#读书，我们是认真的[超话]#十一期间在书店翻完了《北野武的孤独时刻》，他还是那个我印象中顽皮，永远不服输的老头儿。

对于北野武最初的印象，还要追溯到初中时代老师给我们放的《大逃杀》，我以为男主就是北野武，后来又看了《死亡笔记》，还跟同学an利，这是北野武演的啊。

结果后来才知道，《大逃杀》里的北野老师才是北野武，而且他那时已不怎么年轻，也不是帅小伙儿……

也许最初，只是因为“北野武”这个名字吸引了我，但在看过这本《北野武的孤独时刻》后，对他的印象也更加立体了一些。

书籍的前半部分探讨了一个人步入老年后面临的问题。

也许很多人在年轻的时候，从来不会想自己年老后会怎样。

如今的我也已步入中年，看着日渐年迈的父母，有时候就会陷入沉思：如果有一天我老了，会怎样？

北野武出生于1947年，至今已72岁，他在书中讲到，当年龄逐渐大了之后，曾经的许多工作确实会有力不从心的感觉。

北野武在书中讲到，虽然人会持续不断与衰老抗争，但是最后没有人能赢过衰老，只有适时认清自己的能力，及时调整工作状态，才能在自己喜欢的事上做得更久。

就如他自己，曾经是活跃在舞台上的相声演员，但随着年龄的增长，头脑反应、身体素质都在不可抗拒地衰老，所以就会思考要换哪种方式继续工作。

他会非常认真地思考：“下一个自己”应该是什么样的。

前几年，北野武从自己的事务所离职，曾引起轩然大波，很多人都在说，“北野武的演艺生涯准备完美谢幕，他开始料理后事了。”

但其实，他只是从曾经高强度的工作中退出来，选择适合自己的工作，换一个地方继续工作罢了。

关于后事，北野武希望自己的葬礼应该是一场狂欢，应该让来参加的人随心所欲畅所欲言，最好是可以高声庆祝“太棒了，这家伙终于死了。”

这样的葬礼，于他是一种一笑了之的洒脱，于参加的人，是一场难忘的经历。

其实归根结底，任何人到了任何年龄，最怕的还是被人遗忘。人之所以拼命活着，就是想让自己的人生不留遗憾。

而到了如今，仅仅活着，已经不能满足人们内心更深的精神需求了，不仅要活着，还要活好。

也许北野武想告诉我们的，就是在活着的每一刻，都拼命过好当下，年轻时就要肆意挥洒青春，而年老时，也不一定被什么条条框框束缚，随心所欲最重要。

愿我们每个人都能把握好当下，活出真正快乐的人生。#读书# @磨铁图书

皮顽皮也是值得唤醒的特质吗？那不就是淘气吗？其实顽皮可以带来力量，并且是很特殊的一种力量。被誉为“现代催眠之父”的心理治疗师米尔顿·埃里克森曾经提到人有三大原始能量，前两个都很好理解：勇敢、温柔。比如，当我们希望一个人把苹果分我们一半时，勇敢这个原始能量会让我们敢于提出这个要求。但如果只是勇敢地说：“把苹果给我！”就会比较生硬。而温柔这个原始能量会让我们比较委婉、有分寸，说出来的感觉就像“可不可以把苹果分我一半呢？谢谢”。他提到的第三个能量是顽皮。顽皮和前两个能量不太一样，如果说勇敢像石头，温柔像水，那么顽皮像个乒乓球。它会让我们说出：“妈妈说，有好东西不分享的人就是大坏蛋，你想当大坏蛋吗？”体会到区别了吗？顽皮这个乒乓球会在“乒乒乓乓”的跳动中敲打到对方，但并不严肃，也不用力，而是让对方感受到一种善意的“调戏”。这也是为什么当“顽皮”这个乒乓球出现时，人们不会抵抗也不会绷紧神经。内在系统包含4个方面：放下自我，切换身份，放大缺点，唤醒童真。其实这些都是关于自我，只不过是角度不同。放下自我是让自己不受外界目光的影响，专注我们应该做的事情；切换身份是让自己在不同的场景下，可以自如地展现出不同的角色，呈现出不同的状态；放大缺点是接纳我们身上的每一个部分，让不完美成为我们有趣的伙伴；唤醒童真是找回生命中那种从未消失但又美好的孩童状态。当然，它们之间也会相互促进，例如：童真可以让我们放下自我，切换身份可以让我们在某些场合下忽略缺点，放下自我可以帮助我们敢于放大缺点。归根到底，这些都是在让我们做更真实、更完整的自己。当然，这里的4个方面还不是帮助我们变有趣的具体操作方法，它们仅作用于心灵层面。但作为树根，它们稳固了，自然能够生长出有趣的言行。那么让我们将视线转移到树干——从认知角度去探寻如何变有趣。

骑手正在赶往......

曾经风靡全国的死飞，自从被挂上“不安全”的标签之后，路上几乎再也看不见它的身影。我承认它的确很不安全，仅靠脚下的飞轮倒刹制动，即使有十多年骑死飞经验，在每次穿越车流时我依然胆战心惊，哪怕多数时候都把速度控制在20以下，也必须眼观六路耳听八方，时刻预判风险做好跳车的准备。

相较于如今市面上主流公路车动辄上万的价格配置，我脚下的死飞可以用一堆破铜烂铁形容，没有轻量化碳纤维材质，更没有复杂机械结构、空气动力学、人体工程学可言，它甚至连手控刹车都没有......

可他在我心目中更像一件有独立生命的“义肢”，承载了我青春里每一段顽皮的时光，我们曾一起迎风招展，一起摔过狗吃屎。

我不仅享受骑行，也享受每一台死飞的孵化过程。不同的经济能力阶段，我总共拥有过六七台死飞，骑过588包邮网红整装“神车”，也经历过“怀胎十月”全车自己组装。货比千家精心挑选出最高性价比的零部件，从全国各地甚至海外东拼西凑，等待漫长物流，组装到一起，落地、测试、诊断、调矫，最终与我共同踏上诗和远方，真的很难不对他们产生父子般感情，用怀胎十月回忆我孕育他们的故事毫不夸张，就像雕刻出匹诺曹的老木偶匠杰佩托，我常幻想自己赋予了这些冰冷铁块生命。不骑车的日子，有时闲来独自坐在狭小的“孵化间”里转动几圈曲柄，听齿轮与链条摩擦声，试图读懂他的语言，用毛巾擦拭溅满泥渍的压盘缝隙，还他一张干净的脸。有时就愿意对着他发呆，远远观赏他安静地趴在墙上的美妙曲线。

日益泛黄的坐垫告诉我如今他已老旧，我也不再是狂野的追风少年。从通勤代步、探索世界、挑战极限，渐渐沦为墙上的艺术品，仓库里的时间胶囊。偶尔翻个牌子带他下楼遛遛，我还矫情地写一篇“朝花夕拾”，悄咪咪呐喊一句“死飞不死”，成了我们这一代多少叛逆青年把爱车挂上海鲜市场前最后的倔强。

死飞的风采终将会被科技淹没，成为一个时代的缩影。我经常会被更安全可靠，更科学的新一代公路自行车吸引，也产生了购车计划。

与其说背弃，我更希望自己是个喜新恋旧的老爸，每当搬家打包行李时看着这些尘封已久的孩子们，我都会说：“我会骑上公路车，会骑上摩托车，会开上汽车，但是就算你们那时候都成了废铁，我也一定不可能把你们卖掉扔掉”。我依然对死飞文化回归抱有希望，死飞行业和死飞爱好者们会有重振旗鼓的一天。

路在变宽，科技在进步，各类极限运动都在向安全的方向发展，那死飞回归之日离我们还远吗？

#死飞##公路车#