果然冲高回落收阴，符合预期剧本。明天怎么走？
昨天一根大阳线，全网都沸腾起来，无数人预测今天还要大涨，更有人恬不知耻地说3300点会指日可待。昨天下午，小仙女让大家赶快减仓，优雅离去，不然今天你会哭泣的。
昨天喷小仙女的人太多了，多到排队到漂亮国的味道。因为在大涨时，你要给大家一个紧急刹车，大家是不干的，不把你喷个半死，他们不会善罢甘休。为什么说我是历史风险第一人，是超级逃顶达人。你以为我是吹牛，事实都是真实的，受到时间玫瑰的检验的。
上午大盘低开高走，不断上冲，最高到3158点，基本可以确定这波高点就是3158点。今天大涨的汽车相关板块，煤气等，大金融冲高回落，真的熄火了。房地产也是冲高回落，双顶特征明显。
下午大盘高位宣泄了，跳水收了阴线，个股3000家下跌，主力资金再次疯狂出逃230亿。其实上午我们都有很好的机会减仓逃命，只不过贪婪会让我们迷失心性。
对于明天，我的观点不变，继续回调，风险在加速到来。昨天因为突发利好大涨，顶部大阳线就是行情结束的标志。今天大盘收出一根倒T墓碑线，暂时不会涨了，我们控制仓位。
作为股评人，水平高低关键看他提醒风险的能力，这点小仙女是无愧于心的。无数次的事实证明，小仙女就是微博第一风险之神，历史逃顶第一人。
认可小仙女预测文章价值的股友们，多多点赞＋关注＋转发＋收藏＋分享！谢谢！
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下午大盘高位宣泄了，跳水收了阴线，个股3000家下跌，主力资金再次疯狂出逃230亿。其实上午我们都有很好的机会减仓逃命，只不过贪婪会让我们迷失心性。
对于明天，我的观点不变，继续回调，风险在加速到来。昨天因为突发利好大涨，顶部大阳线就是行情结束的标志。今天大盘收出一根倒T墓碑线，暂时不会涨了，我们控制仓位。
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DST1231预埋槽道疲劳试验机
产品型号：DST1231
产品用途：预埋槽道疲劳试验机预埋槽道疲劳试验机即可做槽道本体的100万次疲劳试验,也可以做预制在混凝土试块中的静承载力、位移试验和200万次的疲劳试验。广泛应用于检测产品：抗震支吊架、预埋槽道、管片滑槽、锚杆、接地端子、脚手架 、弹条、套筒、预埋铁座、不锈钢、弹簧垫圈、弹簧钢、合金结构钢、碳素结构钢、合金钢、公路声屏障等材料和零部件的动、静态力学性能试验，包括材料和零部件的拉伸、拉拔、冲击、弯曲、疲劳、压缩、剪切、破断、剥离、焊接测试、低周和高周疲劳等试验。配置高低温箱可进行高低温力学试验。
依据标准：TB/T3329-2013《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》
TB/T《电气化铁路接触网零部件试验方法》
X1-J-1-2017 城市轨道交通热轧预埋槽道技术标准
TBT/T2074-2010等相关标准要求
预埋槽道螺栓疲劳试验机技术指标：
1静态试验力 ±50kN /
2示值精度 全程不分档 ±0.5% /
3动态试验力 ±50kN /
4示值精度 动态波动度不大于±0.5% /
5作动器振幅 ±75mm /
6示值精度 ±0.5% /
7频率范围 0.01—10Hz 3Hz时振幅±7.5mm
产品特点：预埋槽道螺栓疲劳试验机的研制、开发过程中博采国际著名电液伺服动态试验机公司的开发制造经验，采用“单元化、模块化、标准化”开发理念，吸取国际先进电液伺服动态试验机技术，结合国内用户的实际使用状况设计而成。电液伺服动态试验机的关键配套元件选用国际、国内同类产品的著名品牌产品。大大提高了系统的稳定性和可靠性，系统的关键单元和元件均采用当今国际先进技术制造，整个试验系统的整体性能与国际著名动态试验机公司产品技术水平相当。该系列产品具有使用方便，控制精度高，可靠性好等特点。
预埋槽道疲劳试验机是我公司研制的系列动静万能试验机产品之一。试验机主机、恒压伺服泵站、液压夹头等关键部件为我公司设计制造，伺服阀、密封件等关键外购件均选用国际、国内同类产品的著名品牌产品，大大提高了系统的稳定性和可靠性，试验机的整体性能与国际先进产品技术水平相当。。
产品结构：
预埋槽道螺栓疲劳试验机主要由一台主机(上置100kN伺服直线作动器)、液压夹头及其液压驱动模块、一套恒压伺服泵站（流量36L/min、系统压力21MPa）、全数字单通道伺服控制器以及计算机打印机、相关试验软件、其它必要的附件等组成。
1、主机：主机为双立柱框架式结构， 100kN伺服直线作动器上置于主机框架内部。强迫液压夹头分别安装在横梁和作动器活塞杆顶端。主机横梁调整采用液压升降、液压夹紧、弹性松开式结构，保证试验过程中横梁稳固可靠，同时保证在非试验状态时横梁保持锁止不动。立柱外表面采用电镀硬铬处理，可有效增加立柱抗磨损能力，提高防腐蚀能力，同时增加主机外形的美观程度。
试验机主机具有结构紧凑、横梁升降自如、机架刚度高、试件夹持可靠、对中性好、装夹方便等特点，并可配备各种夹具和环境试验装置以扩展试验功能。
1．1、主机为双立柱框架式结构，双立柱外表面采用电镀硬铬处理，进一步提高外形的美观程度，同时提高防腐蚀能力；
1．2、横梁可升降用于调整试验空间，横梁调整采用液压升降、液压夹紧、弹性松开式结构，保证试验的稳固可靠，同时保证在非试验状态时横梁保持锁止不动；
1．3、横梁运动（升降、锁紧）由横梁驱动模块控制两只夹紧油缸和两只升降油缸协调工作完成，驱动模块采用专用手动转阀控制，零泄露，可保证试验的可靠性；
1．4、负荷传感器安装在横梁下端面，用于测量试验负荷。
1．5、主机工作台前方设计试样装夹、横梁运动和急停操作按钮，便于试验员方便操作。
2、作动器：
伺服直线作动器是试验机的核心部件，试验机通过作动器输出试验力。作动器内置在主机下部，由作动器主体、液压控制模块和传感器组成。
3、恒压伺服泵站：
泵站主要由底板、油箱、油泵电机组、阀块、管路、冷却系统等部分组成。用于提供试验机工作的动力。
4、全数字单通道伺服控制器：
5.1 控制系统采用我公司全数字液压伺服控制器。
标签：DST1231预埋槽道疲劳试验机
文章来源：www.sdjjyq.com
产品型号：DST1231
产品用途：预埋槽道疲劳试验机预埋槽道疲劳试验机即可做槽道本体的100万次疲劳试验,也可以做预制在混凝土试块中的静承载力、位移试验和200万次的疲劳试验。广泛应用于检测产品：抗震支吊架、预埋槽道、管片滑槽、锚杆、接地端子、脚手架 、弹条、套筒、预埋铁座、不锈钢、弹簧垫圈、弹簧钢、合金结构钢、碳素结构钢、合金钢、公路声屏障等材料和零部件的动、静态力学性能试验，包括材料和零部件的拉伸、拉拔、冲击、弯曲、疲劳、压缩、剪切、破断、剥离、焊接测试、低周和高周疲劳等试验。配置高低温箱可进行高低温力学试验。
依据标准：TB/T3329-2013《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》
TB/T《电气化铁路接触网零部件试验方法》
X1-J-1-2017 城市轨道交通热轧预埋槽道技术标准
TBT/T2074-2010等相关标准要求
预埋槽道螺栓疲劳试验机技术指标：
1静态试验力 ±50kN /
2示值精度 全程不分档 ±0.5% /
3动态试验力 ±50kN /
4示值精度 动态波动度不大于±0.5% /
5作动器振幅 ±75mm /
6示值精度 ±0.5% /
7频率范围 0.01—10Hz 3Hz时振幅±7.5mm
产品特点：预埋槽道螺栓疲劳试验机的研制、开发过程中博采国际著名电液伺服动态试验机公司的开发制造经验，采用“单元化、模块化、标准化”开发理念，吸取国际先进电液伺服动态试验机技术，结合国内用户的实际使用状况设计而成。电液伺服动态试验机的关键配套元件选用国际、国内同类产品的著名品牌产品。大大提高了系统的稳定性和可靠性，系统的关键单元和元件均采用当今国际先进技术制造，整个试验系统的整体性能与国际著名动态试验机公司产品技术水平相当。该系列产品具有使用方便，控制精度高，可靠性好等特点。
预埋槽道疲劳试验机是我公司研制的系列动静万能试验机产品之一。试验机主机、恒压伺服泵站、液压夹头等关键部件为我公司设计制造，伺服阀、密封件等关键外购件均选用国际、国内同类产品的著名品牌产品，大大提高了系统的稳定性和可靠性，试验机的整体性能与国际先进产品技术水平相当。。
产品结构：
预埋槽道螺栓疲劳试验机主要由一台主机(上置100kN伺服直线作动器)、液压夹头及其液压驱动模块、一套恒压伺服泵站（流量36L/min、系统压力21MPa）、全数字单通道伺服控制器以及计算机打印机、相关试验软件、其它必要的附件等组成。
1、主机：主机为双立柱框架式结构， 100kN伺服直线作动器上置于主机框架内部。强迫液压夹头分别安装在横梁和作动器活塞杆顶端。主机横梁调整采用液压升降、液压夹紧、弹性松开式结构，保证试验过程中横梁稳固可靠，同时保证在非试验状态时横梁保持锁止不动。立柱外表面采用电镀硬铬处理，可有效增加立柱抗磨损能力，提高防腐蚀能力，同时增加主机外形的美观程度。
试验机主机具有结构紧凑、横梁升降自如、机架刚度高、试件夹持可靠、对中性好、装夹方便等特点，并可配备各种夹具和环境试验装置以扩展试验功能。
1．1、主机为双立柱框架式结构，双立柱外表面采用电镀硬铬处理，进一步提高外形的美观程度，同时提高防腐蚀能力；
1．2、横梁可升降用于调整试验空间，横梁调整采用液压升降、液压夹紧、弹性松开式结构，保证试验的稳固可靠，同时保证在非试验状态时横梁保持锁止不动；
1．3、横梁运动（升降、锁紧）由横梁驱动模块控制两只夹紧油缸和两只升降油缸协调工作完成，驱动模块采用专用手动转阀控制，零泄露，可保证试验的可靠性；
1．4、负荷传感器安装在横梁下端面，用于测量试验负荷。
1．5、主机工作台前方设计试样装夹、横梁运动和急停操作按钮，便于试验员方便操作。
2、作动器：
伺服直线作动器是试验机的核心部件，试验机通过作动器输出试验力。作动器内置在主机下部，由作动器主体、液压控制模块和传感器组成。
3、恒压伺服泵站：
泵站主要由底板、油箱、油泵电机组、阀块、管路、冷却系统等部分组成。用于提供试验机工作的动力。
4、全数字单通道伺服控制器：
5.1 控制系统采用我公司全数字液压伺服控制器。
标签：DST1231预埋槽道疲劳试验机
文章来源：www.sdjjyq.com
全新福特探险者、2.3T发动机动力强、百公里加速7.6秒提速快、六模智四场景全覆盖、近6米智慧座舱、超大双联屏。
外观超5米长*超2米宽*近1.8米高的整车尺寸，全新福特探险者外观设计以豪华陆上游艇造型为灵感的外观设计，演绎伟岸硬朗强大气场。3025毫米长轴距，实现近6平米的座舱空间，放倒二三排座椅可拓展最大2487升的储物容积。在内饰质感的营造上，全新福特探险者采用豪华车普遍专用的Dinamica超纤维环保麂皮；三排全电控座椅、二排6向电动调节且可语音复位的设计；5层夹胶前挡玻璃，主副驾双层隔音玻璃，全车97个聚氨酯密封降噪胶块，配合B&O音响；第二代AAR增强型“蓝盾”智能馨风系统。
全新一代福特探险者的轴距超过了3米，实现了近6平米的座舱空间，有效解决家庭人员的乘坐需求，并且提供6/7座布局两种选择。
全新福特探险者搭载27英寸高清4K中控屏+12.3英寸全彩数字液晶仪表盘、17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示，娱乐、重要驾驶信息随时掌控，简便安全；PAAK智能手机钥匙，可实现人车距离7米内，车辆自动开启迎宾模式，4米内车辆自动解锁；福特FNV智能互联全网架构赋能，全新福特探险者标配OTA升级的全新一代SYNC®+2.0智行信息娱乐系统；全系标配L2级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，可实现18项驾驶辅助功能，福特车路协同系统，在已落地应用的城市可实现六大协同功能，让出行更高效。
全新一代福特探险者全系标配L2级福特 Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统：并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示以及全速域自适应巡航等等一应俱全。
其中全速域自适应巡航系统很值得一提：全新一代福特探险者整车遍布了20个雷达和摄像头，再搭配上原有的智行驾驶辅助系统，使得该车能在0-180km/h的速度区间上有效实现全速段保持居中巡航，并与前车保持一定的安全距离，这无疑能给车主们带来更写意更安全的出行体验。
全新一代福特探险者还搭载了SYNC+智行信息娱乐系统，你能通过语音助手来控制/实现多项功能，比如听歌、导航等，并且它还能控制空调温度、座椅、氛围灯以及智能家居等等，重点是AI系统可以识别多达70余种模糊语义，识别度高达98%，尽可能地让你在车内“只需动口无需动手”。
动力参数全新福特探险者采用福特最新的纵置后驱平台，拥有动力传输直接、前后轴平衡配重、高强度车身设定三大特性。第四代2.3T EcoBoost®发动机，最大迸发276马力，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一体变速器，百公里加速7.6秒；智能四驱技术，实现两驱/四驱毫秒级切换，六大驾驶模式，应对多种路况。安全配置全新第六代福特探险者开发自福特全球平台，纵置后驱平台实现了50:50前后轴静态配重比。 新车大量采用硼钢，铝合金等高强度、轻量化材料打造， 1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37%，硼钢件与高强辊压件环绕乘员舱，全铝引擎盖总成、铝制前防撞梁、铝制前纵梁、铝制减震塔，大量运用轻量化铝合金材质，降低车身自重。#探险者#
外观超5米长*超2米宽*近1.8米高的整车尺寸，全新福特探险者外观设计以豪华陆上游艇造型为灵感的外观设计，演绎伟岸硬朗强大气场。3025毫米长轴距，实现近6平米的座舱空间，放倒二三排座椅可拓展最大2487升的储物容积。在内饰质感的营造上，全新福特探险者采用豪华车普遍专用的Dinamica超纤维环保麂皮；三排全电控座椅、二排6向电动调节且可语音复位的设计；5层夹胶前挡玻璃，主副驾双层隔音玻璃，全车97个聚氨酯密封降噪胶块，配合B&O音响；第二代AAR增强型“蓝盾”智能馨风系统。
全新一代福特探险者的轴距超过了3米，实现了近6平米的座舱空间，有效解决家庭人员的乘坐需求，并且提供6/7座布局两种选择。
全新福特探险者搭载27英寸高清4K中控屏+12.3英寸全彩数字液晶仪表盘、17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示，娱乐、重要驾驶信息随时掌控，简便安全；PAAK智能手机钥匙，可实现人车距离7米内，车辆自动开启迎宾模式，4米内车辆自动解锁；福特FNV智能互联全网架构赋能，全新福特探险者标配OTA升级的全新一代SYNC®+2.0智行信息娱乐系统；全系标配L2级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，可实现18项驾驶辅助功能，福特车路协同系统，在已落地应用的城市可实现六大协同功能，让出行更高效。
全新一代福特探险者全系标配L2级福特 Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统：并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示以及全速域自适应巡航等等一应俱全。
其中全速域自适应巡航系统很值得一提：全新一代福特探险者整车遍布了20个雷达和摄像头，再搭配上原有的智行驾驶辅助系统，使得该车能在0-180km/h的速度区间上有效实现全速段保持居中巡航，并与前车保持一定的安全距离，这无疑能给车主们带来更写意更安全的出行体验。
全新一代福特探险者还搭载了SYNC+智行信息娱乐系统，你能通过语音助手来控制/实现多项功能，比如听歌、导航等，并且它还能控制空调温度、座椅、氛围灯以及智能家居等等，重点是AI系统可以识别多达70余种模糊语义，识别度高达98%，尽可能地让你在车内“只需动口无需动手”。
动力参数全新福特探险者采用福特最新的纵置后驱平台，拥有动力传输直接、前后轴平衡配重、高强度车身设定三大特性。第四代2.3T EcoBoost®发动机，最大迸发276马力，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一体变速器，百公里加速7.6秒；智能四驱技术，实现两驱/四驱毫秒级切换，六大驾驶模式，应对多种路况。安全配置全新第六代福特探险者开发自福特全球平台，纵置后驱平台实现了50:50前后轴静态配重比。 新车大量采用硼钢，铝合金等高强度、轻量化材料打造， 1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37%，硼钢件与高强辊压件环绕乘员舱，全铝引擎盖总成、铝制前防撞梁、铝制前纵梁、铝制减震塔，大量运用轻量化铝合金材质，降低车身自重。#探险者#
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