湾湾空军六联队一架E-2K编号2503，早上执行任务返航时以机腹迫降屏北机场，飞机偏离跑道，人安。
与1997年3月时的E-2T事故相同，都是「2503号机」以机腹方式迫降，当年事故后机体因无法修復，被置于航技学院担任教具，空军后重新购买了一架E-2C机体取代，但仍编号2503。去年该机曾参加汉光37号佳冬战备道起降任务。
与1997年3月时的E-2T事故相同，都是「2503号机」以机腹方式迫降，当年事故后机体因无法修復，被置于航技学院担任教具，空军后重新购买了一架E-2C机体取代，但仍编号2503。去年该机曾参加汉光37号佳冬战备道起降任务。
11月25日屏东基地一架编号2503的E-2K预警机，上午在进行飞行训练后准备降落屏东基地时，因起落架出现故障无法放下，后以机腹着地的方式降落，最后冲出跑道。
在1997年3月，一架编号同样是2503的E-2T预警机也是以机腹着地的方式迫降。后无法修复被用来当教具，后重新购买了一架E-2C取代，但仍编号2503。
在1997年3月，一架编号同样是2503的E-2T预警机也是以机腹着地的方式迫降。后无法修复被用来当教具，后重新购买了一架E-2C取代，但仍编号2503。
台湾空軍一架E-2K预警机，編號2503，早上執行任務返航時以機腹迫降屏北機場，飛機偏離跑道，无伤亡。
事故與1997年3月時的E-2T事故相同，都是以機腹方式迫降，當年事故後機體因無法修復，被置於航技學院擔任教具，空軍後重新購買了一架E-2C取代（新加坡转让），但仍編號2503。去年該機曾參加漢光37號佳冬戰備道起降任務。
事故與1997年3月時的E-2T事故相同，都是以機腹方式迫降，當年事故後機體因無法修復，被置於航技學院擔任教具，空軍後重新購買了一架E-2C取代（新加坡转让），但仍編號2503。去年該機曾參加漢光37號佳冬戰備道起降任務。
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