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今天晚上有小鹏的财报会议，三季度的财报内容已经公布，简单摘取一些内容如下：

· 截至2022年9月30日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币401.2亿元（56.4亿美元），相较而言，截至2022年6月30日为人民币413.4亿元。
· 2022年第三季度总营收为人民币68.2亿元（9.6亿美元），较2021年同期上升19.3%。
· 2022年第三季度汽车销售收入为人民币62.4亿元（8.8亿美元），较2021年同期上升14.3%。
· 2022年第三季度毛利率为13.5%，相较而言，2022年第二季度为10.9%。
· 2022年第三季度汽车利润率（即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比）为11.6%，相较而言，2022年第二季度为9.1%。
· 2022年第三季度净亏损为人民币23.8亿元（3.3亿美元），相较而言，2022年第二季度为人民币27.0亿元，环比收窄12.0%。

而在用户端的体验数据来看，主要是有如下的内容：
· 2022年第三季度汽车总交付量为29,570辆，较2021年同期的25,666辆增长15%。
· 截至2022年9月30日，小鹏汽车销售网络持续扩张，包括407间门店，覆盖143个城市。
· 截至2022年9月30日，小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至1,011座，包括806座小鹏汽车自营超级充电站及205座目的地充电站。

而财报中可以看出部分和小鹏正在变革的趋势：
· 三季度研发费同比增加18.5%，环比增加18.5%，证明研发人员的数量和新车型，技术的研发在加大。
· 三季度销售和一般费用环比下降2.3%，这个和小鹏今年开始推行的降本增效有关，努力减少经营成本，看起来也获得了一些效果。

小鹏对四季度的预计是：
· 汽车交付量将介乎20,000辆 至21,000辆。
· 总收入将介乎人民币48亿元 至51亿元。
实际上这个交付量算下来大约每月7000台左右，对于当下靠G9当家的情况下，还是很不容易了，G9的交付量可能会占到40%左右，其他车型依靠着价格调整或许可以冲一波量。

整体而言，小鹏四季度依然将处于组织调整的时期，账面数字也许没有那么好看，但是就像打拳一样，在防守的时候，就一定要把拳头收回来，再打出去的时候才会有力量。小鹏的变革说动就动，彻底打破框架和结构，此种变革力，感觉本身就是很强的一股力量，有时候不是怕折腾，怕的是失去了折腾的能力。
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