测试场上突破300kph是10年前就做到的事情，Masaki说自己想要的是重视300kph之前加速的车。120-250以及250-300过程中的加速不能有明显的中断和削弱，车辆要在250kph之下也能灵活变线躲避，而过于要求稳定性的设定会让车后轮循迹起初很慢，随后突然跟上导致控车困难。此外在250kph绕桩过程中如果引擎点火时机出现问题，那么后车就会被甩开几米，重复五次以上就没有任何追近的机会。
开车快床上功夫好的Masaki后来被怒不可遏的母亲刺伤，之后本来一起混迹帮派的大田开始请他当谷田部试驾车手，走出了过去的颓废生活。然后在86年的一天，Masaki遇到了北见淳的S130Z，当时整辆车已经跑了3万公里，但依然冲击到了252kph，同时跑完之后引擎没有任何问题，甚至整车连空调都还没拆。
被S130Z的稳定性震惊的Masaki重新开上了RGO的FC冲击300kph，然而这辆FC完全不能上路的特性更让他害怕起了北见淳的真正实力。之后引擎突然爆缸导致车轮锁死失控，Masaki发生了严重事故。为了让自己彻底见证北见淳的改装实力，Masaki前往现在已经规模颇大的RGO，选了一辆500hp的店头展示用FD，准备结束这一切。
被S130Z的稳定性震惊的Masaki重新开上了RGO的FC冲击300kph，然而这辆FC完全不能上路的特性更让他害怕起了北见淳的真正实力。之后引擎突然爆缸导致车轮锁死失控，Masaki发生了严重事故。为了让自己彻底见证北见淳的改装实力，Masaki前往现在已经规模颇大的RGO，选了一辆500hp的店头展示用FD，准备结束这一切。
“新皇冠系列”这步棋看来早就布局好了，Crown Cross这个鬼马造型大家还懵着呢，咣叽就在北美上市了[哆啦A梦害怕]……
它替代的是销量萎缩的亚洲龙，起价比Avalon还要高一点——不过造型可抢眼太多了，而且美版标配2.5混动+四驱，EPA油耗比四驱的2.0混动CR-V还低一点。
高配用的则是RX同款的HybridMAX——2.4T混动+6AT+四驱，340马力，0-96kph用时5.7秒，EPA给出的综合油耗是7.8升[吃瓜]。
虽然长得还是很怪，但这些配色好像比之前那个棕/黑拼色要顺眼一些……
当然这个“Crown”和之前的皇冠其实没啥关系，看作丰田在北美，借用自身历史推出的Premium副品牌就是了……
#妇科聊汽车常识##丰田#
它替代的是销量萎缩的亚洲龙，起价比Avalon还要高一点——不过造型可抢眼太多了，而且美版标配2.5混动+四驱，EPA油耗比四驱的2.0混动CR-V还低一点。
高配用的则是RX同款的HybridMAX——2.4T混动+6AT+四驱，340马力，0-96kph用时5.7秒，EPA给出的综合油耗是7.8升[吃瓜]。
虽然长得还是很怪，但这些配色好像比之前那个棕/黑拼色要顺眼一些……
当然这个“Crown”和之前的皇冠其实没啥关系，看作丰田在北美，借用自身历史推出的Premium副品牌就是了……
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