#2022珠海航展#已然落幕，是否有关注的朋友？
不论你是飞行爱好者，还是单纯对飞行感兴趣，未读都为你推荐这本2022新书《飞机视觉史》[飞机]
飞行迷们不可错过的收藏级佳作，由此摆脱地心的引力，抵达群星的领地！
[许愿星]【专家审定认可的硬核科普，一场“触摸天空”的非凡巡礼】
[飞机]以信息图的形式，剖析飞行原理、各项技术指标、世界最先进飞机的发展历程，全面梳理了人类不断挑战极限的飞行奇迹。
[许愿星]【《飞机视觉史》全面梳理人类飞行史，见证几千年飞行奇迹！】
[飞机]从公元前5世纪的早期人类飞行器，到莱特兄弟的传奇试飞，从20世纪20年代林白飞跃大西洋的壮举，到新世纪各机型的飞速发展，客机、直升机、轰炸机、战斗机、私人飞机、竞速飞机、滑翔机……
一本书囊括各机型发展及世界先进飞机，满足飞行迷的不同需求！
[许愿星]【揭开航空业神秘面纱，全面了解飞机构造及飞行原理！】
[飞机]从基础的飞机各部件介绍，到机翼、发动机、燃油、控制装置、平衡装置、稳定性的设计巧思，揭秘将数百吨钢铁送上天空的“神秘力量”。
[飞机]书中包含实拍图、效果图、细节图、对照图等，搭配简洁文字，精准展现整体与细节处的飞行魅力。
[许愿星]【工艺精致入微，细节诚意满满】
[飞机]本套装两本书都是16开全彩精装，封面书名采用烫亮黑工艺，搭配方正的书脊线条更显高级酷感。
为了更好呈现图片的色彩与细节，书籍内页用纸优选100克重的超滑质感纸张，细腻、不易反光。再加上还能180°摊开的“省心基操”，大大提高了阅读的舒适度。
献给飞行爱好者的硬核科普，技术控收藏必备[飞机]
#好书大赏#
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飞行迷们不可错过的收藏级佳作，由此摆脱地心的引力，抵达群星的领地！
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[许愿星]【《飞机视觉史》全面梳理人类飞行史，见证几千年飞行奇迹！】
[飞机]从公元前5世纪的早期人类飞行器，到莱特兄弟的传奇试飞，从20世纪20年代林白飞跃大西洋的壮举，到新世纪各机型的飞速发展，客机、直升机、轰炸机、战斗机、私人飞机、竞速飞机、滑翔机……
一本书囊括各机型发展及世界先进飞机，满足飞行迷的不同需求！
[许愿星]【揭开航空业神秘面纱，全面了解飞机构造及飞行原理！】
[飞机]从基础的飞机各部件介绍，到机翼、发动机、燃油、控制装置、平衡装置、稳定性的设计巧思，揭秘将数百吨钢铁送上天空的“神秘力量”。
[飞机]书中包含实拍图、效果图、细节图、对照图等，搭配简洁文字，精准展现整体与细节处的飞行魅力。
[许愿星]【工艺精致入微，细节诚意满满】
[飞机]本套装两本书都是16开全彩精装，封面书名采用烫亮黑工艺，搭配方正的书脊线条更显高级酷感。
为了更好呈现图片的色彩与细节，书籍内页用纸优选100克重的超滑质感纸张，细腻、不易反光。再加上还能180°摊开的“省心基操”，大大提高了阅读的舒适度。
献给飞行爱好者的硬核科普，技术控收藏必备[飞机]
#好书大赏#
影响城轨列车地面再生能量吸收的装置容量该如何的选择？
#运营能耗##轨道交通##优化运行图#
近年来，随着我国城市的规模扩大和人口增加，交通拥挤、空气污染、能源消耗、土地资源利用等已成为城市发展中的突出问题。轨道交通作为一种载客量大、绿色环保、单位能耗低、节约土地资源的运输方式，成为城市发展的必然选择。同等运能下，轨道交通能耗较低，但因其运量大、线路多，总能耗也不容忽视，约占全国总用电量的3%o。为节能需要,采用再生制动方式的电制动，将列车产生的再生能量全部回馈到直流母线并供给同一供电区间内的其他列车使用，节能的同时,进一步降低了车辆的维护工作量，同时也提高了车辆的运行可靠性。再生制动能量吸收装置主要有电阻耗能型、电容储能型、飞轮储能型、逆变回馈型等月。国内主流主要采用逆变回馈型。但因受到线路条件、列车参数、供电系统参数和运营组织的复合影响，前期仿真很难准确量化实际运营中的制动反馈能量， 因此地面吸收装置容量的选择便成为一个难题。从系统及列车保护、成本投入等综合考虑，目前普遍的解决方案均为设置地面吸收装置,并保留一定容量的制动电阻(车载或地面)，相当一部分制动能量仍然被制动电阻消耗而浪费。
01通过仿真定义参考基准容量
线路、供电系统、车辆系统为定量输入，运行图为变量输入，二者都是仿真计算的必要前提。取宁波3号线和宁奉线的设计线路、供电系统参数及1号线二期列车的实际参数作为输入，结合一系列对数列车运行为运营组织输入，利用仿真软件模拟计算宁波3号线和宁奉线各站列车最大制动功率，从而为选择地面再生能量反馈吸收装置所需的容量提供参考依据。
02回收再生反馈能量的意义及临车吸收率的分析
在软件建模、正线试验的基础上，通过分析既有线的实际运营数据，对成果进行完善、修 正。目前宁波1号线总计站点29个，正线运营列车24列，每列车往返一个行程138min27S(运营 间隔约6～6.5min)，每列车每天平均运营16h，均采用车载制动电阻型式。以1号线列车目前的运营图，AW2载荷，进站制动速度55km/h，制动减速度-1.0m/s计算，每列车运营一天，根据理论计算其进站制动停车所产生的再生能量大约为3518kW·h。另外，运营时列车区间制动没有一定的规律，计算比较困难，假设该部分能量为进站制动的0.1倍，则每列车运营一天产生的总再生制动能量为3870kW·h；而根据实际运营统计数据，24列车运营一天能耗数据可以计算 出每列车每天实际平均回收(被临车相互吸收)的再生能量为2790kW·h。以1号线列车目前的运营图，每列车运营一天，根据理论计算其进站制动停车所产生的再生能量大约为3518kW·h，如将列车在区间的非停车制动再生能量考虑进去，基本可以算出临车吸收率大约在72％-79％，其中21％-28％的制动能量由车电阻消耗，即为地面吸收装置所需要吸收的对象。如有效利用该部分被车载电阻消耗的能量，以当前电价计算，宁波1号线运营1年至少有500～700万元的回收价值。
03容量选择
根据理论计算和实际运营统计数据，基本可以确定B型车以6-6．5min的初期运营间隔，列车再生制动能量的21％～28％被车载制动电阻所消耗浪费，至此真正需要治理回收的对象基本明确。从实际运营的经验和列车中远期运营规划来说，列车运营间隔越小，也即运营密度越高，临车吸收率也大致成升高的趋势。也就意味着以近期运营图为基础所选的地面吸收站容量可满足中远期运营图需求。
其次，各车站地面吸收装置如均选1．8MW的容量，进站制动列车产生的不能被本站地面吸收装置吸收的剩余再生能量将被附近十几公里内的任意站的地面吸收装置吸收。而在列车 的实际运营中，进站制动列车的制动再生反馈能量有相当一部分会被在同一条线上运营的处 于牵引状态的列车所吸收，一般称其为临车吸收车。因此，容量的选取需结合运行图的变化予以综合考虑。
参 考 文 献：李义国 城轨列车地面再生能量吸收装置容量的选择. 城市轨道车辆，2017
-END-
四川华睿兴科技研发的地铁列车智能编制(ITP)系统根据断面客流（实际/预测）、基础数据（线路配置）、运行标尺（区间运行时分、折返时间及交路、时间间隔等）、以及各项限制范围生成合理开行方案，根据开行方案进一步全自动生成列车运行图，自动评价运行图的关键指标并筛选最优运行图，有效地解决了高平峰转换,出入段铺画等业界难题——智能运行图情报
#运营能耗##轨道交通##优化运行图#
近年来，随着我国城市的规模扩大和人口增加，交通拥挤、空气污染、能源消耗、土地资源利用等已成为城市发展中的突出问题。轨道交通作为一种载客量大、绿色环保、单位能耗低、节约土地资源的运输方式，成为城市发展的必然选择。同等运能下，轨道交通能耗较低，但因其运量大、线路多，总能耗也不容忽视，约占全国总用电量的3%o。为节能需要,采用再生制动方式的电制动，将列车产生的再生能量全部回馈到直流母线并供给同一供电区间内的其他列车使用，节能的同时,进一步降低了车辆的维护工作量，同时也提高了车辆的运行可靠性。再生制动能量吸收装置主要有电阻耗能型、电容储能型、飞轮储能型、逆变回馈型等月。国内主流主要采用逆变回馈型。但因受到线路条件、列车参数、供电系统参数和运营组织的复合影响，前期仿真很难准确量化实际运营中的制动反馈能量， 因此地面吸收装置容量的选择便成为一个难题。从系统及列车保护、成本投入等综合考虑，目前普遍的解决方案均为设置地面吸收装置,并保留一定容量的制动电阻(车载或地面)，相当一部分制动能量仍然被制动电阻消耗而浪费。
01通过仿真定义参考基准容量
线路、供电系统、车辆系统为定量输入，运行图为变量输入，二者都是仿真计算的必要前提。取宁波3号线和宁奉线的设计线路、供电系统参数及1号线二期列车的实际参数作为输入，结合一系列对数列车运行为运营组织输入，利用仿真软件模拟计算宁波3号线和宁奉线各站列车最大制动功率，从而为选择地面再生能量反馈吸收装置所需的容量提供参考依据。
02回收再生反馈能量的意义及临车吸收率的分析
在软件建模、正线试验的基础上，通过分析既有线的实际运营数据，对成果进行完善、修 正。目前宁波1号线总计站点29个，正线运营列车24列，每列车往返一个行程138min27S(运营 间隔约6～6.5min)，每列车每天平均运营16h，均采用车载制动电阻型式。以1号线列车目前的运营图，AW2载荷，进站制动速度55km/h，制动减速度-1.0m/s计算，每列车运营一天，根据理论计算其进站制动停车所产生的再生能量大约为3518kW·h。另外，运营时列车区间制动没有一定的规律，计算比较困难，假设该部分能量为进站制动的0.1倍，则每列车运营一天产生的总再生制动能量为3870kW·h；而根据实际运营统计数据，24列车运营一天能耗数据可以计算 出每列车每天实际平均回收(被临车相互吸收)的再生能量为2790kW·h。以1号线列车目前的运营图，每列车运营一天，根据理论计算其进站制动停车所产生的再生能量大约为3518kW·h，如将列车在区间的非停车制动再生能量考虑进去，基本可以算出临车吸收率大约在72％-79％，其中21％-28％的制动能量由车电阻消耗，即为地面吸收装置所需要吸收的对象。如有效利用该部分被车载电阻消耗的能量，以当前电价计算，宁波1号线运营1年至少有500～700万元的回收价值。
03容量选择
根据理论计算和实际运营统计数据，基本可以确定B型车以6-6．5min的初期运营间隔，列车再生制动能量的21％～28％被车载制动电阻所消耗浪费，至此真正需要治理回收的对象基本明确。从实际运营的经验和列车中远期运营规划来说，列车运营间隔越小，也即运营密度越高，临车吸收率也大致成升高的趋势。也就意味着以近期运营图为基础所选的地面吸收站容量可满足中远期运营图需求。
其次，各车站地面吸收装置如均选1．8MW的容量，进站制动列车产生的不能被本站地面吸收装置吸收的剩余再生能量将被附近十几公里内的任意站的地面吸收装置吸收。而在列车 的实际运营中，进站制动列车的制动再生反馈能量有相当一部分会被在同一条线上运营的处 于牵引状态的列车所吸收，一般称其为临车吸收车。因此，容量的选取需结合运行图的变化予以综合考虑。
参 考 文 献：李义国 城轨列车地面再生能量吸收装置容量的选择. 城市轨道车辆，2017
-END-
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婴儿尿布台更换装置ASTMF2388-18标准测试
婴儿尿布更换用品
如果您在我们的店铺发布商品，则必须遵守适用于这些商品和商品信息的所有联邦、州和地方法律以及我们的政策（包括本政策）。
本政策所适用的婴儿尿布更换用品
婴儿尿布更换用品包括尿布台、尿布台配件、附加尿布更换装置和波形尿布垫。本政策适用于针对体重不超过 30 磅的儿童在国内使用所销售的婴儿尿布更换用品。
尿布台
尿布台是一种高架独立式结构，通常设计用于将体重不超过 30 磅的儿童水平放置，以便让护理人员为其更换尿布。尿布台可以转换自或转换成其他家具用品，如梳妆台、桌子、橱柜、书架、游戏床或其他家具，而且可以储存尿布和尿布用品。本政策不适用于在公共设施（例如，公共卫生间）中使用的尿布台。
尿布台示例
尿布台配件
尿布台配件安装在婴儿床或游戏床上，旨在将后者转换为尿布台，通常具有以柔软织物或网眼为侧边或/和底面的坚硬框架。
尿布台配件示例
附加尿布更换装置
附加尿布台装置是附加到家具上的坚硬物品，或者是与家具一同使用的单独商品，可提供屏障，以防止婴儿在更换尿布时从尿布台上滚落。
附加尿布更换装置示例
波形尿布垫
波形尿布垫专供在高架台面上使用，两侧具有障碍物，可防止儿童从尿布台上滚落。
波形尿布垫示例
适用于婴儿尿布更换用品的政策
对于您发布的所有婴儿尿布更换用品，均应经过检测且符合下列特定法规或标准要求：
商品法规/标准要求
婴儿尿布更换用品 ASTM F2388 - 18；以及CPSIA（铅、邻苯二甲酸盐）
必填信息
我们可能随时要求您提供以下信息，因此我们建议您将这些信息放在易于取用之处：
您的公司名称（如适用）和卖家编号
您的联系信息：电子邮件地址和电话号码
您发布的所有婴儿尿布更换用品的列表
您发布的所有婴儿尿布更换用品的商品图片。
图片必须包含所有以下相关信息：
安全信息
合规标志（包括追踪标签）
商品危险警告
您发布的所有婴儿尿布更换用品的所有商品说明和/或手册
您发布的所有婴儿尿布更换用品的儿童商品证书 (CPC)
由 CPSC 认可的实验室出具的检测报告，确认每件商品均已通过检测并符合上述法规/标准
有些实验室专门针对亚马逊商品提供检测费率优惠。如需了解有关这些提供商的更多信息，请访问卖家平台服务提供商网络页面。
如何提交信息
如果我们与您联系，要求您提供合规文件，请完成以下步骤以提交所需信息：
在卖家平台中，点击绩效菜单，然后选择账户状况。
在商品合规性请求下，点击文件请求。
点击商品旁边的提供文件。
按照提交所需文件部分中介绍的步骤操作。
注意： 检测报告必须包含所检测商品的以下图片：包装、合规标志、警告标签和年龄分级（如适用）。检测报告上的商品图片与详情页面上的商品图片必须展示的是同一种商品。
更多信息了解请咨询华威检测工作人员！
选择我们的安全解决方案，您可以实现：
1、降低国际市场准入责任风险
2、通过权威第三方认证，快速提升和扩大全球市场竞争力
3、解析新全球各国的产品技术法规
4、为您提供的技术咨询、评估、检测及认证等一站式服务解决方案
深圳市华威检测技术有限公司，助力于您的产品行销全球！
婴儿尿布更换用品
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本政策所适用的婴儿尿布更换用品
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尿布台
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尿布台示例
尿布台配件
尿布台配件安装在婴儿床或游戏床上，旨在将后者转换为尿布台，通常具有以柔软织物或网眼为侧边或/和底面的坚硬框架。
尿布台配件示例
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波形尿布垫
波形尿布垫专供在高架台面上使用，两侧具有障碍物，可防止儿童从尿布台上滚落。
波形尿布垫示例
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