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【不造车的腾讯 如何讲述出行故事？】
车云一体是未来的重要趋势。
万亿级的智能汽车市场，充满诱惑。有人心怀壮志选择下场造车，也有人瞄向产业链，挖掘商机。
对云厂商而言，这座富矿同样不可错失，日益增长的汽车数据催生了庞大的用云需求，阿里云、腾讯云、华为云、百度云等厂商也纷纷推出“汽车云”服务。
然而，这些科技企业盯上的，不只是云服务。百度云背后有集度汽车，它是以整车制造商的身份在造车;而一再强调“不造车”的华为和腾讯，在云之外，也走出了不同的业务路径。
华为虽然号称不造车，但其以“零部件供应商”的身份，提供了从软件到硬件的全链条服务，尤其是华为与赛力斯合作打造的问界系列车型，更是让华为无限接近于造车。
而腾讯将自己定位成“数字化助手”，主要提供产品和技术。相较而言，腾讯的业务边界更清晰，但是与车企的距离似乎也更远一步。
围绕车企的服务之争，无疑会越发激烈，而腾讯会如何应对竞争以及在出行领域有何规划，外界十分关注。近日，21世纪经济报道记者采访了腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平，他就外界关心的问题进行了解答。
差异化能力
与行业观点一致，钟翔平也认为，新能源汽车以及智能汽车的发展，带来了很大的需求增长，而汽车产业链条十分庞大，它可以带动更多科技力量、更多供应链生产体系一同成长，所以这是一次重大的产业机遇。
在这个过程中，智能化是一个重要议题。从汽车的角度，在用户需求的推动下，汽车正朝着更高阶的智能快速发展，其意义不亚于当年手机向智能手机的进化。
所以，车企对于科技的需求也在增强。如何满足这些科技需求，部分头部车企选择投入力量做自研，更大多数的车企则需要依靠外部力量。
在钟翔平看来，在造车这么深度的产业链条上，没有某一家企业可以独立实现技术的全栈化。“大家的核心能力是有差异的，正因为各有所长，腾讯才能够坚持数字化助手的定位，站在其他企业背后去输出我们的优势。”
比如针对自动驾驶的发展，车企不仅需要相关的技术，更需要相应的资质以开展工作。但对于绝大多数企业而言，他们的精力更多聚焦在造车业务上，对于更多的技术和管理要求，企业很难独立应对。
这给腾讯留足了市场空间。比如在测绘资质上，去年下半年，自然资源部开展了测绘资质复审换证工作，相较以往，目前具备甲级测绘资质的企业数已大幅减少。
腾讯于今年年初通过了测绘资质复审，随后还获得了广州、深圳两城市高级辅助驾驶地图许可。“无论是地图测绘，还是高精度地图合规，都是自动驾驶研发和运营的数字基础设施，而腾讯可以给企业提供这些关键的资质、技术和能力”，钟翔平说。
此外，游戏科技也是钟翔平重点提到的技术。他说，在游戏引擎技术方面的积累，是腾讯的独有优势之一。“这些游戏科技应用到交通领域，可以帮助我们快速建模，并在建模后实现高效、动态的渲染，从而更真实地将现实世界孪生到数字世界中，这对于未来出行领域的发展，将起到非常关键的作用。”
车云一体化
随着智能网联化的发展，车端与云端的连接变得更加紧密。通过对各种能力的整合，今年6月，腾讯对外公开了其“车云一体化”战略布局，并在上海开设了智能汽车云专区。
腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生曾表示，“不造车是腾讯坚持的定位，帮助车企造好车、卖好车、提高企业管理效率，改善用户出行体验，是腾讯不变的方向”。
因此，腾讯的“车云一体”框架，囊括了车、手机、云等多端的打通。其中在车端，包括智能座舱TAI、智驾地图等;在手机端，有微信+企业微信的连接能力，以及“腾讯出行服务”微信小程序等产品;在云端，腾讯则推出了智能汽车云等一系列云上服务。
钟翔平告诉21世纪经济报道记者，车云一体是未来的重要趋势，因为车端的智能化，将使车变成一个高效的、移动的且有很强感知能力的智能体，它自然需要云的支撑。
随着自动驾驶成为一种服务，自动驾驶功能的迭代效率就成为最关键指标。在11月30日举办的腾讯数字生态大会上，腾讯发布了车图云解决方案。钟翔平称，腾讯通过提供开放的车云一体化的地图能力，可为自动驾驶运营人员提供精准、丰富的定制地图和位置服务能力，从而帮助自动驾驶功能快速迭代和升级。
在此基础上，对于C端用户的触达，是腾讯服务车企的独有优势。
钟翔平说，“腾讯对于用户的理解和对用户广泛的触点，以及很多面对C端建设的产品组件和方法论，使我们在汽车数字化营销方面也有很成熟的方案”。
不仅如此，基于C端的能力，腾讯通过地图App以及微信内的出行服务小程序，在为C端用户提供服务的同时，也支持为车企构建他们的品牌化服务。
这里提到的出行服务小程序，其中便包括备受业内关注的聚合打车服务。钟翔平指出，腾讯做出行服务，出发点是把更贴近于用户需求的服务做聚合，这里包括打车、公共出行以及其他大量车主服务内容。
他强调，“腾讯没有跳进去做某个深度领域的运营者，而是希望把最全面和最佳的服务聚合在一起提供给用户。我们正在加大这个模式的应用，既为用户呈现更好的服务入口，同时也会关注到更广的服务供给生态，让他们之间形成有效的衔接”。
合作与竞争
需要指出的是，虽然腾讯面向出行领域提供的更多是软件服务，但钟翔平坦言，在涉及硬件时，腾讯也不回避，并且是积极的态度。“很长时间以来，腾讯已经构建了非常成熟的生态模式，这里也包括跟车相关的硬件生态，比如传感器、芯片等。”
钟翔平指出，腾讯自身对于芯片是有技术投入的，此前也发布了一些专有领域的芯片，这是腾讯在进化关键技术能力，尤其是应用于云方面的技术。
在汽车领域，其认为，长期来看，芯片是一个很重要的要点，但不是唯一的要点，因为一颗好的芯片要想充分释放和发挥能力，也需要有与之高效匹配的软件。
围绕汽车芯片，腾讯正在跟更多芯片企业进行深度合作。据钟翔平透露，腾讯正在跟地平线等国产车载芯片合作，同时面向全球化的芯片厂商，腾讯也为他们提供适应中国市场所需要的云化服务，打造软硬件协同生态。
截至目前，有100多家车企和出行科技公司使用了腾讯的云服务，腾讯智能座舱方案也已落地45家车企的超150款车型。
11月28日，腾讯与蔚来在深圳签署战略合作协议，双方表示将在自动驾驶云、智能驾驶地图、数字生态社区等领域展开深度合作。而今年8月，小鹏汽车则与阿里云在乌兰察布合建了自动驾驶智算中心。
事实上，在智慧出行领域，阿里也是腾讯最直接的竞争对手。11月初的云栖大会上，阿里云针对汽车研发、制造、流通三个业务场景推出了“汽车云”，并表示已服务超过70%的汽车企业。
可以看出，在出行业务版图上，阿里云与腾讯云有诸多重合，尤其是随着这两家头部云厂商都开始强调“被集成”，并聚焦于产品和技术，二者也将在越来越多的垂直行业展开直面碰撞。
但好在，出行是一片蓝海市场，仍有较大的增长空间。钟翔平也表示，在数字技术驱动下，汽车全面上云已成为汽车智能化发展的新趋势。在更广阔的范围，汽车、交通、城市一体化发展也成为必然趋势，而这些，都给云厂商们留足了施展的舞台。
【不造车的腾讯 如何讲述出行故事？】
车云一体是未来的重要趋势。
万亿级的智能汽车市场，充满诱惑。有人心怀壮志选择下场造车，也有人瞄向产业链，挖掘商机。
对云厂商而言，这座富矿同样不可错失，日益增长的汽车数据催生了庞大的用云需求，阿里云、腾讯云、华为云、百度云等厂商也纷纷推出“汽车云”服务。
然而，这些科技企业盯上的，不只是云服务。百度云背后有集度汽车，它是以整车制造商的身份在造车;而一再强调“不造车”的华为和腾讯，在云之外，也走出了不同的业务路径。
华为虽然号称不造车，但其以“零部件供应商”的身份，提供了从软件到硬件的全链条服务，尤其是华为与赛力斯合作打造的问界系列车型，更是让华为无限接近于造车。
而腾讯将自己定位成“数字化助手”，主要提供产品和技术。相较而言，腾讯的业务边界更清晰，但是与车企的距离似乎也更远一步。
围绕车企的服务之争，无疑会越发激烈，而腾讯会如何应对竞争以及在出行领域有何规划，外界十分关注。近日，21世纪经济报道记者采访了腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平，他就外界关心的问题进行了解答。
差异化能力
与行业观点一致，钟翔平也认为，新能源汽车以及智能汽车的发展，带来了很大的需求增长，而汽车产业链条十分庞大，它可以带动更多科技力量、更多供应链生产体系一同成长，所以这是一次重大的产业机遇。
在这个过程中，智能化是一个重要议题。从汽车的角度，在用户需求的推动下，汽车正朝着更高阶的智能快速发展，其意义不亚于当年手机向智能手机的进化。
所以，车企对于科技的需求也在增强。如何满足这些科技需求，部分头部车企选择投入力量做自研，更大多数的车企则需要依靠外部力量。
在钟翔平看来，在造车这么深度的产业链条上，没有某一家企业可以独立实现技术的全栈化。“大家的核心能力是有差异的，正因为各有所长，腾讯才能够坚持数字化助手的定位，站在其他企业背后去输出我们的优势。”
比如针对自动驾驶的发展，车企不仅需要相关的技术，更需要相应的资质以开展工作。但对于绝大多数企业而言，他们的精力更多聚焦在造车业务上，对于更多的技术和管理要求，企业很难独立应对。
这给腾讯留足了市场空间。比如在测绘资质上，去年下半年，自然资源部开展了测绘资质复审换证工作，相较以往，目前具备甲级测绘资质的企业数已大幅减少。
腾讯于今年年初通过了测绘资质复审，随后还获得了广州、深圳两城市高级辅助驾驶地图许可。“无论是地图测绘，还是高精度地图合规，都是自动驾驶研发和运营的数字基础设施，而腾讯可以给企业提供这些关键的资质、技术和能力”，钟翔平说。
此外，游戏科技也是钟翔平重点提到的技术。他说，在游戏引擎技术方面的积累，是腾讯的独有优势之一。“这些游戏科技应用到交通领域，可以帮助我们快速建模，并在建模后实现高效、动态的渲染，从而更真实地将现实世界孪生到数字世界中，这对于未来出行领域的发展，将起到非常关键的作用。”
车云一体化
随着智能网联化的发展，车端与云端的连接变得更加紧密。通过对各种能力的整合，今年6月，腾讯对外公开了其“车云一体化”战略布局，并在上海开设了智能汽车云专区。
腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生曾表示，“不造车是腾讯坚持的定位，帮助车企造好车、卖好车、提高企业管理效率，改善用户出行体验，是腾讯不变的方向”。
因此，腾讯的“车云一体”框架，囊括了车、手机、云等多端的打通。其中在车端，包括智能座舱TAI、智驾地图等;在手机端，有微信+企业微信的连接能力，以及“腾讯出行服务”微信小程序等产品;在云端，腾讯则推出了智能汽车云等一系列云上服务。
钟翔平告诉21世纪经济报道记者，车云一体是未来的重要趋势，因为车端的智能化，将使车变成一个高效的、移动的且有很强感知能力的智能体，它自然需要云的支撑。
随着自动驾驶成为一种服务，自动驾驶功能的迭代效率就成为最关键指标。在11月30日举办的腾讯数字生态大会上，腾讯发布了车图云解决方案。钟翔平称，腾讯通过提供开放的车云一体化的地图能力，可为自动驾驶运营人员提供精准、丰富的定制地图和位置服务能力，从而帮助自动驾驶功能快速迭代和升级。
在此基础上，对于C端用户的触达，是腾讯服务车企的独有优势。
钟翔平说，“腾讯对于用户的理解和对用户广泛的触点，以及很多面对C端建设的产品组件和方法论，使我们在汽车数字化营销方面也有很成熟的方案”。
不仅如此，基于C端的能力，腾讯通过地图App以及微信内的出行服务小程序，在为C端用户提供服务的同时，也支持为车企构建他们的品牌化服务。
这里提到的出行服务小程序，其中便包括备受业内关注的聚合打车服务。钟翔平指出，腾讯做出行服务，出发点是把更贴近于用户需求的服务做聚合，这里包括打车、公共出行以及其他大量车主服务内容。
他强调，“腾讯没有跳进去做某个深度领域的运营者，而是希望把最全面和最佳的服务聚合在一起提供给用户。我们正在加大这个模式的应用，既为用户呈现更好的服务入口，同时也会关注到更广的服务供给生态，让他们之间形成有效的衔接”。
合作与竞争
需要指出的是，虽然腾讯面向出行领域提供的更多是软件服务，但钟翔平坦言，在涉及硬件时，腾讯也不回避，并且是积极的态度。“很长时间以来，腾讯已经构建了非常成熟的生态模式，这里也包括跟车相关的硬件生态，比如传感器、芯片等。”
钟翔平指出，腾讯自身对于芯片是有技术投入的，此前也发布了一些专有领域的芯片，这是腾讯在进化关键技术能力，尤其是应用于云方面的技术。
在汽车领域，其认为，长期来看，芯片是一个很重要的要点，但不是唯一的要点，因为一颗好的芯片要想充分释放和发挥能力，也需要有与之高效匹配的软件。
围绕汽车芯片，腾讯正在跟更多芯片企业进行深度合作。据钟翔平透露，腾讯正在跟地平线等国产车载芯片合作，同时面向全球化的芯片厂商，腾讯也为他们提供适应中国市场所需要的云化服务，打造软硬件协同生态。
截至目前，有100多家车企和出行科技公司使用了腾讯的云服务，腾讯智能座舱方案也已落地45家车企的超150款车型。
11月28日，腾讯与蔚来在深圳签署战略合作协议，双方表示将在自动驾驶云、智能驾驶地图、数字生态社区等领域展开深度合作。而今年8月，小鹏汽车则与阿里云在乌兰察布合建了自动驾驶智算中心。
事实上，在智慧出行领域，阿里也是腾讯最直接的竞争对手。11月初的云栖大会上，阿里云针对汽车研发、制造、流通三个业务场景推出了“汽车云”，并表示已服务超过70%的汽车企业。
可以看出，在出行业务版图上，阿里云与腾讯云有诸多重合，尤其是随着这两家头部云厂商都开始强调“被集成”，并聚焦于产品和技术，二者也将在越来越多的垂直行业展开直面碰撞。
但好在，出行是一片蓝海市场，仍有较大的增长空间。钟翔平也表示，在数字技术驱动下，汽车全面上云已成为汽车智能化发展的新趋势。在更广阔的范围，汽车、交通、城市一体化发展也成为必然趋势，而这些，都给云厂商们留足了施展的舞台。
四川南充一个美女主播在田地里直播卖西红柿，被网友们集体吐槽。她说她家的西红柿都是绿色无公害的蔬菜，不打药不撒化肥。都是等西红柿自然成熟以后才去采摘的，还掰开一个西红柿让大家看看里面都有沙瓤了。
不过这个主播冒充农村人卖西红柿，却没有做好功课，做做样子哄骗下城市里的人还行，但是被很多农民一眼就看出破绽来了。
首先细心的网友发现，在地里生长的不是西红柿秧子，应该是豌豆苗一类的，其次西红柿都是在地上摆着的，并没有生长在秧子上。还有主播的后面只摆着几个西红柿，估计是这个主播舍不得多买点西红柿做做样子。
还有就是这个主播掰开西红柿的时候，看着西红柿里面的果实，一看就不是新摘得的西红柿，这里面都有沙瓤了，这是起最起码放了七八天的，面对网友的一片质疑，这个主播只好把直播给关了。
我作为一个从小在农村长大的人，看了这个视频真的想乐，估计这个主播抱着十几个西红柿随便找块地，就说西红柿是新摘下来的。她也不想想一个这么小的豆秧苗，怎么能结出这么大的果实。
现在打着农村人旗号在网东西的人越来越多，很多都是买到的假冒伪劣产品，所以我们在看直播卖货的时候，一定要擦亮眼睛，免得吃亏上当。
不过这个主播冒充农村人卖西红柿，却没有做好功课，做做样子哄骗下城市里的人还行，但是被很多农民一眼就看出破绽来了。
首先细心的网友发现，在地里生长的不是西红柿秧子，应该是豌豆苗一类的，其次西红柿都是在地上摆着的，并没有生长在秧子上。还有主播的后面只摆着几个西红柿，估计是这个主播舍不得多买点西红柿做做样子。
还有就是这个主播掰开西红柿的时候，看着西红柿里面的果实，一看就不是新摘得的西红柿，这里面都有沙瓤了，这是起最起码放了七八天的，面对网友的一片质疑，这个主播只好把直播给关了。
我作为一个从小在农村长大的人，看了这个视频真的想乐，估计这个主播抱着十几个西红柿随便找块地，就说西红柿是新摘下来的。她也不想想一个这么小的豆秧苗，怎么能结出这么大的果实。
现在打着农村人旗号在网东西的人越来越多，很多都是买到的假冒伪劣产品，所以我们在看直播卖货的时候，一定要擦亮眼睛，免得吃亏上当。
#央媒看沈阳 # 【辽宁康平县近年来盘活闲置资产30余处——帮企业落地 促产业升级】
人民日报 本报记者 刘成友 刘佳华
《关于进一步盘活存量资产扩大有效投资的意见》提出，“有序盘活长期闲置但具有较大开发利用价值的项目资产”，为各地结合地方特色抢抓发展机遇进一步提供了施策重点、聚焦靶向。近日，记者走进辽宁省沈阳市康平县，探访当地如何开发利用闲置资产，帮企业落地，促产业振兴。
近百米的生产线上，机器轰鸣，一条条聚丙烯腈原丝经过预氧化加工，最终变为耐高温、稳定性强的碳纤维丝……
初冬时节，辽宁省沈阳市康平县，沈阳富莱碳纤维有限公司生产车间里一片繁忙。“现在是24小时不停生产，今年前三季度营收超2.6亿元。”董事长张永福说，自己也没想到，接手这处曾闲置多年、杂草丛生的厂区，如今能带来这般景象和效益。
今年5月，国务院办公厅印发《关于进一步盘活存量资产扩大有效投资的意见》，提出“有序盘活长期闲置但具有较大开发利用价值的项目资产”。这给康平县开发利用闲置资产进一步提供了施策重点、聚焦靶向。
康平县距沈阳市区100多公里，位置相对偏远。全县有不少资产由于种种原因闲置，仅开发区就有闲置资产40处，涉及土地约2400亩，厂房面积近28万平方米。2020年以来，全县陆续盘活其中30余处，占地1500余亩，厂房面积近20万平方米。闲置资产找回开发利用价值，为促进县域经济高质量发展提供了源源动力。
契合产业、匹配需求，政策“立交桥”便捷畅通
富莱碳纤维落户康平县，是一次美丽的邂逅。张永福是辽宁人，早年在大西北从事碳纤维生产。2019年底，他准备扩大生产规模，想着将公司迁回老家辽宁。
无巧不成书——康平县正好有一处曾经的碳纤维生产厂区，占地280余亩，建筑面积近4万平方米，但因经营不善破产，厂区和设备闲置。
“先后有七八家企业有意向接盘，但我们很慎重，想找到产业契合、需求匹配的，最好还是生产碳纤维。”康平县委书记李旭臣说。
“有天晚上11点，我接到康平县的电话，提到一处闲置资产，希望我们落户盘活。”经不住对方再三邀请，张永福决定实地考察。但眼前，是一家破产企业，厂房缺少房产证、资产拍卖多次流拍、设备闲置多年，恐怕麻烦事儿少不了。
“只要你能用，剩下的事儿，我们来办！”得知张永福的顾虑后，县里果断给出了这样的承诺。
盘活程序启动，县里协调银行、律所和原企业等多方参与协商。竞拍顺利完成，2020年3月营业执照办下，5月企业正式入驻，10月投资1亿元的改性碳纤维毡及碳纤维制品项目正式投产，12月企业成为规上企业。2021年，该公司外地设备全部搬至康平，追加1.1亿元投资建设二期项目。2022年，公司产品入选沈阳市“揭榜挂帅”项目……入驻康平两年多，企业也实现了大跨越。张永福说，公司二期项目预计明年一季度投产。
闲置资产涉及多方主体，各类因素交织。康平县吃透政策，撮合各方，协调银行等金融机构与企业加强对接，在行政、法律、市场、经济等方面架起便捷畅通的政策“立交桥”，推动资产处置者、购买者、拍卖者的三方共赢。
“接盘是市场行为，但企业的信心是政府给的！我们在盘活各类闲置资产时，建台账、析原因，想对策、解难题，让企业更有信心。”康平县副县长朱连顺说。
招商为要、服务为先，项目“大管家”有效有力
“企业在一个地方扎根，关键看前三年发展。征地新建，周期太长；盘活闲置，能快速见效。”顺利落户康平县后，辽宁合宏新材料科技有限公司总经理吕卡利谈起感受。
今年4月，县里通过招商引资，引入合宏新环保高分子复合新材料项目，盘活占地352亩、厂房近1.5万平方米的闲置资产。总投资10.2亿元的项目从招商到落地，仅1个月时间。凭啥这么快？答案无外乎：招商有效、服务有力。
吕卡利选择康平县，因为当地有塑料产业基础且物流发达，有利于企业发展。更吸引他的，还是眼前这处闲置资产。“有厂房、宿舍、食堂，有研发中心，有预留空间，简单装修后就可以投入使用，节省了资金成本和时间成本。”吕卡利说。
康平开发区招商引资部全程跟进、纾解困难，工作人员张森说，为企业帮办各种手续，解决厂房漏雨、路面不平等问题，第一时间上门，确保项目推进。
翻新厂房里，切粒机、热变形测定仪等精密仪器已经到位；临时展厅里，布满五彩缤纷的高分子塑料颗粒图案及产品。合宏一期项目计划12月底前全部投产，明年预计销售收入超4亿元，带动就业超400人。“我们正协助康平‘以商招商’，导入上下游企业，争取在这里形成全产业链。”吕卡利说。
接盘只是第一步，盘活才是关键点。康平县发展和改革局局长白宇明说，政府必须要做好服务，解企业后顾之忧，助力企业更好发展。康平县当好项目“大管家”，建立一企一策落实清单，第一时间为企业排忧解难，并推出小额电价、平价取暖等优惠政策，确保企业留得住、发展好。
培育产业、调整结构，发展“催化剂”源源注入
厂房排列整齐，外墙粉刷一新。走进辽宁华坤环保科技有限公司，仿佛走进了一座崭新工业园。
这里曾是一家铝业公司，土地和厂房长期闲置。2020年4月，华坤公司与康平县东关街道签约，通过银行拍卖形式买受该片土地及地上物，投资1.8亿元，建设农林固体废弃物资源化利用项目。
“这么大宗的工业用地很难找，闲置真是可惜。我们的新项目能盘活它，既有发展空间，也能节省建设时间。”公司总经理姚宇宁说，从考察评估到对接洽谈，再到举牌拍卖，政府和银行一路跟进。
长长的管道贯通车间，污泥等废弃物经过烘干、发酵等程序，变身为土壤改良剂等高附加值产品……如今，华坤公司实现产值3000万元，正在建设二期项目。
盘活一个项目，带动一个产业。康平县将盘活闲置资产作为产业发展“催化剂”：一方面，引进重大项目，推动主导产业延链拓链；另一方面，鼓励原有产业用好存量资产，推动转型升级，形成名企带动、竞相发展、科学合理的产业结构。
康平县中心街旁的几栋楼宇里，工人师傅紧锣密鼓地抓紧装修。这里是原康平国际商贸城一期项目，因项目停建，3.4万平方米的房屋及土地使用权被法院判给项目建设方沈阳东亚建设工程有限公司。
“拿到了这些房屋，一直没想好怎么开发，但也不能闲置啊！”东亚公司副总经理曹炳炎一度很纠结。
得知情况后，康平县有关部门专门组织调研论证，从全县角度谋划，提出可以打造当地二手车、物流、建材综合大市场，进而补齐当地产业短板。
东亚公司研究后，也觉得这个方向可行，在原工程基础上，决定再投资1.5亿元，建设综合大市场。
“闲置资产不是包袱，而是财富。”李旭臣说，康平县近年来盘活的30余处闲置资产，已成为县域经济高质量发展的新增长点。今年以来，康平县固定资产投资增长59.7%、规上工业增加值增长17%、规上工业总产值增长7.4%，3项指标增速均创历史新高。
人民日报 本报记者 刘成友 刘佳华
《关于进一步盘活存量资产扩大有效投资的意见》提出，“有序盘活长期闲置但具有较大开发利用价值的项目资产”，为各地结合地方特色抢抓发展机遇进一步提供了施策重点、聚焦靶向。近日，记者走进辽宁省沈阳市康平县，探访当地如何开发利用闲置资产，帮企业落地，促产业振兴。
近百米的生产线上，机器轰鸣，一条条聚丙烯腈原丝经过预氧化加工，最终变为耐高温、稳定性强的碳纤维丝……
初冬时节，辽宁省沈阳市康平县，沈阳富莱碳纤维有限公司生产车间里一片繁忙。“现在是24小时不停生产，今年前三季度营收超2.6亿元。”董事长张永福说，自己也没想到，接手这处曾闲置多年、杂草丛生的厂区，如今能带来这般景象和效益。
今年5月，国务院办公厅印发《关于进一步盘活存量资产扩大有效投资的意见》，提出“有序盘活长期闲置但具有较大开发利用价值的项目资产”。这给康平县开发利用闲置资产进一步提供了施策重点、聚焦靶向。
康平县距沈阳市区100多公里，位置相对偏远。全县有不少资产由于种种原因闲置，仅开发区就有闲置资产40处，涉及土地约2400亩，厂房面积近28万平方米。2020年以来，全县陆续盘活其中30余处，占地1500余亩，厂房面积近20万平方米。闲置资产找回开发利用价值，为促进县域经济高质量发展提供了源源动力。
契合产业、匹配需求，政策“立交桥”便捷畅通
富莱碳纤维落户康平县，是一次美丽的邂逅。张永福是辽宁人，早年在大西北从事碳纤维生产。2019年底，他准备扩大生产规模，想着将公司迁回老家辽宁。
无巧不成书——康平县正好有一处曾经的碳纤维生产厂区，占地280余亩，建筑面积近4万平方米，但因经营不善破产，厂区和设备闲置。
“先后有七八家企业有意向接盘，但我们很慎重，想找到产业契合、需求匹配的，最好还是生产碳纤维。”康平县委书记李旭臣说。
“有天晚上11点，我接到康平县的电话，提到一处闲置资产，希望我们落户盘活。”经不住对方再三邀请，张永福决定实地考察。但眼前，是一家破产企业，厂房缺少房产证、资产拍卖多次流拍、设备闲置多年，恐怕麻烦事儿少不了。
“只要你能用，剩下的事儿，我们来办！”得知张永福的顾虑后，县里果断给出了这样的承诺。
盘活程序启动，县里协调银行、律所和原企业等多方参与协商。竞拍顺利完成，2020年3月营业执照办下，5月企业正式入驻，10月投资1亿元的改性碳纤维毡及碳纤维制品项目正式投产，12月企业成为规上企业。2021年，该公司外地设备全部搬至康平，追加1.1亿元投资建设二期项目。2022年，公司产品入选沈阳市“揭榜挂帅”项目……入驻康平两年多，企业也实现了大跨越。张永福说，公司二期项目预计明年一季度投产。
闲置资产涉及多方主体，各类因素交织。康平县吃透政策，撮合各方，协调银行等金融机构与企业加强对接，在行政、法律、市场、经济等方面架起便捷畅通的政策“立交桥”，推动资产处置者、购买者、拍卖者的三方共赢。
“接盘是市场行为，但企业的信心是政府给的！我们在盘活各类闲置资产时，建台账、析原因，想对策、解难题，让企业更有信心。”康平县副县长朱连顺说。
招商为要、服务为先，项目“大管家”有效有力
“企业在一个地方扎根，关键看前三年发展。征地新建，周期太长；盘活闲置，能快速见效。”顺利落户康平县后，辽宁合宏新材料科技有限公司总经理吕卡利谈起感受。
今年4月，县里通过招商引资，引入合宏新环保高分子复合新材料项目，盘活占地352亩、厂房近1.5万平方米的闲置资产。总投资10.2亿元的项目从招商到落地，仅1个月时间。凭啥这么快？答案无外乎：招商有效、服务有力。
吕卡利选择康平县，因为当地有塑料产业基础且物流发达，有利于企业发展。更吸引他的，还是眼前这处闲置资产。“有厂房、宿舍、食堂，有研发中心，有预留空间，简单装修后就可以投入使用，节省了资金成本和时间成本。”吕卡利说。
康平开发区招商引资部全程跟进、纾解困难，工作人员张森说，为企业帮办各种手续，解决厂房漏雨、路面不平等问题，第一时间上门，确保项目推进。
翻新厂房里，切粒机、热变形测定仪等精密仪器已经到位；临时展厅里，布满五彩缤纷的高分子塑料颗粒图案及产品。合宏一期项目计划12月底前全部投产，明年预计销售收入超4亿元，带动就业超400人。“我们正协助康平‘以商招商’，导入上下游企业，争取在这里形成全产业链。”吕卡利说。
接盘只是第一步，盘活才是关键点。康平县发展和改革局局长白宇明说，政府必须要做好服务，解企业后顾之忧，助力企业更好发展。康平县当好项目“大管家”，建立一企一策落实清单，第一时间为企业排忧解难，并推出小额电价、平价取暖等优惠政策，确保企业留得住、发展好。
培育产业、调整结构，发展“催化剂”源源注入
厂房排列整齐，外墙粉刷一新。走进辽宁华坤环保科技有限公司，仿佛走进了一座崭新工业园。
这里曾是一家铝业公司，土地和厂房长期闲置。2020年4月，华坤公司与康平县东关街道签约，通过银行拍卖形式买受该片土地及地上物，投资1.8亿元，建设农林固体废弃物资源化利用项目。
“这么大宗的工业用地很难找，闲置真是可惜。我们的新项目能盘活它，既有发展空间，也能节省建设时间。”公司总经理姚宇宁说，从考察评估到对接洽谈，再到举牌拍卖，政府和银行一路跟进。
长长的管道贯通车间，污泥等废弃物经过烘干、发酵等程序，变身为土壤改良剂等高附加值产品……如今，华坤公司实现产值3000万元，正在建设二期项目。
盘活一个项目，带动一个产业。康平县将盘活闲置资产作为产业发展“催化剂”：一方面，引进重大项目，推动主导产业延链拓链；另一方面，鼓励原有产业用好存量资产，推动转型升级，形成名企带动、竞相发展、科学合理的产业结构。
康平县中心街旁的几栋楼宇里，工人师傅紧锣密鼓地抓紧装修。这里是原康平国际商贸城一期项目，因项目停建，3.4万平方米的房屋及土地使用权被法院判给项目建设方沈阳东亚建设工程有限公司。
“拿到了这些房屋，一直没想好怎么开发，但也不能闲置啊！”东亚公司副总经理曹炳炎一度很纠结。
得知情况后，康平县有关部门专门组织调研论证，从全县角度谋划，提出可以打造当地二手车、物流、建材综合大市场，进而补齐当地产业短板。
东亚公司研究后，也觉得这个方向可行，在原工程基础上，决定再投资1.5亿元，建设综合大市场。
“闲置资产不是包袱，而是财富。”李旭臣说，康平县近年来盘活的30余处闲置资产，已成为县域经济高质量发展的新增长点。今年以来，康平县固定资产投资增长59.7%、规上工业增加值增长17%、规上工业总产值增长7.4%，3项指标增速均创历史新高。
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