#通行线·铁路# 【世界最大跨度公铁两用斜拉桥主塔墩承台完成施工】6 月 13 日，常泰长江大桥6号主塔墩承台施工顺利完成。作为常泰长江大桥两个最大的主塔墩之一，6号主塔墩设计高度为352米，是目前世界上在建最高斜拉桥主塔，其承台平面尺寸长77米，宽39.8米，面积达3064平方米，比7个标准篮球场还大。

常泰长江大桥连接常州与泰兴两市，主航道桥采用双层斜拉桥方式，主跨跨度1176米，建成后将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录。值得一提的是，常泰长江大桥还是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道，大桥上层桥面布置双向6车道高速公路，设计速度100Km/h；下层桥面上游侧布置双线城际铁路，设计速度200Km/h，并预留250Km/h行车条件；同时下层桥面下游侧还布置4车道一级公路，设计速度80Km/h。

通通十分期待“基建狂魔”的这一力作，让天堑，又一次成为通途[doge]

（图源：中铁大桥局二公司社交媒体）
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【常泰长江大桥6号主塔墩承台施工顺利完成】
日前，常泰长江大桥项目建设迎来新进展：6号主塔墩承台混凝土浇筑顺利完成。这一重大节点突破，标志着6号墩主塔沉井基础施工完成，大桥建设将进入新阶段。

承台是沉井基础与主塔过渡的主要结构，起承上启下作用。6号主塔墩承台为椭圆形，平面尺寸长77米，宽39.8米，面积达3064平方米，比7个标准篮球场还大。两次混凝土浇筑总方量约21000立方米。相关负责人介绍：“钢筋比较密集，因为有一部分是塔座和塔柱预埋的钢筋，施工截面比较大，人员、设备，现场的组织难度大。”

由于承台施工全程处于高温天气，因此混凝土“温度控制”是影响施工质量最关键的因素。为此，项目部成立科技攻关小组，反复进行配合比试验。并在承台里面装了一整套智能化温控循环养护设备，实现承台内部温控自动、智能启停以及养护。

6月13日下午3点半，历经66小时不间断混凝土浇筑，6号主塔墩承台施工顺利完成。紧接着将进行塔座及下塔柱施工，常泰长江大桥主塔施工将全面展开。（来源：中吴网）

【常泰长江大桥5号主墩承台施工完成】#交通线上看江苏#

6月11日，常泰长江大桥5号主塔墩承台施工圆满完成，将转入主塔施工阶段，此举意味着常泰长江大桥主桥建设又向前迈出了更为坚实的一步。

由江苏省交建局建设、中交二航局施工的常泰长江大桥是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，为完成此次5号主塔墩承台施工，300余名建设者经过了56个小时昼夜奋战。5号主塔墩是常泰长江大桥两个最大的主塔墩之一，位于泰州一侧，主塔采用“钢-混”混合结构空间钻石形桥塔，设计总高为352米，是目前世界上在建最高斜拉桥主塔。5号墩承台相当于主塔的“鞋子”，平面尺寸长77米，宽39.8米，面积达3064平方米，比7个标准篮球场还大，中心最高点设计高度为8.03米，相当于3层楼房高度，承台内部布置钢筋3500吨，混凝土20300立方米，好似在一个“马蜂窝网状”的长方形盒子钢筋骨架里灌注混凝土。按施工工艺承台分三次进行浇筑，具有面积大、体量大、施工难度大、任务重、周期长等特点。此次承台浇筑的完成，也标志着常泰长江大桥CT-A1标段施工即将画上句号。

常泰长江大桥是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网中如常高速公路的关键工程。建成后，从泰兴到常州的车程缩短至半个小时左右。大桥还是锡常泰都市圈城际铁路的重要组成部分，承担未来都市圈内快速过江的重任。而一级公路泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，将为两岸融合发展打通快车道。建成后，常州与苏中苏北地区时空距离将进一步拉近，常州和泰州将成为江苏省实质上中轴枢纽城市。对泰州而言，不仅具有交通出行意义，更为重要的是，加快了跨江融合发展，推进了“锡常泰”城市组团。三种交通方式过江，在“锡常泰”城市组团建成了高度分享的1小时通勤圈，为经济融合发展提供了强有力的交通支撑，同时，对于拉动泰兴乃至黄桥地区经济发展也具有十分明显的效应。（通讯员：刘洋森）#交通在线#