材加工交易中心。
“仓库已经建成，放满了木材。”白宽锋说，“中国五矿集团的项目也已完成进驻，中国远洋海运集团的集装箱陆续到站，山东省港口集团的项目正在如火如荼地建设中。”
记者穿梭在西安国际港站，足有520个标准足球场大的站场里，满目都是林立的新建厂房和堆积成山的集装箱。站里的每一个项目，都立足国内、着眼于国际，雄心勃勃布局市场。“用不了多久，西安国际港站将成为一个集金属、木材、冷链、农副产品等大宗商品加工交易于一体的国际贸易中心。”白宽锋兴奋地说。
变化源于长安号。
长安号高质量开行，开辟了一条国际贸易新通道，为国内外企业深度参与国际经贸往来、国际产能合作，创造了无限机遇。
如果没有长安号，西安爱菊粮油工业集团有限公司(以下简称爱菊集团)的发展步伐不会这样快。“有了长安号，我们从哈萨克斯坦进口的粮食7天左右就能到达。” 爱菊集团副总经理刘东萌说。
2015年，爱菊集团响应“一带一路”倡议走出国门，2016年搭上长安号与哈萨克斯坦开展粮油贸易，如今爱菊集团已在哈萨克斯坦建立粮油生产基地、在阿拉山口综合保税区设立仓储加工中心、在西安国际港务区打造销售集散中心，逐步形成“生产—物流—消费”全流程粮食生产加工贸易体系，并构建起“北哈州、阿拉山口、西安”三位一体的跨国产业链。
驰而不息的长安号，为“中国制造”走出国门提供了新选择。比亚迪、隆基绿能、法士特等一大批企业搭乘长安号，在国际市场上“开疆拓土”。“smart正积极布局中国、欧洲两大商品车主流市场。长安号为我们提供了一条便捷、高效的国际物流通道，将助力smart加速拓展欧洲市场。”奔驰smart公司制造副总裁陶鹏说。
长安号活力绽放，对陕西经济的拉动作用进一步增强。今年前三季度，全省出口贸易持续保持20%以上增速。
丝路迢迢，汽笛声声。横贯东西、联通内外的中欧班列长安号，正助推陕西迈向广阔的世界舞台。（作者：杨晓梅）
https://t.cn/A6K5CWf6
根据《低温与特气》、国家统计局、前瞻产业研究院等数据显示，我国工业气体市场约1500亿元、全球气体市场规模约1200亿美元，国内气体市场约占全球的19%（按中美汇率为6.5：1来计算）。2015-2019年国内气体市场复合增速约为8.7%，全球气体市场复合增速约为6.0%。
我国工业气体需求增速相对全球更快。2010年以来，我国工业气体占全球的比例基本保持稳定增长的趋势，和GDP及工业增加值的变动趋势一致。但与发达国家相比，我国人均气体消费量仍然处在较低水平。2019年中国人均气体消费量大约16美元/人，远低于美国的54美元/人，也低于西欧的44美元/人。全球工业气体第三方供气市场CR4约70%，区域性垄断特征明显。林德集团（2018年10月并购普莱克斯）、法国液化空气、美国空气化学、大阳日酸等四家工业气体生产商2019年总销售额为688亿美元，占据全球第三方供气市场近70%的份额。
国内第三方工业气体市场集中度相对偏低，CR4为50%。国内主要的工业气体厂商包括：1）跨国公司：林德、法液空、AP；2）国内第一梯队：盈德气体、杭氧股份；3）国内第二梯队：秦风、宝气、广钢气体等。
我国工业气体需求增速相对全球更快。2010年以来，我国工业气体占全球的比例基本保持稳定增长的趋势，和GDP及工业增加值的变动趋势一致。但与发达国家相比，我国人均气体消费量仍然处在较低水平。2019年中国人均气体消费量大约16美元/人，远低于美国的54美元/人，也低于西欧的44美元/人。全球工业气体第三方供气市场CR4约70%，区域性垄断特征明显。林德集团（2018年10月并购普莱克斯）、法国液化空气、美国空气化学、大阳日酸等四家工业气体生产商2019年总销售额为688亿美元，占据全球第三方供气市场近70%的份额。
国内第三方工业气体市场集中度相对偏低，CR4为50%。国内主要的工业气体厂商包括：1）跨国公司：林德、法液空、AP；2）国内第一梯队：盈德气体、杭氧股份；3）国内第二梯队：秦风、宝气、广钢气体等。
【内蒙古去年结婚登记量创新低：从峰值日均607对减少到364对】11月28日，内蒙古自治区统计局网站刊发的《疫情之下 内蒙古居民结婚对数创新低》介绍，2021年全区依法办理结婚登记居民13.27万对，创2004年以来全区居民登记结婚对数的新低。
内蒙古自治区全区登记结婚对数在2013年达到峰值（22.16万对）。自治区统计局分析称，由于内蒙古人口出生率持续下降，登记结婚的生力军—青年人口减少，还有适龄男女婚恋观念转变，独居人口增加，无疑抑制了适龄人群的婚姻需求。受教育年限延长，就业压力增大，平均初婚年龄也随之推迟，结果是2013年之后，全区登记结婚对数逐年减少，从2013年的平均每天办理结婚登记607对，减少到2021年的364对。
同期，全区离婚居民对数呈现出先增后减的趋势。2012年-2017年全区离婚居民对数逐年增加，到2017年达到10.09万对的峰值。2017年以后，全区离婚居民对数减少，2021年全区离婚居民对数减少到5.55万对（相当于2017年的55%）。
内蒙古自治区统计局指出，曾经一段时间，第一代独生子女逐步进入婚姻，磨合期间容易因一些生活琐事而产生矛盾，且当时的离婚手续过于简单,一些人冲动离婚；社会进步，一些人更加注重自身的生活品质，不能再容忍低质量的婚姻，而选择离婚；不少人利用当时的住房政策，争取住房最大化，选择假离婚；社会的进步，人们对离婚现象更加包容，多种因素交织在一起，造成我区居民离婚率上升。
“近几年，国家住房政策的改变，《中华人民共和国民法典》的颁布实施，设置离婚冷静期，让很多家庭有了选择思考时间，也让很多冲动离婚的家庭放弃离婚。”分析称，还有疫情影响，封闭、隔离等相关政策实施，人们出行受限，有网友调侃道：“要么双方的人在隔离，要么一方在隔离，要么民政局的人在隔离，凑不到一起。”疫情或多或少降低了全区的离婚率。疫情让夫妻双方有了更多的时间和对方交流，原本想离婚的夫妻家庭，需要共同应对疫情期间的生活物资匮乏以及突发事件，原本岌岌可危的婚姻出现转机。
虽然某个年份或某些年份内蒙古登记结婚人口减少，或离婚人口增加，但相对于全区超过3/4的婚龄人口（15岁及以上）是已婚状态，离婚人口、丧偶人口比重较低，1/3以上的未婚人口是不到法定结婚年龄的年轻人，由此可见，内蒙古居民婚姻状况正常，婚姻关系稳定。
另据微信公众号“内蒙古统计微讯”11月23日分析文章，内蒙古自治区初婚年龄晚于全国平均水平，且近10年晚婚现象明显突出。
内蒙古第七次全国人口普查数据显示，2020年全区平均初婚年龄为29.31岁，男性为29.94岁，女性为28.65岁。与第六次全国人口普查数据相比，10年间，全区平均初婚年龄推后4.05岁，男性和女性分别推后3.78岁和4.32岁。“三十而婚”已经越来越普遍，女性“晚婚”趋势更为明显。
“七人普”数据显示，2020年全国平均初婚年龄为28.67岁，其中，男性和女性平均初婚年龄分别为29.38岁和27.95岁。相比之下，内蒙古初婚年龄较全国平均水平晚0.64岁，男性和女性分别晚于全国平均水平0.56岁和0.7岁。
1980-2010年的30年间，内蒙古自治区常住人口平均初婚年龄基本保持在22-25岁之间。从2010年之后，全区平均初婚年龄明显推迟，2015年突破27岁，2018年突破28岁，2020年突破29岁……分年龄段来看，2010年全区初婚人口中20-24岁人口占比为48.9%，2020年下降至20.7%，2010年初婚人口中30-34岁的占比仅为6.8%，2020年则达到了18.3%。
文章称，晚婚既是“内蒙古现象”，也是全国现象，既要正确认识也要积极应对。要切实降低结婚成本，整治天价彩礼等不合理婚俗，进一步优化升级婚育环境，扩大年轻人的交友圈，加强正向宣传引导，让结婚成为更多年轻人水到渠成的选择。https://t.cn/A6K5K9vi（澎湃新闻客户端）
内蒙古自治区全区登记结婚对数在2013年达到峰值（22.16万对）。自治区统计局分析称，由于内蒙古人口出生率持续下降，登记结婚的生力军—青年人口减少，还有适龄男女婚恋观念转变，独居人口增加，无疑抑制了适龄人群的婚姻需求。受教育年限延长，就业压力增大，平均初婚年龄也随之推迟，结果是2013年之后，全区登记结婚对数逐年减少，从2013年的平均每天办理结婚登记607对，减少到2021年的364对。
同期，全区离婚居民对数呈现出先增后减的趋势。2012年-2017年全区离婚居民对数逐年增加，到2017年达到10.09万对的峰值。2017年以后，全区离婚居民对数减少，2021年全区离婚居民对数减少到5.55万对（相当于2017年的55%）。
内蒙古自治区统计局指出，曾经一段时间，第一代独生子女逐步进入婚姻，磨合期间容易因一些生活琐事而产生矛盾，且当时的离婚手续过于简单,一些人冲动离婚；社会进步，一些人更加注重自身的生活品质，不能再容忍低质量的婚姻，而选择离婚；不少人利用当时的住房政策，争取住房最大化，选择假离婚；社会的进步，人们对离婚现象更加包容，多种因素交织在一起，造成我区居民离婚率上升。
“近几年，国家住房政策的改变，《中华人民共和国民法典》的颁布实施，设置离婚冷静期，让很多家庭有了选择思考时间，也让很多冲动离婚的家庭放弃离婚。”分析称，还有疫情影响，封闭、隔离等相关政策实施，人们出行受限，有网友调侃道：“要么双方的人在隔离，要么一方在隔离，要么民政局的人在隔离，凑不到一起。”疫情或多或少降低了全区的离婚率。疫情让夫妻双方有了更多的时间和对方交流，原本想离婚的夫妻家庭，需要共同应对疫情期间的生活物资匮乏以及突发事件，原本岌岌可危的婚姻出现转机。
虽然某个年份或某些年份内蒙古登记结婚人口减少，或离婚人口增加，但相对于全区超过3/4的婚龄人口（15岁及以上）是已婚状态，离婚人口、丧偶人口比重较低，1/3以上的未婚人口是不到法定结婚年龄的年轻人，由此可见，内蒙古居民婚姻状况正常，婚姻关系稳定。
另据微信公众号“内蒙古统计微讯”11月23日分析文章，内蒙古自治区初婚年龄晚于全国平均水平，且近10年晚婚现象明显突出。
内蒙古第七次全国人口普查数据显示，2020年全区平均初婚年龄为29.31岁，男性为29.94岁，女性为28.65岁。与第六次全国人口普查数据相比，10年间，全区平均初婚年龄推后4.05岁，男性和女性分别推后3.78岁和4.32岁。“三十而婚”已经越来越普遍，女性“晚婚”趋势更为明显。
“七人普”数据显示，2020年全国平均初婚年龄为28.67岁，其中，男性和女性平均初婚年龄分别为29.38岁和27.95岁。相比之下，内蒙古初婚年龄较全国平均水平晚0.64岁，男性和女性分别晚于全国平均水平0.56岁和0.7岁。
1980-2010年的30年间，内蒙古自治区常住人口平均初婚年龄基本保持在22-25岁之间。从2010年之后，全区平均初婚年龄明显推迟，2015年突破27岁，2018年突破28岁，2020年突破29岁……分年龄段来看，2010年全区初婚人口中20-24岁人口占比为48.9%，2020年下降至20.7%，2010年初婚人口中30-34岁的占比仅为6.8%，2020年则达到了18.3%。
文章称，晚婚既是“内蒙古现象”，也是全国现象，既要正确认识也要积极应对。要切实降低结婚成本，整治天价彩礼等不合理婚俗，进一步优化升级婚育环境，扩大年轻人的交友圈，加强正向宣传引导，让结婚成为更多年轻人水到渠成的选择。https://t.cn/A6K5K9vi（澎湃新闻客户端）
✋热门推荐